从传说到传奇

它的名字源于一个古老的传说，因其藏语意为喜马拉雅山的雪人，所以大家都亲切地称其为‘雪人’。本就不平凡的身世再加上一个富有个性的中文名称，让斯柯达Yeti（野帝）变得极富传奇色彩。

从2007年正式进入中国市场，上海大众斯柯达品牌以3年3款战略车型的步伐相继推出明锐、晶锐和昊锐，初步搭建起覆盖A0、A、B级车市场的产品架构。2013年，我们不但迎来了斯柯达家族的全新成员Rapid昕锐，同时也迎来了上海大众斯柯达品牌第100万辆轿车的下线，当然，最让人激动的还是国产Yeti的到来，它不但为上海大众斯柯达品牌树立了新的销量增长点，同时也为消费者带来了一种全新的生活体验。

斯柯达首款SUV车型Yeti从诞生至今，其名字就时常被人提起，因为它源于古老的喜马拉雅地区关于神秘雪人的传说，第一张“雪人Yeti”的清晰脚印照在西方曾引发愈演愈烈的探索热潮。斯柯达Yeti天生就带有一种冒险精神，它于2009年在欧洲正式上市，凭借简约与极具表现力的设计，在2010年获得著名的“Red Dot”（红点）设计大奖。如今，这款名为“Yeti”的小型SUV车型不远万里来到中国，并有了一个全新的中文名称——野帝， 单就这个车名而言，可谓一石激起千层浪，不论是消费者、媒体人、网络水军还是“喷子”，都纷纷抒发自己对这一车名的看法，虽然评价褒贬不一，但是这一名号早已在一夜之间传遍大江南北，从市场传播的角度来看，这个命名是极其成功的，起到了应有的扩散传播作用，由此也开启了这款新车型在中国市场的传奇之旅。

斯柯达品牌车型从不缺乏富有个性的设计，

消费者的需求就是他们行动的准则

中国SUV市场的火爆尽人皆知，但是早已在欧洲上市的斯柯达Yeti并没有贸然进入中国市场，因为老款的Yeti实在是太有个性了，以至于很多消费者并不认同其部分外形设计特征，特别是车头上那两个紧邻大灯的圆形雾灯，看上去的确有些怪异。在2013年的成都车展上，上海大众斯柯达正式全新国产Yeti车型，这次展现在我们眼前的是一款精致而不乏野性气息的灵动SUV车型，新的外形特征向大众审美靠近了一大步，同时也突出了斯柯达品牌最新的设计潮流。

改款之后的斯柯达野帝依旧不乏个性化的外观设计，比如家族化的B柱让人一眼就能够辨认出这是一款斯柯达品牌车型，而A、C、D柱以及车顶全部使用高亮黑色涂装，在双色行李架的映衬下，增强了侧面车身的对比感。原本让人纠结的前脸这次也变得年轻俊朗起来，水晶切割的设计风格清晰可见，端庄硬朗的前大灯与直瀑式立体进气格栅紧密结合，回归传统的雾灯并没有落入俗套，加宽的矩形设计配合亮银色越野下护板使野帝的前脸看上去非常饱满。

细心的读者可能会发现，部分野帝车型背后还背着一个“大备胎”，而其他车型却空空如也。其实，这是上海大众斯柯达品牌专门针对中国消费者的需求所做的调整，因为在海外市场，斯柯达Yeti是没有外挂备胎的，但是考虑到部分中国消费者的喜好，在中国市场出售的部分野帝车型增加了外挂备胎选项，当然如果消费者没有这方面的喜好也可以选择非外挂备胎的型号。从视觉效果来看，带有外挂备胎的野帝看上去更有一股“野性”气息，同时也更能彰显车主个性。而从实用性的角度出发，外挂备胎可以为行李箱腾出更多的储物空间，虽然价格方面略贵一些，但是该设计的优点也是显而易见的。此外，外挂式备胎还充分考虑到备胎的安全性，备胎固定螺栓特别采用了先进的防盗螺栓，降低备胎被盗的风险。

