配送合同范文

时间:2023-11-22 15:46:55

配送合同

配送合同篇1

地 址:______________________ __

配送方(乙方):

甲. 乙双方本着公正,诚信,互惠互利,友好合同的原则,就由乙方负责向甲方提供(吉香宝花草茶)配送服务事宜,特订立本合同。 第一条:配送服务期限及内容:

1、自____月____日起至____月____日止,届期如果需要继续合作另行订立合同。

2、在合同期内,乙方按甲方订购的品种、数量、质量及单价准时向甲方提供配送服务。

3、甲方向乙方订购的商品,必须提前三小时或一天以电话或书面方式向乙

第二条:配送商品的质量、数量、时间及验收。

1、配送商品质量:按甲方要求的质量配送。

2、数量:乙方应保证斤两的准确性,原则上以甲方验货数量为准。

3、时间:乙方须按甲方要求的时间将所订购的货物送至甲方所在地。

4、验收:乙方每次随货送上一式俩份的送货清单甲方验收后由甲方人员签字核认,作为送货凭证。

5、甲方给予乙方以下条件作为专场支持:进场一次性提供花草茶专用茶壶个使用;提供精美的吉香宝花草茶系列台卡、零售价格单。

第三条:商品单价:乙方以每件 元的价格提供给甲方,(注:以上供货价格均为厂价供应价格,不含税票。) 如价格需要调整需提前10天通知对方,结清上期所有货款再另行修改。

第四条:付款方式:

1、货款以甲方次回订购当天两个工作日内结清上期款项(除乙方未能提

供相关送货单据外),结算方式以现金或银行转账。

2、乙方应遵守国家和地方有关的环境和卫生标准,提供相关的证件(卫生许可证、营业执照等)严禁供应腐烂变质的食品。

3、甲方逾期未向乙方付货款,以收取每天%(当期货款)违约金罚款,乙方有权随时终止向甲方供货。

第五条:任何一方要终止合同都应提前10天通知对方协商,如未按规定终止合同的,违约方应担全部违约责任。

第六条:合同生效及其它:

1,本合同经双方代表签字后生效。 2,本合同一式两份,双方各执一份。

3,经双方签字核认的送货清单,作为合同附件同时具有法律效力。

4,本合同未尽事宜,双方协商解决,发生纠纷时如双方协商不成可申请法院裁决。

甲方:(盖章) 乙方(盖章) 法人代表人:

法人代表人: 委托人:

委托人:

配送合同篇2

地址:_________

电话:_________

传真:_________

邮编:_________

乙方:_________

地址:_________

电话:_________

传真:_________

邮编:_________

丙方:_________

地址:_________

电话:_________

传真:_________

邮编:_________

为保护各方的合法权益,根据国家有关法律、法规的规定,在相互认可、平等公正、共同发展的原则下,经各方协商一致,特订立本合同,供各方遵守。

第一条 配送站核准

1.1 乙方和丙方均认为乙方符合甲方发展配送站的条件,即具有独立拓展业务和相应的管理能力,并且自身周边有一定数量的消费群体;具有强烈的社会责任感和事业心;诚实守信;愿意承担从事本类经营业务的商业风险。因实质并不具备本条件的配送站,乙方丙方应连带承担相应违约责任及其他法律后果。

1.2 乙方认为与甲方有同类的经营理念,根据前述条款的自我认识申请为甲方的配送站,经丙方推荐并担保,甲方同意乙方作为_________省_________市(县)_________区_________配送站。

1.3 申请配送站的乙方须是合法注册的企业法人或非法人经营实体,甲方允许乙方提交营业登记等证明手续的时限是自本合同生效之日起30日内。因乙方不具有经营资格或者冒充具有经营资格之过错造成的一切后果由乙方和丙方连带承担。甲方不接受自然人作地区的配送站。(配送站经营合同样本)

1.4 乙方须严格按照国家相关法律法规的规定合法经营。乙方不能利用甲方品牌从事与_________销售无关的经营活动或其它非法活动。

第二条 订货与发货、付款与结算及运费

2.1 乙方订货时,应提前向甲方业务部发出书面订货申请单,订货申请单须经乙方签字或盖章传给甲方。在甲方电子商务平台利用乙方用户名和密码登录的订货,不管乙方是否知情,均对乙方产生效力。

2.2 乙方收到甲方确认的订货单或者在甲方电子商务平台利用乙方用户名和密码登录的订货成功提交后,三日内应支付该订货申请单的全部货款,甲方在收到该笔款项后一周内发货。但需重新订做的产品,甲方应书面通知乙方告之其加工时间和预期发货时间,乙方应给予甲方相应的订做备货时间。

2.3 甲乙双方按约定每月定期对帐,完成往来货款结算。

2.4 货物运输的铁路或长途公路运费由甲方负担,到达该城市后的短途运费由乙方负担。

2.5 对于未付款结帐的货物,乙方有义务在甲方通知的期限内向甲方结算;甲方未及时通知的,乙方应在合理的时间(最长三十日)内向甲方结算。迟延结款的滞纳金为每日千分之五。

第三条 价格及配送补贴

3.1 乙方保证严格遵守甲方对_________的价格规定,否则甲方有权追究乙方违约责任,并有权单方中止合同。如需调价,甲方将在统一调价实施前三天通知乙方。

3.2 乙方完成配送站申请后,享受本站_________产品销售配送补贴:销售_________超市中产品每满_________提取_________元业务服务费及_________元配送服务费,其中_________元业务服务费由站扣留自取,_________元配送服务费根据每月配送额进行月结算;每销售一个_________商务个人电子平台提取_________元业务服务费及_________元维护补贴,其中_________元业务服务费由站扣留自取,_________元维护补贴根据每月成功上传维护个人柜台信息量进行月结算。注:每个平台最少完成一个柜台信息。

第四条 甲方责任

4.1 甲方负责_________的全国市场计划。

4.2 甲方负责统一设计、印制产品宣传等资料,并以优惠方式提供给乙方。

4.3 甲方保证所供产品质量合格,如产品出现质量问题,由甲方负责无偿调换,乙方应积极协助甲方处理当地市场影响等相关问题。非质量问题,甲方不予退换货。

4.4 甲方有义务协助乙方向顾客解释公司的产品作用,并有义务协助当地的市场开拓业务培训。

4.5 甲方在签约时明确告知市场营销等风险问题,并明示在合同之乙方责任条款中。

第五条 乙方责任

5.1 乙方以独立注册的工商企业进行市场营销运作,在本合同签约之前应对自己的销售能力和市场营销进行有效的分析或评估,因判断失误所造成的市场营销风险、资金压力和产品积压以致经营亏损风险均由乙方承担。

