寻访“北极之狐”

ARCFOX，北极之狐。北汽新能源将凭这个新品牌挑战自我，突破极限。

8月3日的北京三里屯，北汽新能源正式了旗下全新纯电动车品牌――ARCFOX，与此同时，ARCFOX Space体验中心也同期开业。ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车惊艳亮相，轰动全场。11月18日的广州车展，北汽新能源ARCFOX携ARCFOX-7、ARCFOX-1再次亮相，引起了业界广泛关注。

不同的时间空间，却是同样的主角光环――这个被称为是“北极之狐”的新品牌，究竟从何而来？在北汽新能源的整盘大棋中扮演了何种角色？未来的商业模式又如何？带着这些疑问，当天下午3点在北汽集团展台专访室，《汽车观察》寻访了北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚。

“北极之狐”的由来

“ARCFOX由Arctic（北极）和Fox（狐）两个单词组合而来，寓意北极之狐，强调对北极纯洁净土的热爱和追求速度极限、挑战自我的天性，象征着纯粹、罕有、本真、创造和探索。代表着“不甘于平凡，用智慧与勇气创造自己的极致世界”的独特寓意。ARCFOX的品牌理念也来源于此。”

关于ARCFOX品牌的渊源，被誉为“ARCFOX品牌规划师”的郑刚最为清楚。郑刚对《汽车观察》介绍，与北汽新能源目前旗下的热销车型不同，相比符合大众标准的造型，全新品牌ARCFOX以象征电压和速度的“V”型符号作为品牌徽标，主打个性化和定制化，所面对的群体也是新FUN一代。

北汽新能源旗下主打年轻人群的车型并不仅此两款，为何还要推出ARCFOX这样一个新的品牌？中国汽车行业还需要新的品牌出现吗？面对《汽车观察》的疑问，郑刚表示，打造新品牌不只是厂商主观的作为，它同时也是市场客观的选择。

在郑刚眼中，全世界的新能源汽车只分两种，一种是像特斯拉、宝马一样，全新品牌正向开发的电动车，另一种则是大多数，在传统燃油车的基础上通过动力系统的改造而来。对汽车厂商来说，不同的产品要有不同的品牌来作对应和支撑。ARCFOX承载了全球最先进的超级轻量化技术及全新电动后驱平台，属于正向开发，没有模仿和借鉴，是消费者完全陌生的产品，因此需要有一个全新的品牌来承担与消费者之间沟通的任务。

从北汽新能源的层面上来看，在BJEV这个公司品牌之下，北汽新能源已经形成了两大技术平台加两大产品品牌的业务战略。一个是与北汽集团内的自主品牌共平台的技术平台，例如EV系列、EX系列、EU系列等，这些产品都延续了北汽新能源品牌BJEV。另一个是基于超级轻量化和超级电驱系统正向开发的技术平台，在这个平台上形成了全新的品牌。除了丰富现有车型，基于全新电动后驱平台的ARCFOX诞生之后，还将承担全新电动车平台研发的重任，研发生产更多类型的车型。今后，北汽新能源将实现双品牌战略，品牌联动，互为依托，共同发展，同时构建共享、协同、全新三大平台的产品矩阵。这是ARCFOX诞生的内部原因。

纵观整个中国汽车市场，自主品牌在多年的磨炼中已经打下了坚实的基础，造车水平和营销能力与合资品牌的差距越来越小，具备了和合资品牌“掰手腕”的实力，也已经具备了进行高端品牌突围的基本条件。尴尬的是，虽然经历多方努力，但由于种种原因，极少有自主品牌真正走入高端市场。但从长远来看，突围依然是自主品牌汽车唯一的、必然的选择，新能源汽车也是一样。内外部因素相结合，北汽新能源开创了一条新的品牌发展道路，ARCFOX品牌应运而生。

打入高端市场

郑刚介绍，ARCFOX品牌定位在高端市场，旗下产品主要的竞争对手是以宝马i系列，特斯拉Model 3为代表的豪华品牌纯电动汽车。ARCFOX未来的产品布局也将按照汽车行业的普遍规律，进行全系列化、平台化布局。

