小一号 第7期

马自达在SUV市场中一直没有像其他竞争对手那样活跃，现在随着CX-5的出现，马自达改变了产品目录上只有一款大型SUV的局面

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心，在日本被视为一种传统美德。在这一点上马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。

尽管相比之下马自达入市最晚，但也完全没有必要担心，因为大众汽车途观已经证明，结果才是最重要的。同时途观的成功也证明了轻型SUV市场绝不仅仅只是被日裔品牌所统治。其实早前雷诺也已经证实了这一点，但显然更多的成果是体现在其日本兄弟日产的功劳簿上。

而在这一点上，马自达CX-5的情况与之颇为相似。以马自达3为基础的CX-5算起来和福克斯平台的Kuga同出一枝，因此它们也就拥有了极为相似的侧面线条。虽然在长度上，CX-5比途观长13厘米，但由于它60%的车身中采用了更轻、更薄且极为坚固的钢材，因此马自达就比来自大众汽车的竞争对手轻了约100公斤。

在外形设计上，CX-5也通过纤细的前灯和波浪形的线条体现了日本人的细腻。不过从车内装饰来说，一向敬业的成本控制人员似乎疏忽了许多地方，例如衬里很软的仪表板、细致的空调旋钮以及可供前座椅选装的加厚真皮都给人留下了很好的印象。加价500欧元的SD导航系统设计得很巧妙，驾驶者可以通过旋压控制钮、触摸控制板和语音控系统进行操作。

尽管驾驶过BMW X1的人可能对带有毛边的硬塑料和有些松旷的后座扶手感到不舒服，但CX-5宽敞的车内空间还是十分引人注目的，尤其得益于2.7米轴距的超大后座空间。40:20:40的三段式后排座椅靠背能够在乘坐4个人的时候也能顺利地放下滑雪所需的装备，折叠座椅的工作很简单，人们不必费力就可以从车内或行李厢将椅背放平，从而得到一个平坦的装载空间。

不过整套操作系统也并非无懈可击，车载电话免提系统无法和所有的移动电话建立连接，一些辅助系统都不具备带有缩写的独立控制键，人们只能在系统菜单中进行控制。另外如果想打开发动机盖最好平时经常到健身房进行一些必要的训练，鉴于像水泥袋一样重的发动机盖，研发人员其实可以考虑省去发动机盖上的锁止机构了。

令人肃然起敬的2.2升的柴油发动机在没有使用催化装置的情况竟然已经达到2014年起开始执行的欧6尾气排放标准。对于1.6吨的车身来说，175马力的最大功率非常轻松。它从怠速开始就开始奋力地工作，但420牛?米的最大扭矩没准会令人失望，因为4缸柴油发动机的优势主要体现在平缓的扭矩曲线上，在5000转以上它仍然具备很宽的转速区域。

出色的隔音效果使得CX-5即使在高速公路上奔跑的时候也仅有少数噪声会传到乘客耳中。在加油站付款时，收银员也不会听到驾驶者发出的叹息声。Skyactiv发动机的油耗很有节制，CX-5的百公里平均油耗只有7.9升。这虽然算不上是特别引人瞩目的数字，但也属于节约型的代表。

在行驶舒适性上，CX-5算得上是温和派的代表了。与很多通过紧绷弹簧来平衡高重心的SUV不同，马自达在颠簸的路面上显得很从容，减震舒适性令人信服。连接前后桥的电控Haldex变速箱不是由驾驶者控制，而是在前轮打滑时将一半的动力自动分配给后轮。

反应不够敏锐和中间位置有些僵硬的方向机对于大多数驾驶者来说不会构成问题，当然人们也能理解BMW X车型能比CX-5更果断地进入弯道、更坚决地通过弯心，但CX-5在临界区出现了反应过于激烈的问题。它很容易在负载反应的影响下转向过度，这时ESP就会过早的进行干预。

另外马自达的刹车效果很一般，刹车距离都在40米以内，可竞争对手的成绩表明SUV的刹车距离还可以再减少2~3米。因此尽管CX-5具备了许多优点，但最终没能获得5颗星的成绩。