5.2 乙方独立承担所需场地的租金、税收、水电、通讯、交通和招待等各种日常费用。

5.3 乙方应合法经营,正确对待工商、税务、卫生、治安等行政管理部门的检查,对政府行政部门依法指出的改正之处,应积极改正。

配送合同篇3

地址:_________

乙方:_________

地址:_________

根据《中华人民共和国合同法》,本着互利互惠的原则,就甲方委托乙方配送货物事宜,为了明确双方的责任,经双方协商,特签订本合同。

第一条 运输货物(名称、规格、数量)。严禁运输国家禁运易燃易爆物品。

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│编号│品名│规格│单位│单价│数量│

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│││││││

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第二条 包装要求。甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物,没有统一规定包装标准的,应根据保证货物运输安全的原则进行包装,否则乙方有权拒绝承运。

第三条 配送区域。_________地区及省内各市县城。

第四条 合同期限。一年,从_________年_________月_________日至_________年_________月_________日,合同期满后,经双方就合同约定价格再行协商,在同等条件下优先续签。

第五条 运输质量及安全要求。乙方必须用符合甲方配送货的车辆,为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量,超重时价格另定。

第六条 货物装卸责任。货物的装车工作由乙方负责,卸车工作由收货人负责,在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。

第七条 收货人领取货物及验收办法。收货人凭有效证件、单据(或凭据)与乙方对证验收、领取货物。

第八条 收费标准与费用结算方式。甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后,每二个月15日结算第一个月的费用。

第九条 双方的权利和义务。

(一)甲方的权利与义务:

1、甲方的权利:

(1)负责将货物配齐,要求乙方按照约定的时间、地点、收货人,把货物配送到目的地。配送通知发乙方后,甲方需变更到货地点或收货人,或者取消通知,有权向乙方提出,但必须在货物未运到目的地之前,并应按有关规定付给乙方费用。

(2)有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。

(3)委托的货物应遵守国家有关法律规定,并符合包装标准。

2、甲方的义务。

(1)按约定按时向乙方交付配送费用。

(2)应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件(产品、 型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等)。

(3)指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。

(4)合同期内,乙方是甲方省内区域(包括市郊)的唯一配送 商,未经乙方同意,甲方不得另寻配送商,否则,乙方可解除合同。

(二)乙方的权利和义务:

1、乙方的权利。

向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物,乙方就及时与甲方联系,在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。

2、乙方的义务。

(1)根据甲方的业务需要与发展,提供相应的运输能力,即提供不同的厢车。

(2)在约定的时限内(见下表),将货物运到指定的地点,按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全,保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后,按规定的期限,负责保管。 到达时间标准表(当天配送货物都按当天18:00开始计算):

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│地区 │ 标准时间(小时)  │

├─────────┼──────────────┤

│ 地区 │ 6 │

├─────────┼──────────────┤

│  省内各市县城  │ 24│

─────────┴──────────────

(3)乙方应在甲方指定的地点提取货物,在装货过程中,乙方的驾驶员应负责进行监装,对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正,乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人,由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题,乙方应要求接收人注明,接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章,乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。

第十条 违约责任。

(一)甲方责任。

1、不按时与乙方结算配送费用,每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金,但由于乙方提供的结算单据不及时除外。

2、因甲方原因,造成乙方的承运车不能及时返回,甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。(规定卸货时间为2小时)

3、甲方有负责为乙方营造良好的服务环境,如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的,甲方应向乙方支付违约_________元/次。

(1)不按预约时间装卸货物。

(2)装卸货物当中有野蛮装卸行为,乙方指出,甲方工作人员不及时更改。

(3)甲方协调不到位,造成乙方被投诉。

(4)甲方发错货,造成乙方承运货物到达商场后,商场拒收,返程运费由甲方支付。

4、由于在货物中夹带、匿报危险货物,而招致货物破损、爆炸,造成人身伤亡的,甲方应承担由此造成的一切责任。

(二)乙方责任

1、乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天,应向甲方支付当次运输费10%的违约金(阻车、修路、交通管制除外),若乙方送达目的地错误,应自费将货物送达甲方要求的目的地,因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。

2、经双方确认,货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失,由乙方负责赔偿,赔偿值按批发价计算,且乙方不得擅自拆除货物并重新包装,因以上原因造成甲方违约或其他损失后,由乙方负责赔偿。

3、乙方有责任为甲方提供优质服务,如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的(属于乙方责任造成的),乙方应向甲方支付违约金200元/次,同时乙方应按本合同继续履行合同。

(1)不按时运送货物,造成用户投诉。

(2)在运输过程中,损坏货物并强行留给用户,造成用户投诉。

(3)在装卸货物中,司机刁难用户,造成用户投诉。

4、在符合法律和合同规定条件下的运输,由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的,乙方不承担违约责任。

(1)不可抗力;

(2)货物本身的自然属性;

(3)甲方或收货人本身的过错。

(4)在运送过程中,送错货物,造成用户投诉。

(三)其它。

1、甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用(如过路、过桥费等)全部由乙方负责,具体支付标准(详见合同附件《价格表》)。

2、双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密,否则,由此引起的任何损失(如名誉受损、经济受损等)均由泄密方负责赔偿。

3、不可抗力的原因,影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时,遇有不可抗力事故的一方,应立即将事故情况通知对方,并详细提供事故详情及造成合同不能履行,或者部分不能履行,或者延期履行的理由及所有的相关文件资料。

4、一方违约,另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议,合同自发出通知之日起 30天后解除,由违约方承担违约责任。

5、自本合同生效之日起,甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。

6、本合同如有未尽事宜,应由双方协商解决;协商不成时,按下列第_________种方式解决:

(1)向_________仲裁委员会申请仲裁;

(2)向人民法院起诉。

7、本合同一式二份,合同双方各执一份。

甲方(盖章):_________???????乙方(盖章):_________

签约代表:_________?????????签约代表:_________

开户行:_________??????????开户行:_________

银行帐号:_________?????????银行帐号:_________

电话:_________?????????? 电话:_________

_________年____月____日 _________年____月____日

配送合同篇4

关键词:共同配送,反向物流整合

 

随着全球经济一体化的快速发展,产品更新替换速度也在加快,为了降低风险,减少物流成本,处于物流供应链上各环节的部门或单位都纷纷采取措施,如降低库存水平,减少订货量,增加订货频率,实行按订单生产等。为适应这种需求,多品种、小批量、多频度、多用户的物流配送服务方式发展起来,企业和商家为了提高配送服务水平往往采取共同配送方式,以缓解交通拥挤、减少污染。另一方面,科技的发展促进了现代物流及配送的发展,在加快产品更新换代和流通速度的同时,也使产品的更迭和消费后的废弃速度加快。洗衣机、电视机、电冰箱等家用电器,汽车、各种农用车以及各种生产机械设备,也开始大量报废、淘汰;另外,还有数量巨大的传统性废弃物品,如废钢铁、废纸、废塑料、废玻璃等等;随着电子商务应用的日益广泛和企业间竞争的加强,生活中零售产品退货现象频频发生并有逐年上升趋势;同时,可重复性使用的包装物品等也在不断增加,使得反向物流物品数量大幅增加。