与特斯拉、宝马等高端品牌相比，ARCFOX的优势体现在哪里？郑刚总结了三个方面。

首先是关于整车的架构设计。相对于特斯拉前后悬宽、轴距大、四轮靠向外侧的特点，ARCFOX的车前后轴距非常短，几乎四个轮子占据车的四个角，这样做最大的价值在于能够在同样的车长尺寸下获得更大的车内驾乘空间。以ARCFOX-1为例，原本定位在A00级车，但内部空间却达到了A0级。

其次是在轻量化技术方面，特斯拉和宝马的技术路线其实并不完全一样。ARCFOX走的是特斯拉全铝框架加轻量化覆盖件的路线。同样的车长尺寸，有明显的减重。

同样的，通过集成化超级电驱系统，ARCFOX降低了零部件的数量和减少驱动系统的重量，减少了体积、数量和重量，这三点对用户有切实的价值：一是降低了重量之后，整车的能耗会降低，装配同样电池的车辆，行驶的里程越长，可以为用户带来更多的行程。二是体积缩小使得它可以更大程度地出让乘坐舱的空间，座舱舒适度大大提高。三是减少零部件的数量，提高整车运行的可靠性，提高了质量水平。通过对比可以发现，ARCFOX进军高端品牌的确不是凭空而论，而是真正有高性能、高品质做支撑。

根据各区域地方政策的不同，我们可以推测未来的新能源汽车市场很有可能会形成三大类市场。第一大类市场是以特斯拉、宝马为例的高端市场，这也是ARCFOX系列产品未来摩拳擦掌即将打入的市场。第二类市场是在一、二线城市、以补贴为代表的市场，主要是面对购车的刚需人群，这个市场将以北汽新能源传统的共平台车型为主，属于中端市场。第三类市场是在中国已经形成的低速电动车巨大需求的三、四线市场和城乡结合区域。从目前来看，总的市场结构是金字塔式的，越往下的市场需求量越大。

据郑刚透露，刚刚在青岛莱西基地下线的纯电动小型车北京・EC180被北汽新能源寄予了占领低端市场的厚望。以在中端市场大获全胜、长期占据销量榜前两位的EU260和EV系列为基础，ARCFOX品牌的推出意味着北汽新能源成为目前国内第一家全面覆盖三大纯电动汽车细分市场、并匹配了不同的产品和技术的汽车公司。

创新营销模式

等到新车真正上市，ARCFOX的营销模式又将与传统燃油汽车有何不同？

郑刚表示，新能源汽车销售和传统燃油车销售确实不大一样，一个重点在“营”，一个重点在“销”。传统燃油车主要聚焦单纯的销售环节；新能源汽车销售则要扮演销售+服务+运营的全套解决方案供应商的角色。除了要聚焦传统燃油车同样的打法（渠道、销售、服务、推广等）之外，更需要趋向于附加的充电、租赁、牌照的获取以及电池的梯次利用等，甚至包括相关的金融方案。

ARCFOX的消费群体定位于80后、90后年轻人，更加需要尝试一些类似奢侈品、电子消费类产品等符合年轻人心理和行为习惯的营销方式。

对于新能源补贴力度的逐渐退坡是否会影响到ARCFOX这个新生品牌，郑刚认为，政府以直接的财税补贴来推动产业发展的方式将会逐渐让步于财税补贴和产业扶植政策。产业推动模式的转换是为了更好地制定出更完善、更有利于推动行业发展的产业政策。对于北汽新能源来说，对于市场的判断和未来的规划从来没有过分依赖产业政策，因此政策的变化对ARCFOX影响并不是很大。

当一辆纯电动汽车的续航里程达到370公里以上，而且它的价格只比同期的传统燃油汽车贵15%的时候，再加上现有的直接、间接的鼓励政策，就是消费者选择纯电动车与选择传统燃油车的几率相当、甚至更加优先选择纯电动汽车的时候。

这样的春天到底什么时候会来？郑刚猜测，可能需要取决于两点：一是核心技术和关键零部件进步的速度；二是市场规模迅速扩大后成本降低的速度。这两个“速度曲线”一个下滑、一个上升，当两者相交，就是电动车打败传统车的时候。可能行业内有人乐观地估计是5年以后，但@一天迟早会到来。