雾霾施压汽车业

2012年入冬以来，能看到太阳已经成了中国大部分地区的一个奢侈享受。2013年1月30日环保部利用卫星遥感监测表明，雾霾污染带贯穿我国中东部，污染面积已超过140万平方公里。大范围的污染事件，也将汽车行业这个排污大户推到聚光灯下。

环保部表示，由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，“京五”排放标准已提前至2月1日实施。上海地区的油品质量也将在年中提前达到国五标准。同时，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（即“国五”排放标准）在2月18日二次征求意见后，将于今年尽快出台正式文件。

据清华大学的测算数据显示，在2009年和2010年北京市机动车污染物排放分担率中，一氧化碳分别占据84%和85.9%；氮氧化物分别占据55%和56.9%，而目前这一数值则高达58%。汽车直接排放的颗粒物，以及排放的氮氧化物和碳氢化合物形成的二次颗粒物均是环境空气中PM2.5的组成部分。因此提高排放标准，降低汽车排放水平成为管理部门的当务之急。

据估计，为达到国五排放水平，汽车行业将每年最多增加成本在400亿元人民币以上。中石化的数据也表明，国五标准油品（含硫量在10ppm以下）的成本每吨比国三标准要高出人民币1000元，比国四标准高出400元。目前全国仅上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油，大部分地区使用的汽油标准仍为“国三”，即汽油含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。面对未来的国五标准，企业成本和用户成本的增加显而易见。

除了对新车提高标准，加快淘汰老旧车辆是更重要的一环。根据环保部的数据，2011年全国汽车保有量中，国一前标准的占9.5%，国一标准占17%，国二标准占19.8%，国三标准占48%，国四及以上占5.7%。然而，其中仅占保有量9.5%的国一前标准的汽车，其排放的四种主要污染物占到排放总量的40%以上。占保有量53.7%的国三及以上的标准汽车，其排放量不到总量的25%。

以柴油为主的商用车排放标准低下，也是函待解决的问题。2011年从燃料种类来看，柴油车占保有量的17%（其中基本为商用车）。这17%的柴油车，排放的氮氧化物却占到汽车排放量的70%，产生的PM颗粒物超过90%。

据测算，“十二五”期间我国还将新增机动车（含摩托车）1亿辆以上，新增车用汽柴油1亿吨，由此带来的环境压力很大。从以上的数据不难看出，只有提高轻型车排放标准，加快淘汰老旧车辆和提高柴油商用车的排放水平，才能从根本上改善汽车行业带来的总体污染水平。