由于正向物流配送的车载能力利用率不高,以及反向物流单独运营成本过高,因此可以利用配送末端与反向物流始端在物品流动方向和实际操作上的可逆性,对二者进行一定程度的整合。通过共同配送与反向物流整合的车辆运输,可以减少车辆使用数量,提高车辆实载率,最终达到降低物流总体成本,实现参与共同配送和反向物流整合运输的各方“多赢”的目的。

一、适宜整合的反向物流的特征

1.车辆共同配送的形式与条件

本文研究的城市车辆共同配送,是站在第三方物流企业的角度,以两个以上货主企业或经销商为客体,由有配送需要的零售商为服务对象进行的送货车辆共用型共同配送。它的优势在于以一辆较大型的且可以满载的车辆代替以往多货主分别送货或者客户分别提运货物的多车辆,并且克服了多货主、多辆车都难以满载的弊病,有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。这种车辆共用型共同配送的要素是:有二个以上定期送货需求的企业或商、固定的第三方物流合作者、同一个运输系统(相近的配送分区、客户群、配送时间和要求等)。

2.适宜整合的反向物流的特征

适合进行共同配送与反向物流整合的反向物流物品需要符合一定的条件。可以整合进行反向运输的物品的特点主要包括以下几方面:

(1)反向运输的物品应具有与正向的配送物品相近的运输特性。例如:若配送物品需要冷冻,则反向运输的物品必须能够适应冷冻的低温环境,而且在同种运输条件下不发生有害的变化(产生有毒气体或污染车内其他物品的有害物质)。

(2)反向物流物品应该具有较高的经济价值。如果废旧物品回收价值不高,则虽具有批量也不适合共同配送与反向物流整合运输。

(3)反向物流总量应与正向配送的物品数量相当,而且各种物品的体积适合进行共同运输。

(4)反向物流物品应该有较好的使用价值。。如上述反向物流物品中的第四类(可复用性包装、箱、瓶、托盘、集装箱等),可以重复使用和循环再生。

二、共同配送和反向物流整合运输的基础条件

反向物流的起点是一个集货运输过程,共同配送是正向物流的末端,是一个散货运输过程;而且反向物流的起点客户与共同配送的末端客户具有同一性,因此从理论上讲,利用车辆配送过程中散货后的车辆空间进行反向物流物品的集货运输是可行的。将共同配送和反向物流进行整合,就可以共同使用仓储、运输设施设备及人力资源,减少许多不必要的浪费。共同配送和反向物流整合的运输在实际运作时,反应在车辆运输上的只是在共同配送的途中多了反向物品的装车过程,但是二者的整合并不是这么简单,共同配送和反向物流的整合还需要一定的基础条件:

1.良好的信息及管理系统

就是货物供应方、货物运输者和货物接收方三者之间的信息沟通和管理。整合运输的货物供应方必须有共同配送和反向物流两方面的信息管理和信息系统,以便顺利进行货物商品的配送和反向物流物品的回返控制。

2.良好的能够进行运输组织的手段或资源

整合运输的各方,具有可以很好地进行城市配送分区内的车辆路径调整、车辆车型调整(载量、车厢是否分仓,是否有特殊装置要求等)的运输组织部门、设备和能力。

3.相应的基础设施条件

随着站场功能的增多,起始场站是否需要改进或者进行扩建,是否增加反向物流物品中转场或专门的加工中心,是否需要特殊设施设备等;线路上是否增加新的反向物品聚集点,或者要求客户在正向物品的接收地点处同时建有反向物品汇集小型仓库,以便在进行完正向物品卸货服务之后立即进行反向物品装车服务。

三、整合运输中的费用分担

共同配送与反向物流整合的车辆运输费用分担问题,可以借鉴传统的车辆运输路径费用分担问题或者共同配送的费用计收规则。

1.传统的车辆运输路径费用分担问题

传统的车辆运输路径费用就是指使用车辆进行运输或配送时所发生的费用,一般来说这部分费用分成两部分:租用费或者自有车辆费用,车辆运输费。其中租用费或者自有车辆费一般是固定的,费用大小不随着车辆运行距离的变化而变化;车辆运输费是可变的,就是随着车辆运行距离的变化而变化,一般随着距离的增大而增大。。关于车辆运输路径费用分担也因为分成以上两部分而有不同的分担方式。运费和租赁费可以一起支付,也可以分开支付。。两种支付方式对应不同的分担理论和规则,费用分担金额一般也不同。

2.配送或共同配送的费用计收规则

配送收费可以是独立的提供配送服务而收费,也可以作为其他服务的一个环节合并在其他服务收费之中。配送运输人收费的方式可以采用:按配送量计收费用、按配送次数收费、按运输里程收费、按期收费等。

3.整合运输的费用分担方法

整合运输的费用分担应该遵循谁在共同配送中节约的费用越大,相对的费用分担额就越少的规则。在此基础上,参与整合运输的各方一般按照以上费用分担方式的一种或者几种的综合进行费用分担。为了方便管理,并且使合作顺利进行,关于费用分担方法和设施利用等问题,一般会在合作协议中预先规定好,实际的运作就会按照协议规定进行。

参考文献

[1] 张懿,刘洪波. 废弃物物流社会化探究——城市垃圾治理的新视角. 中国储运

[2] 孙林岩,王蓓.逆向物流的研究现状和发展趋势. 中国机械工程

[3] 杨杰,周磊山,孙琦等.逆向物流成本优化模型研究. 物流技术

 

配送合同篇5

关键词:共同配送;实施策略;冷链物流共同配送;连锁企业共同配送

中图分类号:F259文献标识码:A文章编号:1005-5312(2012)12-0266-01

一、共同配送的概念和实施策略

共同配送最早产生于日本,日本工业标准(JIT)对共同配送的解释是指“为提高物流效率,对许多企业一起进行配送。”在《商业经济专业知识与实务》一书中认为,共同配送是“由几个配送中心联合起来共同制定计划,在具体执行时共同使用配送车辆,共同对某一些地区用户进行配送的组织形式”。共同配送是对整个物流网络系统包括用户、货主、配送资源,实现低成本的配送服务。