将便利性与实用性有效结合，斯柯达野帝带给你的是惊喜与享受

斯柯达野帝的内饰设计看似中规中矩，实际在使用过程中亮点颇多。比如，设置在中控台顶端的可翻折式储物盒就非常实用，可以放置眼镜等各种小物品。与速派如出一辙的转向盘不但突出了野帝内饰的档次，转向盘中央纯金属色的新Logo同样也引人注目。在配置方面，野帝可谓同级别车型中的翘楚，4个车窗的一键升降功能看似不太显眼，在实际用车过程中却十分受用，同时大面积软质皮革的包裹也带给我们一种舒服惬意的感觉。为了减轻消费者停车的负担，野帝还配备了同时支持垂直和水平停车的PLA 2.0泊车辅助系统，从而使得停车入位也变得异常轻松。由于中国消费者对后排乘员的腿部空间非常关注，于是野帝还在海外版车型的基础上将轴距加长了60mm，最终凭借2638mm的轴距为后排乘员营造出了宽敞的腿部空间。在德国市场，斯柯达是销量最高的进口品牌，即使丰田也不能与其抗衡，其中重要的一点就是斯柯达专注于为驾驶者和乘员带来最贴心细致的驾乘体验。

SVW Skoda Yeti

野帝的外观造型小巧，同时还带着几分方正风格，与Jeep自由客有几分相似，这种设计的好处是可以为车内创造更大的空间，从而有效弥补车身短小的不足。此外，野帝配备的滑动式全景天窗可谓是一大亮点，天窗的表面积接近1.2m2，透光面积是普通天窗的3倍，开启面积也比普通天窗大40%，可以让人在车里就能充分沐浴明媚的阳光和呼吸新鲜空气，而一键式电动遮阳帘能有效隔绝外部阳光直接照射车内，降低外界环境对车内温度所产生的影响，确保座舱的舒适性。在试驾的过程中，我发现野帝的后排座椅不但可以独立调节，甚至可以轻松地拆卸，即使将后排3个座椅全部拆下也仅需十几秒钟的时间，操作起来非常简单，座椅拆掉后可以搬到草坪上或者小湖边当做休闲时的座椅，同时也为车内提供了更宽阔平整的空间。

这是一款经过欧洲市场历练的经典小型SUV车型，并专门针对中国消费者进行了多项改进，虽然SUV市场竞争环境依然十分严峻，但是富有传奇色彩的斯柯达野帝却无丝毫惧色，天好冒险的它会用实力证明自己。

得益于与大众途观的同平台设计，

斯柯达野帝有望在中国创造新的传奇

估计当时谁也没有想到，大众途观国产之后会火得一塌糊涂，尽管不断有新的竞争对手涌现出来，但是途观依然处于供不应求的状态。作为大众途观的“远房表弟”，斯柯达野帝如今也在中国顺利投产，同平台的设计让野帝的品质有了保证，也让野帝变得更加自信。

在动力和传动系统方面，大众为野帝提供了1.4TSI和1.8TSI两款涡轮增压发动机，1.4TSI车型可匹配7挡DSG双离合变速器或者5挡手动变速器，1.8TSI车型匹配6挡DSG双离合变速器。其中，最值得一提的是这款代号为“EA211”的高功率版1.4TSI发动机，其采用全铝机身设计，汇集缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率为110kW，最大转矩为250N·m，其动力性能几乎可以媲美EA888系列中的1.8TSI发动机。虽然没能试驾搭载1.4TSI发动机的车型，但是搭载1.8TSI发动机的野帝也给我留下了深刻印象，118kW的最大功率和250N·m的最大转矩已然可以让野帝随心所欲，由于整体造型比较紧凑，并使用了“麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架”的组合方式，同时还增加了底盘横向稳定杆，因此在驾驶过程中几乎感觉不到这是一辆SUV车型，即使快速过弯时其操控表现也是游刃有余。斯柯达野帝定位于城市SUV车型，但是适当地去野地里撒撒野它也是完全能够胜任的，通过Off-Road智能四驱系统和ESP（电子车身稳定系统）的配合，可以帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松地驾驶车辆。

知识链接：野帝的OFF-ROAD智能四驱模式

野帝是斯柯达品牌第一款具有Off-Road模式的四驱车。Off-Road智能四驱系统根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式。在起步辅助模式下，发动机换挡的最大转速被设为2500r/min，驾驶者可以把发动机低速高扭的特性发挥到极致；在越野辅助模式下，驱动轮防滑系统（ASR）能够在更高的驱动轮滑移状态下工作，保证车辆行驶的稳定性，当检测到有个别车轮打滑时，EDS（电子差速锁）可快速分配各车轮转矩，提高车辆在湿滑泥泞路面的通过性；在制动辅助模式下，当车辆直行车速超过50km/h，为了提高车辆在松软路面上的制动效果，通过适当延长ABS制动间隔时间，使被制动轮前面收集松散物质形成一个楔体，以缩短制动距离，提升制动效果；在下坡辅助模式下，通过ESP系统对车辆进行制动干预，用来自动调节下坡速度，可以帮助驾驶者以较稳定的速度匀速下行，防止车轮抱死、车辆失控打滑以至发生翻车险情。