掀开F1赛车上复杂零部件的神秘外衣

你能描述一下一级方程式赛车上液压系统的基本结构吗？

该液压系统包括一个结构复杂的、有发动机在其半转速下驱动的油泵。但不同的是该系统没有油箱，而油泵是从一个低压蓄能器获得油液输入。当采用高压蓄能器时，如果油泵不能及时做出响应，则反而会很快使液压油发生高频迟滞效应。

它要在什么样的油压下工作呢？

一般来说，该液压系统工作在220BAR或3200磅力/平方英寸（约22048KPa）。油泵以16升每分钟的流量工作，因此需要消耗发动机的功率为10马力 （7.3kw）。鉴于这种高能耗，油泵被设计成当不需要全流量的时候会自动关闭，从而节省能量。

f1赛车上有多少系统由液压驱动？

变速器换挡机构是液压驱动的，还有差速器也是通过作用在其上的油压大小不同来改变扭矩分配的。发动机节气门也是液压驱动的，而且所有的车辆都有液压助力转向。甚至离合器和可变尾翼系统 （Drag Reduction System, DRS）中的做动器也是液压驱动的。

怎样实现对这些系统的控制？

电子控制单元 （ECU）决定哪些系统工作并发送电子信号给伺服阀。这种体积很小的液压阀根据控制电流的大小成比例地控制流出的液压油流量。因此，当车手拉升挡杆时，一个微动开关接通并给ECU发送信号。ECU接收这个信号并给伺服阀发送相应的控制电流去操纵换挡花鼓，伺服阀的阀门打开则允许液压油流入花鼓做动器，使之移动选挡机构换入下一挡。

F1赛车上最复杂的液压系统部件是哪个？

液压系统中使用的是斜盘式油泵。它是一种变流量泵，即可根据系统需求改变压入的流量，机械效率很高。保证油泵提供正确流量的控制系统是机械式的，其自身结构很复杂。但也许最复杂的部件还是伺服阀。这种微小的装置只有92克，但却控制着巨大的油压。它们能在2.8毫秒内达到最大流量。输入的电子控制信号只有10毫安和12伏，但却能在220BAR的油压下达到7.5升每分钟的流量输出。能量放大率差不多达到了惊人的23000倍。

F1赛车上的液压系统为何如此特殊？

虽然F1上的液压系统在原理上没有什么非常特殊的地方，但就像F1赛车上其他系统一样，其液压系统各组件都做得尽可能轻便和小巧。液压系统同时也需要精心保持其清洁度。为了防止灰尘进入系统，所有部件都被安装在密闭的空间。同时为了去除任何直径大于3/1000毫米的杂质，液压油也要被严格过滤。