共同配送有利于实现配送规模效益,使企业集中资源于核心业务;有利于优化资源配置,整合社会资源,提高车辆利用率;有利于降低运输成本,提高服务水平;有利于减少社会车流总量,改善交通运输状况,缓解城市交通压力,减少车辆对于城市的污染。但是在共同配送的实施操作中也出现了不少问题:第一,组织协调工作难度大,管理难度增加;第二,共同配送组织时可能导致企业商业机密的泄露;第三,利益分配容易产生分歧与争议;第四,发生货损货差时易造成责任划分不清等。

共同配送的实施策略:第一,寻找大多数配送任务的共同之处,多家企业进行合作,共同建立配送中心;第二,实施运输车辆的共享,参与共同配送的多个运输企业将所有的运输车辆集中起来,进行统一调度和支配;第三,共建物流信息化平台,紧跟市场需求,顺应市场变化;第四,防止企业机密事件的泄露,公平分配成本和收益;第五,强化领导决策机构的统率能力,维护各个企业的切身利益;第六,努力获取政府和相关职能部门的政策扶持等。

二、冷链物流共同配送解决策略

冷链物流是指易腐、生鲜类商品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证其质量,减少商品损耗的一项物流系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程;是需要特别装置,需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷链物流共同集配战略联盟由供应企业、第三方物流企业、共同配送中心、销售商和冷链物流共同集配信息平台共同组成,构建服务于生鲜冷链产品高效配送的信息系统平台是共同集配得以实现的关键。冷链物流共同配送模式具体可分为以下几种:多方投资建立共同配送中心,由一方负责组织共同配送,区域内的综合型共同配送送。

冷链物流共同配送的基本类型主要有以下几种:冷链产业间的共同配送,异产业间的共同配送,共同集配。我国的冷链配送需要由多个第三方物流配送企业来满足一个区域内多家中小型销售商。这是为减少配送成本,提高配送质量,充分整合资源,发挥各自优势,联合不同物流力量共同满足多家企业销售网点的多企业满足多客户的共同配送模式。

三、连锁零售企业共同配送解决策略

连锁经营是指经营同类商品或服务的若干店铺,通过一定的联结纽带,按照一定的规则,组合成的一个联合体。它在整体规划下进行分工,并在此基础上实施集中化管理和标准化运作,最终使复杂的商业活动简单化,实现规模经营优势,提高经营效益。在连锁经营中占主导地位、影响较大的行业是零售行业,在零售企业中主要有超级市场、便利店、百货店、专业店、专卖店等几种商业业态。

共同配送对于连锁零售业的发展有着重要重用,可以有效地利用资源,增强零售业的竞争力,可以优化供应链,提升供应链价值,可以信息共享,充分进行资源整合,实现共赢。但连锁零售业开展共同配送需注意以下几点问题:第一,要建立同产业信息的安全管理机制,防止企业经营商业机密的泄露,维护联合企业的利益;第二,注意利益分配的公开公平;第三,降低合作谈判成本,合理选择合作伙伴;第四,实现仓储配送的标准化与统一,认真做好商品货物的管理等。

参考文献:

[1]谭人文.共同配送实施策略研究.现代商贸工业.2008(13).

[2]高霞,尹建坤,王喜荣.浅议共同配送.交通科技与经济.2008(01).

[3]陈然,兰洪杰,殷悦.发展冷链物流共同配送的探讨.物流工程与管理. 2009(04).

[4]洪华南.冷链物流中的共同配送策略研究.铁道运输与经济.2009(09).

[5]张长森.连锁零售企业共同配送模式探析.商业时代.2006(34).

配送合同篇6

关键词:联合配送 物流 连锁超市

连锁超市联合配送系指连锁超市整合若干配送需求企业的配送资产及配送业务,基于互信互利理念并以配送资源共享的形式实现提升配送服务水平,降低配送成本,提升合作企业竞争实力和企业社会价值的一种配送模式。该配送策略具有如下功用:第一,整合连锁超市的功能设施与设备,减弱连锁超市在配送设施与设备投资方面的压力,降低连锁超市的配送资产投资风险。第二,降低相应配送设施与设备所占用资产,实现物资配送资源的优化整合,进而降低单位配送成本。第三,实现连锁超市从物流到商流的合作,可提升连锁企业与上游供应商的采购品议价能力,亦可通过增加采购批量来降低上游企业的制造成本,从而降低整条供应链产品成本及商品的终端销售价格。第四,联合配送具有较高的社会效益,通过整合配送物流可提升配送车辆利用率和仓储作业率,节约能源、空间和人力资源,降低连锁超市物流碳排放水平,实现连锁超市的社会价值。

我国连锁超市联合配送策略分析

(一)合同制模式下的连锁超市联合配送策略

基于合同的连锁超市联合配送是通过契约的形式来规范企业间的配送合作关系。一般合同制联合配送表现为将配送业务交付给第三方物流公司,由其提供多功能专业一体化运作,合作诸方的权利及责任相互关系都通过合同的形式来规范。连锁超市应当收缩企业运营业务范围,将企业资源集聚于超市运营这一核心业务之上,通过将配送外包给专业第三方物流公司的方式来集约企业资源以巩固核心业务能力。

第一,连锁超市联合配送的合同制模式应当重视第三方物流运作过程中的配送信息安全性问题。第三方物流作为连锁超市配送业务方案解决者,其物资配送流程的安全性、准确性较自营配送更高应无疑问,但其信息安全风险敞口较自营物流更大。连锁超市企业应当强化对配送过程中所暴露信息的审读力度,通过开展员工信息安全教育,制定配送信息分级管理制度,实施信息标准化工程等措施来提升信息安全内控水平,并通过在与第三方物流所订立的外包协议中明确信息安全相关的权责关系及违约责任等措施来提升联合配送业务外包中的信息安全水平。

第二,连锁超市联合配送的合同制模式可根据配送物资特性来选择多家第三方物流公司的服务。若仅由单家第三方物流公司承担连锁超市联合配送业务,则独家物流服务商会增加连锁超市配送业务风险,影响联合配送业务的稳定性。同时由于连锁超市客户需求及货品的多样性增加其供应链的复杂性,单家第三方物流公司在服务覆盖地区、物流运作及管控能力等诸方面未必能有效满足其需求,故有必要选择多家第三方物流公司以规避相应风险。

(二)合作共建模式下的连锁超市联合配送策略

第一,合作共建联合配送系统的建设可按如下两种模式有序展开。一是均衡式合作共建联合配送系统。此类联合配送系统的参与企业规模趋同或无实力超强的领头企业,各企业都有着相对独特的配送系统资产且对对方的专用配送资产有较强的需求。二是轴心模式的联合配送系统。此类联合配送系统的参与企业规模差异较为明显,参与连锁超市联合配送的企业可按配送能力划分为轴心企业与企业两个层级。轴心企业的综合实力较强,配送物流体系相对完整,有相对充裕的配送冗余能力,可以提供外部服务以增进企业盈利水平。而企业的综合实力较弱,且与轴心企业之间存在良性竞合关系。那些与轴心企业有着共同的进货来源地,或有着差异化客户群的企业更易于同轴心企业结盟以实施联合配送。

