配送中心运用在生产企业销售物流网络中的优势评价

摘 要：文章以研究配送中心在生产企业销售物流网络中的优势为研究目的，以XF电器的配送中心规划为例，从提高整体物流服务效率和降低物流成本的角度，分析了在生产企业的销售物流网络中，配送中心所发挥的重要作用。

关键词：配送中心；物流效益；成本

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

Abstract： This paper studies the advantage in the production and distribution center logistics enterprise sales network for the purpose of study to XF electrical distribution center planning， for example， from logistics to improve the overall efficiency and reduce logistics cost perspective， analysis of the production enterprises sales logistics networks， distribution centers played an important role.

Key words： distribution center； logistics efficiency； costs

由于社会对物流合理化要求的程度越来越高，加之市场需求也在不断变化，基于这两个原因配送中心的发展成为大家关注的焦点。配送中心是用以组织配送式销售和供应，其主要功能是执行实物配送，它是一个流通型的物流结点。配送中心的存在在一定程度上地解决了客户对产品多批次、小批量的需求与生产厂商从事大批量专业化生产两者之间的矛盾，因此，配送中心逐渐成为现代化物流的名片。本文以河南XF电器有限公司为例，对配送中心在销售物流网络中的优势进行了分析。

1 建立配送中心后的效益预测

1.1 大幅节约了全国的仓库总面积。整合为配送中心后，全国的总配送中心规模即仓库面积为108 534平米，比整合为配送中心前的124 296平米降低15 762平米，降低比例13%。仅此一项可以为该公司降低约6.3亿元的库存占用资金，全年可以节约200万元的仓库租金。有效地发挥了物流“第三利润源泉”的作用。可以使分散的库存集中化，有利于降低该公司的整体库存水平，降低库存持有成本，比如：库存资金利息、产品跌价损失、仓储费用等。

1.2 提升物流服务水平。撤销周转慢的小仓库，集中存于配送中心可以发挥规模效应，可以寻找到资信良好的大型物流企业，提高仓储条件，降低仓储成本，提高物流服务水平。建立了配送中心后，还使得物流服务水平大幅提高，增强市场竞争力，扩大销售份额。因为原先分散的单个驻外仓库，很少有条件和实力实现信息化管理，库存都归到配送中心后，可以通过招标的形式选择有实力的物流服务供应商，来实现物流信息化，从而提高了管理水平，同时也提高了销售物流对下游终端的服务水平，进一步培养了竞争力。

1.3 干线能够整车大批量运输，节约燃油和能源，低碳。当今社会是一个倡导低碳的时代，物流业因为自身行业的特点，对环境会造成一定程度的污染，但是可以通过一些方式的转变来尽量减少这种污染的发生。比如，在建立配送中心前，从总部的中央仓库直接干线运输到各个驻外仓库，在此种模式运营过程中，经常会出现这种情况：某些销量不大的地区，每天产生的要货计划都不够一个整车的量，但是由于企业的物流部对发货的及时率都有要求，比如XF电器的模式为：“6+6”既要货计划（物流计划）产生6个小时内物流公司的车辆必须安排到位，紧接着的6个小时内，车辆必须装货离厂开始进入干线运输阶段。当遇到量小的物流计划时，物流公司的车辆就必须通过配货或者等下个物流计划才能凑够一个整车的量发货，中间难免违反政策，影响发货及时率，考核不达标。整合成了配送中心后，干线运输直接对区域配送中心发货，要货量是以前分散的驻外仓库之和，可以从根本上减少甚至杜绝这种情况的发生，要货量足够大，每次都够整车，这样物流公司就不必再等下个计划，也没必要再去找别的货源来配货，装车完毕后就能马上发车，提高了发货及时率。并且都能够整车发运，减少了单台商品的物流成本和总的运输次数，一定程度上减少了环境污染，节约了能源。

1.4 有利于新型配送模式的发展。配送也能够整合成较大批量，利用Milk-Run等模式配送，节约燃油能源，并且环保。配送服务质量的提高，十分有利于减少运输途中的货损，能够减少社会资源的浪费。配送中心的建立，有利于开展区域配送，提高物流效率和物流质量。

配送中心的建立会带来整体库存水平的降低，减少积压产品，有利于最大限度的利用原材料、人力等各种资源，减少资源浪费。建立起配送中心后，一个大区的货品放在一起，有利于资源的合理配置，某些型号的产品在某一个地区可能产生滞销，但在同一个大区的其他城市缺货，这种情况下，货品正好可以调配，不用向总部要货，减少了物流成本。并且人力资源同样可以得到最大程度的利用。货物的集中存储可以提高产品的可用性，降低缺货风险。

