市政道路沥青路面设计探析

摘要：随着经济的迅速发展，作为市政基础设施建设之一的道路建设规模越来越大。市政道路的建设中，沥青路面相对于水泥路面来说，路面较平整，行车较舒服，最重要的无接缝、施工周期短，因此被道路工程大量采用，本文就市政道路建设中沥青路面的施工设计展开论述。

关键词：市政道路；沥青路面；设计

随着建设步伐的加快，尤其是在同质化竞争如此激烈的现代社会，市政工程的建设逐渐成为重中之重，道路的建设更是与人们的出行息息相关，在城市建设过程中，有与沥青混凝土路面的诸多优点，成为许多工程项目优先选择的路面结构，沥青路面同时也给市政道路工程新的发展领域。然而由于现在的技术不甚发达，对材料、技术的使用存在一定的缺陷，使得沥青混凝土路面出现了很多病害，严重威胁了道路的使用寿命，影响着工程建设的经济利益。因此文章主要就沥青路面的设计要点进行分析。

一、市政道路沥青路面设计存在的问题

由于现行的规范没有明确地指出沥青路面的标准，因此大多数施工单位还是按照公路路面的设计规范来进行。具体表现为：对施工路段的交通量没有明确地进行调查和统计，因此对路面所需要承载的荷载不明，而有的计算路面荷载的是根据设计年限总交通量的承载加次数，对路面的基础设计环节淡化，不扎实；对于沥青路面的结构事先没有进行勘查，对路面结构的组合不合理，对各种物质资源和技术条件也没有进行调查，施工所需物质资源品种多、数量大，施工之前没有进行详细地调查，基础设计所需的材料不具有一定的针对性；路面结构层的厚度一般根据经验进行确定，没有严格的数据依据；路面的整体性由于路面层间的连接不紧密而受到严重的影响。

二、市政道路沥青路面的设计

2.1沥青路面的结构设计

要想确定准确的沥青路面结构组合，就要首先设计沥青路面结构层的厚度。首先应该根据相关的规范确定路基与路面的各项设计参数以及必要的使用性能，其次根据路面实际，拟定路面结构的组合方案，结构层要按照其敢赌自上而下逐层安排，还要选择层间的模量比。对于路面的结构设计，应运用双圆均布垂直荷载作用之下的弹性层状连续体系机理，以计算结构层的厚度，由于沥青路面的车辙等病害都是由于其路面结构的设计不合理，因此要高度重视路面的各个结构层，弯沉值应不大于路面结构的设计弯沉值，其次抗压前度和交通量也是路面结构的重要参数，相关人员要进行一定的试压实验以准确测定路面的抗压强度。必要时还要加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。除此之外，还要对路面结构的弯拉应力进行验算，使得基层底面的最大拉应力应等于该结构层容许的拉应力。

2.2沥青路面的材料设计

沥青混凝土是一种较为复杂的施工材料，矿料的级配以及质量是沥青路面的重要因素，因此对材料进行设计时，应该确保进场的材料的质量，对于不合格的材料坚决不能使用，要确定材料的级配范围以及筛孔分级等等。例如，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的，要选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝，当裂缝的宽度在5mm以下时，首先要清除杂物以及尘土，将稠度较低的热沥青灌入缝中，灌入的深度约为缝的深度的2/3，其次，填入干净的石屑或粗砂，并捣实；最后，将溢出缝外的沥青以及石屑、砂清除。这样就能够有效地避免裂缝的出现。

对于基层材料的设计，基层材料要具有适当的模量，最好与面层相接近。需要特别说明的是，要对其进行软基处理，提高软基处理的施工质量，采用半刚性基层材料，即二灰稳定材料和水泥稳定材料进行施工，碾压时混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

对于面层材料的设计，由于面层要很大的构造深度，因此对于集料的选择要求其具有一定的纹理深度，还要有很强的高温抗变形能力。一般情况下面层材料应采用SMA、AC-C等沥青混合料，因为这些材料能够使路面面层具有足够的强度和扩散荷载的能力，最重要的是有很强的的抗水能力。

对于沥青路面的层间设计，这里要注意层间的整体粘结性，设计具体表现为：可以在基层与面层之间设计应力吸收层；另一种是设计防水粘接层，以保证路面的完整性，延长道路的使用寿命。

2.3沥青路面的排水设计

水对沥青路面破坏极大，因此要高度重视沥青路面的排水设计，综合考虑路基排水、路面排水以及路面结构内排水等的设计，合理选择排水方案，以形成一套完整的排水系统，保证路面的畅通。

（1）路基的排水设计

路基的排水位置应与桥涵排水的位置相配合，也就是说，在设计路基的排水沟渠时，应尽可能使沟渠排引的方向和出水口的方向与桥涵的方向相一致；其次要把截水沟设计在山坡上侧，有效地拦截留下的水，防止其流入地表中；路基两侧也要设置排水沟，排除对余的水。

（2）路面的排水设计

如果车行道较宽，可以设计采用双坡排水，即在道路两侧设置雨水口，以对路面两侧的水进行收集；如果道路较窄，可采用单坡排水，有效地减少地表水在表面的径流时间。

（3）路面结构内的排水设计

设计可以路基以上、路面结构以下设置排水层，可以起到防水、隔水的作用；还可以将乳化沥青下封层设置于在路面面层和基层之间，及时将通过缝隙向下渗入的水分沿封层表面向道路两侧排走。

2.4沥青路面的施工技术设计

对沥青混凝土的路面进行碾压时，应该将驱动轮面向摊铺机，而且碾压的路线不应突然改变，在碾压过程中切不可急刹车或者中途停车，应该慢行。收水抹面的施工技术也应该进行严格的设计，一般情况下收水抹面的遍数为四遍，第一遍必须在整平完毕后约15分钟（根据气候掌握）后进行。为使表面更加密实、平整，并起到初步抹平作用，可先用长45厘米、宽20厘米的木抹子反复来回将路面抹平，待水分稍蒸发凝固，再用铁刮板拖刮，耐磨、粉光。当混凝土处于初凝终止状态，表面湿润时进行第四遍抹面。经抹板抹平后，再用芦花扫帚或排笔顺横坡方向轻轻扫毛。

三、结语

综上所述，城市道路的发展关系到国家经济水平的提高，笔者认为要设计出合理的、施工处经久耐用的现代化道路，严格抓起施工质量，并掌握更多道路施工技术，施工单位在进行沥青路面的施工时还要做好一定的监管工作，切实保证沥青路面的施工质量，为经济的发展做出贡献，同时保证交通的畅通。

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