探讨提高路基及路面基层平整度的措施

摘要: 随着高等级公路的迅速发展，人们对出行的安全性和舒适性提出了更高的要求，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，加速路面的损坏。影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。

关键词：公路施工路基路面 基层平整度 防治措施

Abstract: with the rapid development of high grade highway, the traffic safety and comfort, put forward higher request, to the road roughness requirements are also higher. Pavement roughness, not only directly related to traffic safety, comfort, also affect the fuel consumption of the vehicle transport, tire wear, aging and other economic indicators. But the road will not lead to the formation of the vehicle on the road shock, vibration, acceleration of the damage of the pavement. Influencing the smoothness of asphalt concrete pavement of many factors, each link of even small error can cause roughness index decreased.

Key words: highway subgrade pavement smoothness control measures

中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：

1、提高基层施工质量

提高基层的平整度，施工中应注意：1、水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合料越容易产生离析，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。2、对设计厚度超过30cm的，应分两层摊铺，精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，摊铺宽度控制在6-8m平整度效果最佳。3、严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。4、控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响。保证碾压质量，并尽可能减少接缝。5、精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。6、用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。7、加强养生，养生期不少于7d。当分层施工时，下层压实后，可立即铺筑上层，不需要专门的养生期；在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。

2、确保基层平整度是提高沥青路面平整度的关键。

基层平整度对沥青路面平整度有很大影响。如果基层平整度很差，即使刚刚铺筑完的沥青路面平整度很好，压实度也能达到要求，但经过车辆一段时间的行车碾压后沥青混合料进一步被压实、致密，压实度相对较小的地方进一步被压实而变薄，致使基层的平整性反映到沥青路面上来，再经过相当长的一段时间后沥青路面的平整度基本上趋于基层的平整度 。所以说人们以往认为在基层施工中下层不平上层补、基层不平面层补的观点是错误的。因此提高沥青路面平整度不能寄希望于增加分层，能两层铺筑的最好不要分三层，要从根本上找出提高沥青路面平整度的方法。再者压路机的压实功是一定的，即使压实厚度有很小的差别，随着铺筑层数的增加，平整度会有不同程度的提高，但绝对不可能完全被消除，竣工验收时即使平整度达到了规范要求，但经过一段时间的行车碾压后原来压实度相对较差的地方进一步会被压实导致沥青路面的平整度有所下降。因此为了保证沥青混凝土路面有一个好的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，为沥青路面有一个好的平整度提供有利条件。

3提高路基及路面基层平整度的措施

3.1路堤填筑前原地面处理。

减小路基沉降的措施，路基填筑前原地面的处理和填土路基压实符合设计和规范要求,特殊地基处理要合理,完善排水设施。

3.2桥头、涵洞两端跳车防治措施。

构造物两端引起的跳车现象,成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目。可从以下几个方面加以控制。

3.2.1地基加固处理

为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固,尤其是特殊路基。

3.2.2桥头设计过渡段

即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板,可以使柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段过渡到桥涵结构物上,车辆行驶时就不至于产生跳车现象。

3.2.3台背填料的选择

在挖方地段的台背回填部位,因场地特别窄小,可选用当地的石渣、砂砾等优质填料,挖基土应根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料,不能作为回填料的必须远弃。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位,尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑,而且施工时应注意填料土压的平衡,不发生偏移,以免造成工程事故。在填方路段的桥涵构造物要提前施工,桥涵两侧填土应特别注意,填筑材料必须符合设计及规范要求,台背填方最好与路堤填方同步协调进行,桥台附近配合小型压实机械压实,台背回填和路堤填方的结合部要特别重视,如后填台背要挖台阶,保证压实度合格。雨季应防止地面水流入,如有积水要及时排除,确保台背压实质量,严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

3.2.4设置必要的排水设施

在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施,也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层,防止路面下渗水进入填方段,对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管,以排泄填方与加固地基之间的渗水。

3.3路面施工机械及施工工艺的使用

3.3.1基准控制方法

施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法。底面层施工前,先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2~3mm钢丝绳),然后设好各桩(桩距10m),根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。否则,由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上,造成路面波浪状起伏,影响平整度。

3.3.2振捣频率

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系,应按使用说明书规定认真选定合适的频率。

3.3.3碾压

合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式,初压时首先采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为1. 5~2 km /h;复压紧接在初压后进行,应采用重型轮胎压路机,碾压4~5遍,速度为3. 5~4. 5 km /h;终压采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为2. 5~3. 5 km /h。碾压时除按规范标准进行外,应注意碾压路线和方向不得突然改变,以免使混合料产生推移或发裂。