之前，每个仓库为保证销售防止脱销都备有一定的安全库存；加之相互间资源无法共享，导致一部分地区某些物品积压严重，别的地方却又无货可卖，白白丧失市场销售机会。由于缺少必要的调控环节，很多信息甚至影响到公司生产、采购和销售计划频繁更改，不能很好地响应市场需求。而产品调拨又是直达各驻外库的较多，发运部门为了满足整车，减少单台运输成本，往往是通过计划的更改多发货，导致成品库存大面积压等等。配送中心的建立有利于发挥规模效应，实现资源共享，可以实现各种办公资源、信息资源、人力、装卸作业设备、物流工具、产品的共享，减少重复投资，减少浪费。并根据库存情况确认需求的产品是生产部安排生产还是从各驻外库进行调货分拨。有效解决了产品滞销、库存成本增高，财务风险过大的问题。

2 配送中心实际推广情况

随着客户需求的增多和家电业竞争的愈加激烈，加快物流反应速度和提高物流服务质量已逐渐成为家电企业扩大销售、提高市场占有率的关键因素，加之全国整体销售经销网络的逐步扁平化，使得在合适的位置设立合理规模的仓库、储存合适的产品显得更为重要。另外随着客户需求的多样化，客户也不可能再一次性大批量购买同一种产品，这使得提高二次配送的效率和质量成为了最迫切的工作。

当然以上是客户需求以及竞争加剧所带来的对物流服务提升的需求；另一方面，原材料、人力、油价等的上涨也使控制物流成本成为了家电企业的重要任务，所以如何使服务和成本这两个背反的要素达到最佳结合是所有企业所追逐的目标。要实现这一目标，仓储网络的规划十分重要。

虽然从理论上计算与分析，建立配送中心可以带来巨大收益，但为了稳步推进，降低物流变革所带来的风险，该公司先以江苏省开始配送试点。下面是江苏省试点三个月的物流总成本分析。

以南京为例，原来的南京、无锡、徐州三个仓库的干线运输费用合计为2 527 635.44元，驻外仓库及配送费用为

580 848.39元，库存持有成本为519 086.45元，人为资源成本为60 000.00元。故现操作模式的物流总费用为3 687 570.28元。经过重新规划，选出以南京为江苏省的区域配送中心后，物流费用显著下降，其中干线运输费用为2 343 398.04元，区域配送中心的运营费用总计为3 350 954.16元。成立区域配送中心后，总成本减少了336 616.12元。有效地降低了物流成本，商品周转率有很大提高，而且销售商普遍反应供货及时、服务态度等较以前有较大的改观。因此，可以在全国逐步推广。

江苏、浙江只是试点配送区域，当地销售分公司和负责这些区域的第三方物流公司还处于工作的磨合期，在许多业务上意见不一致，存在许多冲突和矛盾。

配送业务和销售业务没有完全剥离，目前还是由各个销售分公司负责，造成销售分公司既要从事销售业务还得处理配送业务，物流工作负担较重，销售人员很难专注于市场开拓。

XF电器将规模小、数量多且分散的驻外仓库整合为配送中心后，很好地发挥了规模效应实现了资源共享，可以降低整个安全库存水平，降低库存持有成本。其仓储方面主要的经济效益是整合为配送中心后，全国的总配送中心规模即仓库面积为108 534平米，比整合为配送中心前的124 296平米降低15 762平米，降低比例13%。仅此一项可以为该公司降低约6.3亿元的库存占用资金。同时全年还可以节约200万元的仓库租金；缩减至少40名员工，节约各项人工费用约200万元/年；减少各类物流作业机械、办公设备投资约150万元/年。

运输方面的经济效益主要是运输货损比例可以从0.2%降低至0.1%，全年减少各类运输货损约5 000台，减少货损损失约600万元。由于整合后可以更好地发挥干线运输和二次配送的规模效益，因为单一仓库的配送量大、物流费用多，可以吸引更多的物流商参与竞标，从而降低运输成本，依据推算可以整体降低2～3%左右，干线运输和二次配送成本至少可以节约500万元。

另外，配送中心的建立还可以带来物流服务水平提升，提高市场竞争力，扩大销售等企业经营方面的效益。

3 结束语

目前还没有非常成型的物流配送运作模式，现有的新的配送流程还在试行阶段，很不规范，与现代化的高效物流配送体系相差甚远，还存在配送不及时、产品可得性偏差，实际配送费用过高等问题。没有相关的管理信息系统，多项业务采用电话沟通，出入库信息仍有采取传真的形式，各方沟通成本都相对较高且沟通效率较低。物流公司无法了解在途货物或待出库货物信息及商业单位到货情况，更无法控制货物的风险，在配送业务中很难做到有计划性、有预见性。信息的障碍在很大程度上降低了整体作业的效率，无法体现出快速反映、准确及时的现代物流理念。

所以，配送中心的发展还有很长的路要走，需要宏观的环境和微观的环境，需要上至企业高管的战略，下至基层员工的配合，配送中心才能茁壮的成长，发挥其应有的作用。

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