第二,合作共建联合配送系统应当有效解决成本收益的分配问题。各连锁超市企业可将配送业务从本企业分割出来,通过合资成立联合配送公司的形式来明晰产权,避免各参与方围绕联合配送业务收费与利益分割方面的纠纷。联合配送公司的股本份额可参考各连锁超市资本实力来分配,力求出资额与其实力相当。联合配送合资公司可凝聚相对强大的资本实力,因而更有能力运用先进配送技术设施与设备,降低单家企业的配送资产投资风险,同时亦可满足多家连锁超市企业配送需求以提升配送资产利用效率。

(三)供应链整合模式下的连锁超市联合配送策略

供应链整合是通过整合供应链成员相关资源,实现成员间合作水平的提升,以增进顾客体验价值和增强企业竞争力的一种管理方法。连锁超市的供应链整合以消费终端的连锁超市为起点,上溯至各级批发商及生产商,通过对供应链物流中的各项配送资源进行有效整合,构建协调有序的连锁超市配送联盟关系。

第一,连锁超市与生产企业联合配送适合那些实力相对较强、具有一定区域垄断实力的大中型连锁企业。连锁超市在对具体商品的市场行情把握方面占据优势地位,可利用已掌控的终端市场销售数据来协调生产企业的生产进度和配送频率,帮助生产企业规避长鞭效应对其长期产能安排的冲击,从而降低生产企业的市场风险。连锁超市需完善终端销售信息处理功能,进而以订单处理为中心来协调其与生产企业之间的联合配送关系。

第二,连锁超市与批发企业联合配送适合那些实力较弱、自身规模难以支撑独立配送系统的中小型连锁企业。连锁超市企业可与批发企业构建配送信息协调机制,将各自存储设施与运输设备等资源有效整合,将连锁超市终端市场环节的小批量配送系统与批发环节的大批量运输系统进行无缝衔接,以提升联合配送系统效能。通过与批发企业的联合配送合作,可有效稳定连锁超市的终端供应节奏,降低采购与配送成本,提升其与大型连锁超市相竞争的实力。

我国连锁超市联合配送策略的实施路径

(一)连锁超市联合配送合作伙伴择优路径

连锁超市联合配送合作伙伴关系是以信任为基石,以长期稳固的双赢为目标的一种新型物流合作模式。通过构建良好的物流业务合作关系可降低成本并提升业务反应时间,及时把握伙伴关系有利于成本的降低、反应时间的缩短以及新市场价值的创造,而其核心问题就是如何选择理想的商业伙伴。可行方法之一是通过构建配送合作伙伴资质量化指标体系,对潜在合作对象的市场竞争力、管理水平、业务运作能力、财务及员工素质等指标进行量化考评并从中择优。

第一,合格的联合配送合作企业间的核心能力应当可以互补余缺,相互为对方提供己方核心优势能力。随着配送设施与设备的现代化进程加速,其设施与设备的资产专用性水平提升,投资成本随涨。通过构建连锁超市间合作关系以实现联合配送,可提升专用配送资产的利用效率,以节约投资,增进企业利润。

第二,由于企业间在企业文化、组织架构、资产属性及员工素质等诸方面有着显著差异,联合配送合作关系必须基于企业间的信任关系来构建以降低合作风险。通过实施配送设施与设备的资源共享可分散配送设施与设备的投资风险,通过相互提供优势配送服务可增进具体业务盈利水平,从而有效控制伙伴企业的整体配送风险水平。

第三,应当重视连锁超市联合配送合作伙伴的忠信度建设。联合配送合作关系建立在伙伴企业相互信任基础之上,相互信任的动力源自各方均能获得该合作关系可提供其所需的利益,而通过提供良好的成本分担与利益分配机制设计则为合作伙伴间的相互信任奠定坚实的合作基础。另外,合作伙伴间的凝聚力受制于企业文化的兼容性,合作伙伴的企业文化契合度水平直接影响其深入展开合作的程度。因此连锁超市在选择联合配送合作伙伴时应强调对企业文化兼容性的考量,并建立公平合理的利益分配机制以夯实联合配送合作关系。

(二)连锁超市联合配送资源共享路径

连锁超市联合配送合作关系成型的基础是资源共享,通过联合配送伙伴间共享仓储设施与配送设备、人力资源、商业信息等,可以有效降低连锁超市各项投资风险,提升运作效率。

第一,应当专注本企业擅长的核心业务,让渡非核心业务给伙伴企业,并将节约资金用于巩固本企业核心业务,以求构建联合配送的资源合作基础。通过在资产及能力方面的联合,可以节约扩张业务所需耗费的成本及时间,快速增强联合体内企业的配送能力和业务覆盖范围。

第二,应当重视完善合作企业间配送信息系统的整合,以弥补硬件设施与设备的不足。连锁超市面向终端市场,产品种类较多,商品配送个性化要求繁复,单家企业难以全面配置所需的先进物流设施与设备;而多家企业实施联合配送战略时,其对配送设施的利用率、配送设备专用性、配送节点的布局及数量等要求又同步提升,由此产生的矛盾亟需通过配送系统信息化方可有效解决。

第三,应当重视核心企业在联合配送资源共享实施过程中的主导功用。联合配送的运作模式类同于虚拟企业的运作模式,需要确认以实力相对强劲的核心企业及其资源为轴心展开联合配送战略布局。核心企业可通过将联合配送的标准与流程制度化的方式来实现联合配送连锁超市群的协同运营;亦可通过搭建规范信息交互平台的方式来实现联合配送连锁超市群的实时化运作,以实现对客户需求的快速响应。

(三)连锁超市联合配送标准统一路径

连锁超市配送标准是实施行业联合配送的基本前提,运输基础模块参数、包装规格、签收条件、价格结算方式等基本的配送流程参数的设定直接决定配送流程的效率与安全性水平。通过制定与实施统一联合配送标准,可迅速整合联合配送的连锁超市群的配送资源,降低配送风险和单位成本,提升配送效率。

第一,以商品条码和标签标准的制定为基础来统一联合配送商品信息传递。条码技术是性价比较高的物流信息采集技术,是联合配送系统中基础性的统一信息规范。基于条码技术实现对跨企业物流信息的采集和处理自动化,避免重复性人工操作及人工录入的信息损失,提升录入工效。

