“变电站站区道路裂缝”重点质量通病防治课题研究

摘要：在变电站工程建设中，站内的道路具有面积范围大、弯弧曲线多、永久性暴露等特点，属变电站的户外重要附属工程。同时承载着建设及运行过程中重要设备材料、试验器材、运行维护材料的运输，其施工质量的好坏直接影响变电站的整体形象。

中图分类号： TM6文献标识码： A

一、原因分析

（一）、道路施工总体情况

依据天津市宁河供电有限公司“十一五”以来新建变电站工程的经验，共建设35千伏变电站11座，110千伏变电站5座。其中35千伏变电站站内水泥混凝土道路共16869.5平方米，110千伏变电站11324平方米。其中35千伏变电站均出现不同程度的裂缝，110千伏变电站的其中3座也出现较为严重的裂缝。

（二）、产生裂缝的主要部位

道路分段施工交叉处，道路与过路电缆沟结合处，道路拐弯处，分割缝交叉处，主干道经常通过较重负荷路段。

（三）、道路裂缝主要原因分析

1、路基、基层的影响：

（1）基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使得路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。

（2）地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，导致混凝土板产生裂缝。

（3）路基软弱，未压实，或路面基层强度不足，沉降量过大，混凝土板受弯产生裂缝。

（4）半填半挖路段，填挖交接处未按要求进行处理或处理不好，或填方部分未压实，导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。

（5）老路拓宽，新填土部分施工方法不当，与劳碌结合不好，导致混凝土板产生裂缝。 2、混凝土振捣影响：

振捣质量的影响。应保证振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。

3、养护的影响；

混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，逐渐开始凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时水还会阻滞混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速；板底失水慢，收缩缓慢。翘曲后则可能是板产生裂缝。因此一定要加强混凝土的早期养护，在表面收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14天-21天。 4、横向缩缝质量的影响；

设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力，缩缝主要采用假缝的形式，一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝处产生。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。

（1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25%-30%时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱，缩缝就残缺不整齐；切缝太晚，内部应力已经产生，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。一些施工单位不注意随着外界环境的变化调整切缝时间，致使切缝时间过晚，产生裂缝。切缝时间一般遵循的原则是"能切就切，宁早勿晚"。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。

（2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1/4-1/5。切得太深，则不规则断裂面积过小，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，难以保证断裂在缩缝处产生，面层上会产生不规则裂缝。因此，应严格控制切缝的深度，既不能过深，亦不能过浅。

（3）分缝设置不合理，出现锐角或更小角度，在分割缝附近易出现裂缝。

5、拉杆和传力杆的影响

（1）胀缝传力杆的质量控制主要有两点，一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。后者更易于忽视，传力杆有的安装时即歪歪斜斜。传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。（2）横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆赶紧，且一半涂沥青，允许滑动。在实际应用中，许多施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，则在此薄弱环节处产生裂缝。（3）纵缝拉杆。纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。拉杆在设计上并不作为一种传荷装置，其主要作用是拉住相邻板块不让它们分离，因而它应能提供足够的拉力

以克服面层收缩时基层顶面所给予的摩擦力。拉杆应用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土只的粘接力。并且拉杆的直径与间距也应得到保证。一些施工单位在施工时采用小直径螺纹钢，长度达不到依靠求，或者由于横板预留孔位置不对而使拉杆间距偏大。如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时纵缝被拉开而形成裂缝。6、过早开放交通

开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面产生裂缝。

二、研究成果

（一）质量管理通病措施编制模板

1.监理项目部“室外道路”质量通病控制措施

“室外道路”质量通病防治监理控制措施

2.设计单位“室外道路”质量通病防治设计措施

“室外道路”质量通病防治设计措施

3.施工项目部“室外道路”质量通病防治措施

“室外道路”质量通病防治施工措施

4. 质量通病防治计划表

“站区道路裂缝” 质量通病防治施工应用计划表

工程名称： 编制时间：

5. 质量通病防治实施检查记录表

站区道路裂缝质量通病防治实施检查记录表

编号（工程编号）：110102

站区道路裂缝质量通病防治实施检查记录表

编号（工程编号）：110202

（二）实体质量通病项目防治成果

（三）道路分缝设置样例

参考依据：

1.《110kV~1000kV变电（换流）站土建工程施工质量验收及评定规程》（Q/GDW183-2008）

2.《标准工艺（三）工艺标准库》（2012版）

3.《标准工艺（六）标准工艺设计图集》（变电土建工程部分）

4.《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》（基建质量〔2010〕19号）