市政道路(混凝土)路面改造及施工技术探析

[摘要]市政道路在交通运输中起着非常重要的作用，其对社会经济的发展也有着重要的影响，因此，国家对于市政道路也是高度重视。但目前市政道路路面改造存在着一些问题，外加技术方面应用的较为落后，导致市政道路路面的改造有很大的困难。其中较为突出的就是道路积水问题，长时间降雨后，由于排水系统设计的不够合理，就会造成路面积水问题严重，影响正常的车辆行驶，还容易引发危险。还有路基的不稳定造成的路面问题，长时间的大车荷载通过，就会造成路面的塌陷，裂缝等，这些种种问题都与路面的改造存在较大联系。本文就市政道路路面改造及施工技术进行探讨。

[关键词]道路（混凝土）路面 改造及施工 技术探析

[中图分类号]TU74 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-7-452-1

0引言

市政道路在城市的建设和发展中占据着非常重要的地位，但是长期受到交通运输的影响，市政道路的结构就会受到损坏，路面也会出现错台、接缝、脱空等现象。因此，为了不影响正常的交通运输，市政道路路面改造就必须要加强建设。但市政道路路面的改造存在着一定的难度，首先是主干道客流量较大，一旦进行改造就会对交通运输造成一定的影响，其次是路面改造的施工技术较为落后，存在的问题较多，这都给路面改造带来困难。因此，提升路面改造施工技术，解决改造中存在的问题是目前道路工程的重中之重。

1市政道路工程改造中的问题

1.1道路积水问题较为严重

道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生滑移，对交通安全造成很大的影响，同时路面长期积水会侵蚀路基，大大的降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，板块破损，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷，造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。上述问题主要是由进出城区的大型货运车辆较多，在未实行管制时道路往往都是超负荷使用，导致很多道路出现不均匀沉降，路面沉降后，排水管道也会出现不同程度的沉陷、断裂和移位，导致排水不畅，造成积水。还有城市中的排水管口径偏小，排水设施建设滞后或者缺失，导致道路路面有积水却不能及时排出，越积越多，造成严重的积水现象，对于一些主干道的影响甚是严重。除此之外，还有一些人为破坏的现象发生。这些都是市政道路工程改造中的严重问题。

1.2路基的稳定性相对较差

现在城市中的路段并不是都是水泥稳定碎石基层，有许多的地方都是用其他的材料去做基层来使用的，像泥结卵石、砂砾层、级配碎石层或者利用水泥混凝土等等做成的路面基层。这样就造成了整个地区路面材料不统一，每一个地段的路面，会出现不同的受力情况，路基就会存在欠缺，很多的地方压实度不够，造成不均匀受力，就产生不均匀的下沉，再加上路面材料的老化、脱落、水稳定性差等等。还有些路段对于车辆的控制不完善，一些大型车辆的通过会对路面造成损伤，这些都会导致一系列的道路灾害问题。

2市政道路路面改造的施工技术

2.1冲击压实施工技术

冲击压实施工技术是由冲击压实机来完成的。冲击压实机既可以对路面进行破碎又可以压实路面。目前，我国主要应用的冲击轮就是：三边形冲击轮和五边形冲击轮，路基的压实处理常用的是三边形冲击轮，对旧水泥混凝土路面的冲击压实我们常用的是五边形冲击轮[1]。

冲击压实施工技术主要针对混凝土路面的改造，在技术使用时把旧的路面进行破碎，再运用冲击压实技术将路面进行夯实稳固，把坚固的路面作为基础在其表面继续进行道路改造，在上面加铺沥青混凝土或水泥混凝土。这样就很好的改善了路面的稳定性，制造稳定的路基，不会让路面出现裂缝、塌陷等问题，在施工时注意混凝土的选材，严保质量。

2.2共振碎石施工技术

（1）压稳。共振碎石施工技术是让原水泥混凝土路面被共振破裂.不是彻底粉碎，是将表面细小碎粒压入裂缝，因此将表面压平、压稳即可，然后洒水在碾压一遍，进一步提高其质量。

（2）共振。共振碎石技术是需要在干燥的环境下进行的，这样才能让混凝土破碎过程中所产生的细小颗粒都保存下来，进行碾压后和粗颗粒形成整体。提高整体强度。还有干燥的环境会避免道路出现水害的现象。

（3）道路设施的影响。因为不同的路面上会有不同的道路设施，所以，为了避免损害这些设施会采用相应的高压冲击锤击破碎设备进行破碎。

（4）凹处回填。在原路面共振破碎后，不要在对其再进行任何修整，这样会破坏破碎后的整体效果。在共振破碎前，应仔细检查是否有凹处，有5厘米以上的凹处要用密级配碎石填实，保持路面的平整。特别要关注的是，凹处是不是由路基不稳造成的，如果是由于土基过于软弱，则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。

（5）破碎后的压实。依旧要在干燥的环境下进行，避免将碎石压入路基。压实的作用是将表面进一步的破碎，稳定下层的块料，为铺沥青时提供一个平整的路面。

2.3混凝土路面加铺技术

水泥混凝土加铺大致分为两种：一种是将水泥混凝土路面全部打碎，然后铺沥青层;另一种是先将原水泥混凝土板块修复，再加铺沥青层。前者适用于路面破损比较严重的路面，后者适用于路面破损不太严重，板块的整体性比较良好的路面。

混凝土路面加铺技术需要注意两点：加铺层的厚度和加铺层的材料。针对不同的道路环境，它的需求也是不同的。加铺层的厚度的增加能非常有效的减少路基底部的拉应力和剪应力，提高中、上层材料的模量有利于减小层间的拉应力和剪应力，从而提高抗车辙能力[2]。因此针对不同的路面要选取相应的材料，综合考虑当地的天气以及车辆情况，因地制宜的进行混凝土路面加铺技术。

3结语

针对原市政路面的改造，需要具体问题具体分析，综合不同路面的排水系统、路基、道路设施等等多方面的因素，去做出一个最合适的改造方案，确保改造后的道路会为市政的交通运输提供更好的服务。本文主要就市政道路路面改造中会出现的积水问题和路基问题，市政路面改造的冲击压实施工技术、共振碎石施工技术、混凝土路面加铺技术进行了简单的分析介绍。我们要重视道路问题的严重性，其中的安全隐患也是尤为重要，因此，在技术使用的过程中要注意因地制宜，合理应用，将市政路面改造的施工技术运用到极致。

参考文献

[1]朱小坤.吴鹏程.吴日光.市政公路路面改造及施工技术[J].科技咨询.2013（10）.

[2]李庆宏.道路路面改造施工技术探析[J].黑龙江科学.2014（05）.

[作者简介]张建宁（1975～），男，工程师，研究方向为公路桥梁施工管理。