第二,基于配送信息管理系统的操作流程标准统一是落实联合配送规划的有力保障。联合配送的难点在于协调地理分散、配送操作缺乏规范的众多联合配送合伙企业的配送步骤。以制定统一的操作流程为基础,并通过联网各企业配送信息管理系统以实现对其捡货、理货、配载、运输等配送作业流程进行实时监控和调整,有效提升多决策主体的决策一致性。

(四)连锁超市联合配送信息系统构建路径

连锁超市联合配送信息平台是基于计算机和网络技术,以实现优化配置配送诸环节诸项设施、设备及物资,控制配送时间、地点、成本及其方式为任务,以处理联合配送信息流为目的的人机一体化系统。

第一,连锁超市联合配送信息系统运作目标是实现将若干企业的物流管理信息系统整合为一体,实现对物资信息的快捷查询和调度。这就要求联合配送信息系统的设计应当以数据库维护便捷,系统兼容性和稳定性强,操作界面友好为准,不可贪大求全。

第二,在力求连锁超市联合配送信息系统的信息传递标准统一性的前提下应当维系各超市信息系统相对独立性,不可以抹杀各超市个性化市场竞争能力为代价来实施连锁超市的配送信息系统的统一。由于多家企业联合配送的信息决策的复杂性,联合配送信息平台的设计不应追求对联合配送决策质量的完美要求,而应专注于联合配送流程中关键信息传递的标准兼容性以支持联合配送系统的有效运作,给各超市留下有特色的相对独立的运作空间。

配送合同篇7

关键词:城市物流;共同配送模式;系统架构设计

中图分类号:F27 文献标识码:A

收录日期:2015年4月24日

一、我国城市物流共同配送发展现状

随着我国经济发展水平的不断提升,居民的生活环境也发生了巨大变化,据有关资料统计,我国城镇消费零售额从2001年到2012年由4.8万亿元增加到了20.7万亿元,年平均增长率可达16%。其中,城市物流共同配送发展主要体现在以下几个方面:

第一,城市配送环境逐渐改善。现阶段,交通运输部门针对物流配送重点领域发展出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》,对城市货物运输以及相关车辆通行等工作明确了发展方向,并深入分析了针对运输车辆的管理办法,由此可见国家对城市共同配送的重视程度。

第二,我国的配送模式主要是以商贸企业和供应商为主。针对目前我国已经开展的城市共同配送分析得知,我国物流共同配送主要是以支配以及自配两种方式为主,其中也有少量的企业利用第三方物流来对货物进行配送。

第三,我国企业拥有的配送能力不协调。实施物流共同配送的主要有供应商、超市等,这些企业基本上都采取自主配送,或者是由供应商自配,实施第三方配送的企业相对来说数量较少,因而导致配送企业的配送能力以及服务能力发展极不均衡。

第四,共同配送主要是城市居民的日常消费需求。目前,大型工业区逐渐远离城市,很多城市都是以文化、生活以及行政为主,因而运输至城市的货物主要是居民所需的生活用品,以此来保证居民的正常生活。针对当前开展的物流共同配送分析,将城市作为配送中心,采取多频度以及多品种的配送方式受到了居民的喜爱。

二、城市物流共同配送分析

(一)城市物流共同配送体系。城市物流共同配送体系的建立指的是在同一城市中,针对市区中的某些连锁企业或是加工类型企业中的配送企业实施整体的规划,利用一个或是几个配送企业来对多个用户的需求进行综合考量,之后统一安排送货时间以及线路等。物流共同配送系统是一种经过优化后的配送体系,这种体系可以有效地降低配送成本,提升配送效率。

从城市整体性发展进行分析,物流配送企业中常常存在分散经营,导致物流资源无法整合的状况,并且受到物流配送品种的限制,配送地点上也存在配送不均的现象。在采用物流共同配送体系之后,可以有效地整合配送资源,促进物流信息的管理,同时还能全面优化物流线路运输的安排,从而实现物流运输中的“增值效益”。

(二)城市物流共同配送模式分析

1、物流共同配送模式图整体分析。如图1所示,为城市物流共同配送模式示意图。(图1)

2、城市物流共同配送组织方式分析。城市物流配送方式主要有两种:一种是运力合并型;另一种是物流节点型。笔者主要针对这两种配送方式进行详细分析。

运力合并型主要是指依据车辆能力来实现的物流共同配送,同时这种方式下的配送可以起到统一配货的作用,并且客户的包装、退货等流程也能在同一时间下进行。但从目前的物流共同配送的运作方式来分析,目前主要有以下几种典型的运力合并模式:第一,搭载配送模式:该种模式下的配送指的是将企业配送数量较少的产品交给另外的企业来进行搭载运输,但是因本企业只是配送数量较少的产品,因而在同一时间也能接受另外企业的委托运输,采用这种方式进行运输,可以在最大程度保证车辆的运载率;第二,回程式运输:回程式运输指的是两家企业不在同一区域,但是在业务上有一些往来的,在协议的作用下可以充分利用返程车辆来为其他企业进行货物的配送。采用这种模式进行配送,可以有效防止车辆在途中发生空载的状况出现;第三,一对多配送:一对多配送指的是当某个发货点对不同的客户同时进行物流配送时,可以综合多个客户的要求,对货件运送实施统一安排,之后进行联合配送。在对多个客户进行共同集货时也可以采用这种货件配送方式,保证货件的配送效率。

物流节点型指的是将来自不同地方的货物送到某个特定的物流节点中去,之后依据不同货物的目的地对其进行详细分类,并将运往同一目的地的货物采用统一的车辆进行配送。这种类型下的物流配送方式可以有效提高企业的车辆利用率,从而优化配送方式,提升配送效率,对解决城市用地紧张以及交通拥挤等问题具有非常重要的意义。目前常用的物流节点型主要有以下几种:一是交换配送:交换配送指的是当企业具有不同的运输工具以及配送中心时,依据运输量的大小以及客户距离,统一对配送地段进行划分,同时企业也可以选择最近的物流配送中心来对货件进行配送,利用这一模式进行配送,可以有效缩短和用户之间的距离,降低配送成本,提高配送效率;二是公共物流基地:公共物流基地指的是处于一些集中地区的客户,可以适当建立一些公共物流基地,若是货件进到此区域中,就可将商品共同配送至一个集中的公共物流基地,之后客户自行取货,这和集货模式是完全相反的。采用这种模式不仅可以大大提升接货水平,而且也能提高车辆运转速度。

三、物流配送体系架构设计方案

(一)共同配送架构设计流程

1、共同构建配送体。在实施共同配送体构建之前,首先要寻找合适的配送对象,并且要深入了解企业成员间的物流配送的实际情况,进而设置一定的准入条件。同时,要充分考量网点的数量以及配送的具体环境;其次还要明确具体的合作业务范围,对共同体系下的配送服务进行划分,并按照类别进行划分和包装,制定相应的订单截止时间以及验收方法等。

