新天籁的攻弯技

约摸半年前，新一代天籁正式与中国消费者见面，比起市场上其他风光的热点中高级车型，新一代天籁来得似乎带有些悄然，因为我们甚至记不清几个月前的天籁上市会是什么样的了，并且在这段时期内，我们也没有收到关于这款车型一些抓人眼球的消息。中国B级车市场的竞争原本就异常激烈，这款来自日产的中高级车型在中国汽车市场打拼多年，在这段时期内，天籁不断进行自我的修正与改变，以迎合不断变化的消费者以及他们对于车型的诉求。

比起上一代车型，新一代天籁的外形、内装、动力、底盘以及科技装备等诸多方面着实发生了翻天覆地的变化。除了保证原有的舒适特性之外，新一代天籁朝着运动性迈进了一大步。10月底，东风日产启动了关于新一代天籁的“头文字T”活动，从操控和稳定性方面验证新一代天籁动力以及底盘方面的实力。

动力总成

新一代天籁动力部分的变化一直是关心这款车型的朋友谈论的焦点。主力车型原先的6缸发动机被新开发的4缸发动机替代，这在不少人眼中很难被接受。从数据上来看，这款全新的QR25DE发动机最大功率和转矩分别为137kW和234N·m，比原先的6缸VQ25DE发动机略有提升。4缸发动机的质量小于6缸发动机，因而新一代天籁的整备质量比老款车型减轻了100kg左右。我们有理由相信，在这部分的“减负”中，来源于发动机的变化占有很大的比重。我们同样有理由相信，轻型发动机导致车头质量的减轻对于车辆底盘的整体均衡性同样具有积极的作用。

另一项变化是全新的Xtronic CVT变速器，除了增加一个模拟挡位以及拨片操作之外，其响应速度也经过调整。在起步的过程中，更敏捷的响应速度能够帮助车轮更直接地获得来自发动机的动力。最终，这一系列的变化使得新一代天籁的0～100km/h加速时间缩短至9.7s。

底盘结构

简单说来，新一代天籁的底盘特点是“梯悬架+ATC+后轮辅助转向”。其中，梯悬架指的是梯形控制臂独立后悬架结构，这种结构的优点是提升了后悬架的刚性，能够带来更多“扎实”的驾驶感受。比起传统的多连杆式后悬架，这种结构多了一层坚固特性的保护。ATC指的是主动循迹控制系统，其功能类似其他品牌的电子差速器。该系统对可车身状态进行监控，当弯道中的车辆出现“推头”状态时，该系统会对弯道内侧的车轮进行制动，以保证车身具有更好的转向姿态。而后轮辅助转向则是指后轮能够在一定程度上跟随前轮进行同向转向，减少转向过度情况的发生概率。

在每一个弯道中，梯悬架+ATC+后轮辅助转向相互协作，使得车身最大程度上保持原先的行驶轨迹，从而提升其操控极限。

刚性车身

前不久，新一代天籁完成了C-NCAP碰撞试验，并获得了57.0分的优秀成绩。优异的完全性来自坚固的车身结构，而坚固的车身来自更多高强度钢材的使用。新一代天籁高强度钢材料使用比例为32%。除了安全性，高刚性的车身为灵敏的操控创造了前提，更为直接的车身反应能够帮助我们在弯道中完成对车身的控制。