七里河区马滩文化商贸产业园区路网市政工程方案研究

摘要：根据马滩区域道路网总体布局和周边路网建设的具体安排，结合城市规划、沿线自然条件、社会经济发展、交通运输状况、建设条件等因素，对不同建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出推荐方案。

关键词：马滩核心区；下穿隧道；研究

1. 概述

兰州市是甘肃省省会，是甘肃省的政治、经济、文化中心。

马滩位于兰州市中西部，黄河南畔，是兰州市三大滩之一，北起南滨河中路，南至西津西路。本项目位于兰州市马滩核心区内，是对片区内的S183#、B184#、S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等七条道路及区内道路下综合管沟的建设、隧道建设等各项城市基础设施的建设。项目的建设完善了马滩区域内路网的布局，特别是完善了核心区道路网的建设。

2. 现状

本项目所处马滩片区内，有兰州卷烟厂、学校、居住小区等建筑，村子若干，其余为弃置地，规划基地为基本未开发状态，居住环境较差，配套设施不完善。区域内已经建设有楼盘，大部分地区地势平坦，旧村居住用地主要分布于片区的中部；在黄河沿岸已建有滨水硬质铺地活动空间，在规划防护绿地空间内现建有部分汽车销售经营建筑。片区内总的土地使用和建设状况比较松散，土地资源比较丰厚，有利于进行大规模的开发和改造。

3. 交通流量分析

根据兰州市交通发展趋势，按S186#有、无隧道两种方案对马滩区域近、远期进行流量预测。

预测结果显示，近期区域路网交通流量较低，路网饱和度良好；随着远期流量增加，在没有修建隧道时，区域内部缺少东西方向的快速通道，地面交通冲突较多，交通流对内环道路压力较大，中心区域道路饱和度过高；修建隧道以后，S186#道路通行能力提高，区域交通可以通过南北、东西主路进行快速转换，内外交通衔接更顺畅，有效降低了内环的交通压力。

4. 方案比较

对区域交通组织，总体共提出四个方案进行比选，在方便区域交通出行的前提下，更好适应交通增长的需求，使交通环境与地区城市规划相协调。

方案一为规划方案，道路完全采用平交方式。近期为保障南北主路（T188#）及银滩大桥的交通畅通，对于邻近的平交路口，采用“禁左”加“绕行”的交通组织方式以减少交叉口各向车辆的冲突与延误时间，提高交叉口的通行能力。

考虑交通增长对路网带来的不利影响，方案二是在S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）；方案三在S186#修建隧道并把B184#-S187#设置为单行（逆时针方向）；方案四是在T188#设置隧道，下穿S186#路口。

方案一：完全平交方案：交叉口采用平面形式，满足各个节点的转向功能。对于邻近交叉口可采用交通控制和管理手段来优化交通运行状况。

优点：

节点功能全面，方便道路沿线出行；

缺点：

节点过密，交通流不顺畅，严重影响主干道T188#甚至银滩大桥的交通；

交通流量增大后路网通行能力受限制；

方案二：隧道下穿（东西向）：S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）。在减少地面交通压力的同时，优化了南北主路的通行效率。邻近交叉口采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。

方案二隧道下穿（东西方向）通组织示意图

优点：

配对“禁左”，简化了路口的交通组织，便于交通管理；

隧道的修建提高了S186#的通行能力，便于区域交通的快速进出；

提升了区域的道路交通景观；

减少S186#的道路用地，减少了征地面积及工程总造价；

缺点：

需考虑工程造价及实施难度；

方案三隧道下穿（东西向）：S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）。内环路（B184#、S187#）采用单行（逆时针方向）方案。简化了核心区交通组织，提高了交叉口通行能力。同时可以考虑在内环路引入环线公交线路、慢行道系统，可以提高核心区的交通出行条件，提升交通环境。

优点：

内环路单行，简化了沿线道路交叉口的交通组织，便于交通管理；

T188#沿线路口配对“禁左”，提高了主线的通行能力；

隧道的修建提高了S186#的通行能力，便于区域交通的快速进出；

提升了区域的道路交通景观；

缺点：

单行交通初期对沿线居民出行习惯造成改变；

需考虑工程造价及实施难度；

方案四隧道下穿（南北向）：T188#修建隧道，下穿S186#，提高银滩大桥及南北主路的通行能力，减少过境交通对马滩核心区的冲击。邻近路口可采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。

方案四隧道下穿（南北方向）通组织示意图

优点：

T188#修建隧道，提高了主线的通行能力，有利于快速疏散南北过境交通；

主线沿线配对“禁左”，简化了相邻路口的交通组织；

提升了区域的道路交通景观；

缺点：

需考虑工程造价及实施难度；

需对现有道路进行改造。

5. 结论

数据分析：方案一由于完全采用地面平交，并且保留各路口转向功能，延误最大，并且同行能力最低； 方案三在S186修建隧道，并且内环路采用单行，延误最低，但通行能力也最低；方案四在T188修建隧道，保证主干道交通流通行，流量最大。

推荐：不考虑工程实施性等因素时方案四（T188修建隧道）为最优，其次为方案二（S186#设置下穿隧道）。

考虑到社会的影响，本项目的实施尽量不要改造现状的道路，故本项目不考虑方案四（T188修建隧道）；由于单行交通对沿线居民出行会造成困难，故也不考虑方案三（（S186#设置下穿隧道，并设置单行）。

从工程投资上看，方案一（道路平交方案）造价为93648.46万元，但是随着交通流量的增长，核心区域道路交通负荷增加，路口间距过密成为制约区域道路通行能力的主要因素；一方面，平交路口各向交通流的增长使得干线道路通行能力下降，路口车辆排队等待时间增加，交叉口的交通拥堵现象逐渐显现，交通环境随着车辆排队时的尾气排放、噪音增加而不断恶化，与区域的发展定位不相符；另一方面，内环路受到沿线多个交叉口的干扰，不能充分发挥交通流的转换功能，造成南北向主路与银滩大桥的交通拥堵。

方案二（S186#设置下穿隧道）造价为121587.80万元，但其优点有：

1、减少交通流在核心区与南北主路的地面干扰，配合邻近路口的“禁左”加“绕行”交通组织设计，保障银滩大桥及南北主路（T188#）的通畅；

2、减少内环路（B184#、S187#）与S186#的地面干扰，加快内环路交通流转换，改善核心区域交通出行条件；

3、连接马滩内环路与外环路，构建东西方向快速通道，减少过境车辆对核心区域的干扰；

4、优化城市景观及道路交通环境。

综上所述，本项目推荐方案二（S186#设置下穿隧道）。

参考文献：

（1）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012；

（2）《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；

（3）《公路工程技术标准》JTGB01-2003。