2、设立统一的决策机构。在形成共同的策略之前,要经过多方协商之后才能达成共识,同时这也是共同配送环节中的关键。若是在此环节出现差错,就会严重阻碍物流的共同配送,从而使管理以及运送等活动很难达成一致。另外,该决策机构还负责监督以及约束方面的工作,促进企业成员间的共同协议。

3、确定配送主体。充分考虑配送方的意见以及建议,选择适宜的配送模式以及恰当的组织形式,并且还要明确每个单位对应复杂的机构和部门,从而确定出共同的配送主体。

4、设立物流共同配送系统。将共同配送件的业务以及资源进行重新整合,并充分明确服务水平的要求,从而选择适宜的理货、备货以及保管等环节的作业方式,同时还要对这些环节中所需车辆、人员以及设备等资源进行统一处理和统计,对发货记录以及信息传输等标准进行设立。在设计的过程中,要利用先进的技术手段,以此来降低操作过程中的成本。

5、系统收支分配。在系统收支分配中,主要做好以下几方面的工作:第一,确定共同的配送费用计算方案,并对其进行适当的控制;第二,要构建适宜的利益分配调节机制。

6、配送系统论证。在对配送系统进行论证的过程中,主要包括两个方面:一是关于技术测试方面,可以利用Flexsim等相似功能的仿真软件对结果进行仿真,并和一些设计目标进行相应的对照分析;二是邀请专业的技术人员对系统进行评价。

7、系统的建立以及运行。在设定好具体的方案之后,就可投入到相关的运营方案中;同时还要和相关的配送方案结合实施。

8、系统评价。对系统采用科学、合理的评价方法,从而为未来的共同配送奠定坚实的基础,保证物流共同配送可以顺利实施。

(二)物流共同配送仿真设计

1、建立概念模型。在本研究中,主要模拟的是邮局内部配送处理模块间的设计,因邮局在处理货件的过程中要先对其进行分类,但是在实际配送过程中因货件种类较多,特别是针对共同配送而言,货物的数量非常巨大,因而该模型主要是对外地邮件以及本次邮件进行了分类。在货件到达之后,根据不同的颜色对其进行区分,并由传送带送至处理器中进行处理。在产品到达处理器时,随机分成了两种类型的产品,并且按照平均每15秒到达一个产品的频率进行随机分类。

2、模型分析。采用红、绿两种颜色分别代表本地以及外地货物的具体运行状况,在对运行情况进行分析后,依据货架空置率来增加或是相应减少业务量。由具体的仿真结果我们得知,传送带以及存取间货物的平均等待时间在0.5s左右,从而我们知道,此设计可以有效满足大量货物在处理时的要求,是一种较为合理的设计。

四、结语

综上所述,在我国经济水平以及居民消费水平不断提高之下,货件的运输量也在逐渐增加,导致商品的流通速度加快,这就要求商贸流通企业以及相关生产制造商不断提升物流运输效率。物流共同配送对提升我国的商业物流环境以及改善居民社会生活也具有非常重要的作用。对物流共同配送模式进行重点推广,不但可以有效降低社会发货频率,同时对减少交通拥堵等问题也具有较为积极的意义。

主要参考文献:

[1]王婷,刘峰涛.整车汽车物流共同配送模式设计与仿真[J].计算机系统应用,2011.8.

[2]邬跃.北京市物流发展现状与对策建议[J].中国流通经济,2011.7.

[3]王秀梅.城市物流的共同配送探讨[J].物流工程与管理,2011.4.

配送合同篇8

关键词:北京地区;共同配送;冷链物流

“共同配送”一词最早产生于日本,现已发展为我国物流配送领域中的一种新型模式,后来在冷链物流的领域中也发挥着巨大的作用。共同配送也称为第三方物流服务,指多个企业联合来组织实施配送活动,目的就是通过这样的合作来降低成本,提高物流资源的利用效率。由于冷链物流对于食品保质的高要求,更加要求了配送的及时性和准确性,因此共同配送在冷链物流中逐渐担任了越来越重要的角色。北京作为首都,人口众多、技术发达,更加有利于共同配送的发展。

一、国内食品冷链物流在北京地区的共同配送现状

在我国,食品的冷链物流的起步比较晚,人们对于食品冷藏保鲜运销的意识并不强烈,但随着经济水平的提高,人们的生活质量有了极大的飞跃,对于食品方面的安全和卫生越来越讲究了,这也促使了食品冷链物流的比例在逐年增加。但是我们还是应该看到一些差距,与发达国家相比,我国的冷链物流发展仍然不够成熟。根据调查研究表明,我国每年的生鲜食品在运销过程中的损耗造成的经济损失都可达到约800亿元,而发达国家却能将食品的损耗很好地控制,其原因就在于发达国家的食品冷链物流水平高,配送的过程就能保证食品的质量。而在中国,尤其是像北京这样的经济水平发达的城市,食品冷链配送过程却仍然存在着很多问题。

1.第三方冷链物流发展滞后。第三方的冷链物流公司是指食品冷藏的企业为了节约成本,把原属于自己的冷链物流活动,以合同的方式委托给专业的冷链物流企业,同时通过信息和冷链企业保持着密切的联系,从而对冷链物流全程监管的一种运作模式。比较典型的例子就是美国的夏晖公司,它跟麦当劳、星巴克等企业保持着很好的合作,也达到了双赢的效果。可是放眼我国的第三方冷链物流市场,发展的就相对滞后,以北京地区为例,现有的第三方冷链物流企业大多都是以中小型、单一服务的规模为主,并且物流方面的设备落后,难以形成专业化和规模化,更加谈不上配送的高效率。

2.冷链物流的共同配送规划不完善。根据我国的实际情况来看,大多数城市的冷链物流的配送规划不完善,送货人员只是简单考虑到按照最短路径,让车辆行驶的里程越短越好,却忽视了一些实际的因素,比如说路程中的自然条件、需求方的需求量、配送地的确切位置等因素,这在很大程度上造成了车辆上的浪费,食品在配送的过程中花费的时间较长,无法让客户满意等状况发生。

二、北京地区物流共同配送存在的问题

常言道:罗马帝国不是一日建成的。对于冷链物流的共同配送发展也不是一蹴而就的,它需要在过程中不断地完善和改进。目前北京地区的共同配送取得了一定程度的进展,但是我们仍然要看到现存的一些问题,努力加以改正。

