试论隧道施工安全事故的发生原因以及解决对策

摘要：随着我国对基础设施项目建设的规模持续扩大，隧道工程建设的数量也相应增加，隧道施工安全事故的防范变成了现阶段研究的重点，加强隧道工程建设的质量与提升隧道工程本身建设的有效性，变成了隧道施工安全的审核主要内容。本文中作者主要以研究隧道施工安全事故的发生原因，及其解决应对措施为主，提出了作者自我的观点与看法，针对性的做出了分析和讨论，为后人研究做出理论铺垫。

关键词：隧道工程；施工安全；事故；原因；对策

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

安全施工技术是提升隧道施工完整性与安全性的关键，隧道工程施工管理水平的一个重要标志就是科学检验检测安全施工问题，要保证人身安全最为关键，其次是保护机器和设备，以免造成重大的财产损失，而且要加强保障隧道工程设施的质量建设，必须贯彻安全生产的意识，要将一些危险因素和事故发生的可预期原因进行有效的预防，强调领导管理政策，积极发挥每日安全检查的作用，保障工人的环境检查能力，做到安全第一，在施工现场挂放标语，让每一位员工都做到科学、文明管理与施工。

二、安全事故原因分析

发生安全事故的原因主要有以下几个方面：突发性的地质灾害。主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱。大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。

施工方法不当，初期支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求。很多隧道在施工时，没有严格按照设计文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改变工法，有的是施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工，施工时改为 CRD 法，但横向支撑施工不及时，数量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方；有些隧道是由于上台阶施工太长，没有及时进行封闭，衬砌滞后，造成坍塌。

三、隧道工程施工安全管理

3.1 制定安全控制主要措施

安全控制的主要措施包括组织方法的科学发展措施、技术措施、制度措施，制定和完善各种安全控制措施必须严格按照安全生产规章制度去办理各项手续，完整性的提高安全施工的基础性条件，保证隧道施工的安全基础完整，让每一位员工自觉遵守各种安全生产规章制度和章程，减少事故发生的机会和概率。

3.2 安全教育

针对每座隧道的具体实际情况，施工前对全体员工进行安全教育。主要包括施工安全意识、工程概况及技术交底(包括设计文件、施组，说明地质、施工方法、使用机具、开挖与衬砌断面尺寸、预留下沉量和施工误差，掌握工序、工艺、循环进尺、安全措施、质量标准以及中线水平控制办法等)、各种安全控制措施及安全生产规章制度和施工作业规程。

四、隧道施工安全控制措施

4.1 施工组织措施

隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险，后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察，发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌，及时采取相应的应急措施，人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后，为防止风化作用，尽快使开挖面稳定，应立即初喷混凝土，初喷混凝土一般为5cm 左右，随后打设锚杆、铺设钢筋网，再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体，抑制围岩变形，达到围岩快速稳定。

4.2施工技术措施

针对不同岩性及时调整爆破参数。施工中推广采用光面爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，狠抓炮眼、装药及连线的质量，特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。强大的超前支护。超前支护均为似 2 小导管，为提高其支护效果，小导管采用加厚无缝钢管，局部围岩极差地段钢管中插入钢筋，增强其刚度。每循环施作长度 4 m。TSP203 地质超前探测技术。施工中定期进行 TSP203 地质超前探测，了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害的发生。

监控量测。新奥法理论的一个重要方面是通过监控量测手段指导施工，通过监控量测结果判断围岩稳定性，判断支护参数是否合理，施工中充分利用这一手段，制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。重视目测观察。目测观察既方便又必要，应予以足够重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取对策，确保施工安全。隧道开挖方法。为了保持洞口的稳定，要尽早进洞，上导预留核心土环行开挖法，拱部设似2 小导管超前支护，喷锚网、I 20 型钢钢架支护，及时施作仰拱及仰拱填充，使支护体系闭合成环。

a 钢架施工。在搬运过程中应绑扎牢固以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。钢架的架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故。其次作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并配戴安全带，防止发生工人坠落事故

b 锚杆施工。为了防止由于锚杆选择不当，或因地下水的影响锚固用的砂浆流失，将得不到足够的锚固力，从而导致锚杆脱落造成人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。同时注浆人员要加强个人防护，戴皮手套、口罩、眼镜、防护罩等，注浆作业开始前和结束后，应认真检查、清洗机械管路及接头，检查后应经过试运转方可开始正式作业，以防止发生剧烈振动、管路堵塞现象；当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，再进行拆卸和维修。

4.3 安全制度措施

制定各级岗位的“安全责任制”，参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作工人，都必须遵守执行。要规定定期检查和非定期检查制度，并严格执行，填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规则、危及安全的工点，应要求工地立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。施工各工班间，应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，工地负责人、领工员，应认真检查交接班情况。

参考文献：

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[2] 赵勇.浅析隧道施工安全事故的原因及其解决对策.铁道标准设计.2007.09:87-89

[3] 刘志远.隧道施工安全事故分析与预防措施.交通世界.2012.09:90-93