浅议地铁车站防水工程施工技术

【摘要】地铁车站的防水工作一直都是车站建设过程中质量控制的关键环节。防水、堵漏措施是否完备，直接关系到地铁整体运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保、地铁运营成本和运营安全。怎样进行地铁车站防水，杜绝渗漏水的发生，也是地铁建设过程中的难点问题。本文将结合笔者多年的地铁工程施工经验，对地铁工程的防水施工技术、防水施工中存在的问题及解决措施做出分析探讨。

【关键词】地铁工程 施工质量 防水技术 作用 问题及解决措施

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

近几年来，我国地铁工程发展很快，工程应用领域不断扩大，因而对地铁工程环境要求标准也不断提高。在这种情况下，地铁工程常常出现渗漏水问题，对整个地铁的运行安全性都有着十分严重的影响，同时，地铁工程施工时采用的防水技术直接关系到地铁工程是否合格。如何进行地铁防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，是地铁建设者面临的难题。

二、防水技术的施工原则与作用

1、地铁工程防水施工原则

(一)结合地铁工程结构的特点、用途及施工特点，地铁工程防水技术的施工原则要遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理以及排水与防水相结合的原则。

(二)当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好结构自防水，把其视为永久防水线，要做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗渗标号、抗压强度根据工程具体情况加以确定，两者应当相匹配，防止结构产生贯穿型裂缝，提高结构自防水的可靠性。

(三)对于接缝防水技术的施工，为了能够有效预防因受混凝土收缩产生的压力作用，而导致施工缝分布疏密不均的现象发生。因而在防水技术的施工中还应遵循加强变形缝、施工缝以及其他接缝部位的防水施工，辅以外包防水层加强防水。

2、地铁工程施工质量控制中防水技术的作用

(一)应用防水技术能有效确保地铁结构的不渗不漏

地铁施工防水技术的应用是地铁工程施工的一个核心环节，为了有效提高地铁工程的防水效果，通常对地铁工程施工的环境要求较高，考虑到地铁列车的运行时间，其安全稳定性能容易受渗水和漏水现象的影响，一旦发生渗漏现象就给地铁列车的安全运营留下极大的安全隐患，所以将防水技术应用于地铁工程的施工中能够起到确保地铁结构不渗不漏的作用。

(二)应用防水技术能有效预防地下水的侵蚀和渗透

在地铁工程施工和使用的过程中，常常受到地下水的危害。地下水的侵蚀和渗透危害可以使地铁工程发生严重的损害，而地铁工程施工质量控制中应用防水技术能够有效防止地铁工程的施工和使用的过程中地下水的产生，具有预防地下水的侵蚀和渗透的作用。

(三)应用防水技术能有效降低工程的施工成本

防水技术的应用在很大程度上会对地铁工程构造的安全性、耐久性及稳定性等产生重要影响，为了有效确保地铁工程在施工和运营过程中的工程质量，因而在充分保证地铁工程质量的前提条件下，采用科学有效且经济划算的防水技术手段，可以有效降低工程的施工成本。

三、地铁工程防水施工技术探讨

1、混凝土结构自防水

主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，首先要选用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土,施工时候要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。注意防水混凝土配合比，严格控制混凝土入模温度。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝，施工的时候也要统筹考虑地面的交通状况、工地和搅拌站之间的距离、所选混凝土质量、天气的状况等各个因素来决定缓凝时间。防水混凝土的养护时间一般不能低于2周。

2、施工缝防水

(一)首先必须弄清楚钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，并且要不含裂缝及气泡，搭接长度应该大于等于10cm，并且要搭接平整、粘贴要牢固。

(二)施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。

(三)环向或者竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固，避免跑模的发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物。

(四)钢板止水带接头采用满焊连接，交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。

(五)在衬砌混凝土灌筑的时候，采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。

3、变形缝防水

(一)在变形缝部位可以选用中埋式止水带进行止水。中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央，以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，水平安装时应使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙。

(二)在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带。背贴式止水带中心对准变形缝中央，双面焊接于防水卷材表面。背贴式止水带表面突起的齿条和模筑防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。

4、后浇带部位防水

镀锌钢板止水带是防水后浇带部位漏水常用的方法，其施工方法为：将镀锌钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，按间距8～13m布置注浆嘴；清理干净接缝表面凿毛后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土。

四、地铁工程防水施工存在问题及解决措施

地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝、变形缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理”。

1、施工缝、诱导缝渗水

通常存在的问题有：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。针对以上问题，解决方案如下：用微晶水泥砂浆对施工缝、诱导缝的侧墙面进行找平；止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。

2、支撑头渗水

该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大。对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交界面处并用密封胶加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。

地下连续墙夹缝渗漏

先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。

4、车站墙面出现渗水、湿渍现象堵漏措施

(一)用防水材料堵漏

当出现墙面渗水、湿渍的部位，可以用防水材料堵补。对于渗水、湿渍点、缝，先人工将渗水、湿渍点、缝打凿成深2cm、宽4cm左右的凹槽，并且保证打凿部位干净、平整、无松散现象。再用干布将基面擦干后迅速用抹子上第一层料；第一层硬化后擦干表面，上第二层料，根据漏水程度可以加第三层料。上料时要注意，用劲来回多抹几次保证涂层密实，同时注意搭接。

(二)墙面高压注射聚氨酯进行堵漏

在墙面湿渍区域钻孔埋设针头，深度保持在5～8cm，高压注射聚氨酯，当针头附近混凝土表面有液体流出即止，点位布置间距为20cm左右。

(三)墙面局部有个别孔洞（直径1～5cm）并且涌水

这种情况下，采用绝缘酯注浆：先将孔洞周边的虚渣清理干净，保证明水能成股顺利流出，之后埋设注浆管，管外周边用防水水泥封闭，让水只能从管内流出，等防水水泥强度满足要求后，从注浆管高压注射绝缘酯以实现封堵。

(四)墙面出现大面积湿渍或者有明水或渗水严重

这种情况下，采用1∶1的水泥净浆进行车站侧墙背后或隧道二衬背后高压注浆，注浆要分区分段进行，并遵循先下后上的原则。这种方法耗时较长，并且需要进行重复的注浆。大多数情况下还需要在侧墙上开设注浆孔洞才能实施。

五、结束语

近年来，我国地铁工程防水技术取得了较大的的进展，基本满足了地铁行业的使用要求。但也应该清楚地看到，当前地铁工程防水技术存在的问题还不少， 与国外相比，我们还有较大的差距。因此，我们应该下功夫研究，探讨有效的解决办法。同时，地铁工程防水工程施工的有关人员及管理决策部门给予应有的重视与支持，齐心协力，积极地开展工作，并吸收国外先进技术与经验，把我国地下工程防水技术提高到一个新的水平。

参考文献：

[1]《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

[2]《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）

[3]王希旺 地铁车站防水施工技术探讨[J] 重庆交通大学学报，2008