1.共同配送中心基础设施薄弱,利用率低。实现冷链物流的共同配送的物质保障就是基础设施的建设,只有设备的水平上去了,才能有效提高配送的效率。可在北京地区,对于冷链物流的共同配送中心的基础设施投入力度不大,由于生鲜食品保鲜的特殊性,运送它们需要用到冷藏车和冷库等设备,但这些设备价格比较昂贵,回收期也长,致使了很多物流公司不愿意投入资金来购买设备,所以市面上运送生鲜食品的交通设备大多数还是普通的卡车。尽管在最近的几年中,国家和企业越来越意识到食品的冷藏可以降低损耗率,提高经济效益,在物流的基础设施上也相比以前投入了资金力度,但是总体上仍然发展水平缓慢,结构不合理,并不适应市场的发展需求。

2.物流配送企业的现代化程度低,信息化水平不高。共同配送方案的实施需要多个冷链物流企业共同合作下完成,而加强合作的手段就是运用信息系统进行交流。但在北京地区,根据一些研究调查显示,在所有物流配送的企业中,运用到信息技术作为管理手段的不超过40%,信息技术在发达国家的物流配送中是主要的作业方式,可在我国却只是把它当作一种辅的管理手段。随着网络技术的发展,推动着我们进入了信息化的时代,但这样的信息化在冷链物流的企业中却没有得到合理的应用,仅仅是应用在日常事务的管理,而在实际的物流配送工作中,这样的信息化却停留在半人工的状态中。同时北京地区的食品冷链物流配送中所使用的机械化水平也较低,大多数还是沿用了过去的物流设备,技术水平比较落后。

3.冷链物流的配送中心选址不够合理。生鲜食品在配送中讲究时效性,超过了最佳的保持时间就会容易致使食品的腐坏,这对于物流公司的配送速度提出了较高的要求。而配送的速度很大程度上取决于配送中心的地址,在北京地区,很多配送中心的选址不够合理,在路途上耽误了过多的时间,导致配送速度缓慢,影响了生鲜食品的最佳保质时间。而北京地区的冷链物流配送中心的选址不合理主要体现在了两个方面,一是配送中心在店铺的分散区域跨度很大的情况下进行配送工作,这样会造成运输的距离过远、运输成本过高的后果;另一种就是店铺相对集中,配送中心在距离店铺很集中的情况下进行配送工作,而这样又会导致了人力上的浪费。

4.配送人员的素质较低。从事物流配送工作的人员普遍文化程度较低,这也导致了配送人员的总体素质较低,大多数只是靠着体力,搬卸食品货物,而真正的高素质物流专业的管理人员却极其匮乏。在北京地区,从事物流配送工作的大多数是外来务工人员,没有学历和背景,整个物流行业的从业人员素质参差不齐,这也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地区冷链物流共同配送发展的对策

1.提升冷链物流发展共同配送的基础设施。根据北京地区的冷链物流的实际情况来看,配送业务的发展还很不成熟,要想从根本上改变这个情况,就要抓紧时间提升符合我国实际发展情况的专业化冷链物流共同配送的基础设施。一旦冷链物流共同配送的基础设施得到有效提升,就能有效提高物流的配送效率,运用多种设备进行食品的运输,最终保障了生鲜食品的流通安全。

在大力提升基础设施的同时,还要推进第三方冷链物流企业的发展,将销售网络覆盖的范围扩大,根据消费者的不同需求来实现共同配送,换句话说,就是在北京这个城市内,实现多家第三方物流企业的合作,通过统一的调度来满足对于生鲜食品的配送需求,最终能够实现一个标准化、科学化、统一化的冷链物流配送服务体系。

2.提升物流配送企业的信息化水平。要想使冷链物流的共同配送方案具备更好的效果,就要加强配送企业的信息化水平。实现各个物流企业之间的合作,成立一个冷链物流的配送中心,是实现企业信息化水平的有效途径。通过配送中心给各个企业下达任务,这也是实现共同配送的基础性设施。由于生鲜食品易腐坏,所以配送中心的建设要全面、充分地考虑,建立起一个以第三方冷链物流企业为主导的共同配送中心。

在实际操作中,要让生鲜食品的供应链从上下游进行延伸,第三方物流企业加紧同生产商和经销商之间的紧密联系,形成一个食品从生产到存储、加工、配送到最终的销售都达到一个信息一体化的模式。也就是说生鲜食品从被生产出的那一刻起,由生产者送到北京地区的配送中心,经过配送中心的整合、加工。调度再送到销售地点,以第三方冷链物流企业为主导,使食品的生产到销售更加紧密化,能够满足于市场上的需求,扩大了服务的范围。

3.对配送中心进行合理选址。配送中心的选址是要以提高物流企业的经济效益以及社会效益为最终目标,根据冷链物流中产品的实际状况和运输条件、自然环境等因素,运用系统的方法选择配送中心的具置。

在选址过程中,配送中心要考虑客户分布比较密集的位置,主要为超市和零售店,以及人口较多的地区,同时也要考虑其他条件的影响,因此配送中心应选择在城市的边缘地区。其次,配送中心还要考虑到交通的条件,基于这方面的考虑,配送中心的选址应该选择靠近交通枢纽的地区,比如高速公路和铁路货运站等地。

配送中心的选址属于物流企业战略决策的问题,对于物流系统的合理化建设有着决定性的意义。

4.提高配送人员的总体素质。提升配送人员的素质,需要让其树立工作责任感,让其能够明白配送工作决定着工作和服务的效率,对企业的经济发展具有着深远的意义。与此同时,物流企业还可以借鉴其他企业的先进经验,引进具有专业素质的管理人才,加强对于基础员工的培养力度,从员工的角度提高配送人员的总体素质。

四、结论

随着人民生活水平的提高,对于生活品质的追求,使得我国的冷链物流水平得到了各行各界的广泛关注。虽然生鲜食品冷链物流发展迅速,但在配送过程中还是存在着许多问题,针对这些问题,物流企业想到了共同配送这个解决方案,很大程度上解决了配送难的问题。北京作为我国的政治经济中心,它如果在共同配送方面得到好的发展,也会带动其他城市的水平相应提高。

参考文献:

[1]洪华南.冷链物流中的共同配送策略研究[J].铁道运输与经济,2012,3(09):65-68.

[2]文晓巍,达庆利.共同配送:我国冷链物流配送模式的优化选择[J].现代管理科学,2011,2(03):13-14.

[3]孙承志,韩雪涛.农产品冷链物流城市配送问题研究[J].经济研究导刊,2014,6(07):115-117.

[4]王孝坤,杨飞,杨东援.面向社会效益的城市共同配送研究进展[J].物流技术,2013,4(03):1-4.

[5]贺政纲,廖伟.共同配送国内研究综述[J].商业时代,2012,5(24):21-29.

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