铃木要去哪儿?

五年前（2012年11月6日），铃木汽车公司对外公布，由于其在美国市场新车销量持续下滑，难以维持业务盈利，决定正式退出美国汽车市场。自此，铃木黯然结束经营了27年之久的美国汽车市场。

还记得在当时，铃木是继五十铃、大宇、大发之后，第四个退出美国市场的亚洲汽车品牌，退出的前一年（2011年），铃木在美国市场的总销量为2.66万辆。

五年后，再来看看铃木在中国市场的表现情况。如表1所示：2016年日系车在华总销量为405万辆（包括国产车、进口车、合资自主车），可以很明显地看出，除了长安铃木和昌河铃木销量下滑外，其他日系车企销量均在增长。其中，长安铃木销量为11.5万辆，同比下滑4%；昌河木销量为4.1万辆，同比下滑48.1%。

这也就是说，2016年全年铃木在中国市场的总销量仅为15.6万辆，而此时铃木进入中国市场已有24年了。

从中美两国境况对比来看，一个是经营了27年、退出时年销量是2.66万辆；一个是经营了24年，目前年销量是15.6万辆。乍一看，中国的15.6万辆似乎要远远好于美国的2.66万辆，但其实只有横向对比是不全面的，毕竟现如今中国汽车市场规模要比美国大很多，2016年中国汽车销量为2802.8万辆，美国汽车销量为1755万辆。即使不考虑市场总量的区别，如果按照每年近50%的下滑，三年之后，铃木的销量也会降到2万辆级的水平。难道同样在进入中国27年之后，铃木也要退出吗？

有业内专家对《汽车观察》分析，过于保守的产品策略是其节节败退的重要原因。在产品战略上，铃木专注于小型车的研发和生产，这类车虽然一度受到中国市场的青睐（当年奥拓的表现仅次于夏利），但同时，小型车单车利润较低，而过于偏重小型车的产品线也远远满足不了市场多元化的需求，这就造成铃木不仅利润上不去而且销量也出现瓶颈。

正如表2所示：2016年铃木在华车型除了维特拉和启悦两款车的销量是增长外，其余6款车的销量均在大幅下滑。身为小型车的雨燕已难有当年风采；而定位小型SUV的维特拉与锋驭在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场上也没能抢得更多份额，维特拉于2015年年底才上市，这时候国内SUV市场早已一片红海，哪里还有其容身之地？其第一款A级车启悦直到2014年年底才上市，当时国内A级车已经有200多款，每年上市新车至少50款，启悦刚刚上市就被市场淹没了，同样难逃悲惨命运。

总而言之，对于铃木这样一个主打小型车的品牌，目前最迫切的还是要尽快适应新的市场环境，推出更多符合中国消费者需求的产品。“其实，铃木面对中国汽车市场需求变化也不是全然无动于衷，只是心有余而力不足罢了，因其已陷入恶性循环中不能自拔。”据一位业内专家对《汽车观察》解释，销量下滑导致盈利困难，没有足够的资金就无法开展对新技术和新产品的研发。言下之意，如果一家企业缺乏研究尖端前沿技术的动力和能力、丧失属于自己的高端核心技术的储备，就很容易会被竞争对手超越，也就无法继续在竞争激烈的市场存活。

就在去年，网上有流传铃木要从长安铃木撤资的消息，如取消技术中心、2018年起不再向合资公司投资、2020年撤回在华人员、2023年合资期满后不再签约等。消息传出，迅速引爆整个汽车圈，铃木官方虽及时发表申明称此消息子虚乌有、属不实报道，但也从侧面反映出业界对铃木在华前景的担忧。

而公众此前对于铃木撤资消息深信不疑的原因也并不复杂，这与长安铃木惨淡的市场业绩有关。数据显示，长安铃木近几年销量一直在走下坡路，2011年22万辆、2012年17万辆、2013年14.8万辆、2014年16.5万辆、2015年12.02万辆、2016年11.5万辆，而11.5万辆这样的数字甚至还不如长安自主品牌一个月的销量。

按照长安铃木此前对外公布的“1855”战略，其计划在2018年要实现年销量50万辆的目标，如何才能做到在不到两年的时间内将年销量从目前的11.5万辆增长至50万辆？恐怕再有本事的企业老总也无法给出答案吧。

实际上，长安铃木历史上也曾春光灿烂过，有着得天独厚的发展环境。1993年成立合资公司时，丰田、本田、马自达、通用、福特、现代、奔驰、宝马、现代等一众主流汽车品牌全部没有进入中国，而那时的长城、吉利、奇瑞、比亚迪们也还在娘胎，可遗憾的是，长安铃木如今却被挤压到市场边缘。

另外，令人担忧的还有铃木在中国的另一合资企业――昌河铃木。昌河铃木自从派喜之后，就一直没有引进新产品，老产品也都换了商标，不再使用铃木的S标。其市场表现更是羞于提及，全年只有4.1万辆销量。

与此同时，昌河铃木的产品质量和售后服务也并不给力。近期，昌河铃木决定自今年2月24日起召回部分利亚纳A6轿车，共涉及44169辆。召回原因是，车辆在特定情况下会造成电子助力转向控制器误判，导致助力转向进入安全保护状态，在极端情况下会导致车辆转向助力下降、转向沉重，存在安全隐患。

铃木作为日本的老牌企业成立于1920年，从1955年开始生产汽车产品，此后，一直独占着日本国内微型汽车销售的首位，但其在邻居中国的表现却越来越迷茫。如果退出全球第二大市场之后又退出全球第一大市场，那么铃木还能去哪儿呢？