论路桥工程中预应力混凝土连续箱梁施工技术

摘要： 路桥工程中预应力混凝土连续箱梁施工技术在实际的工程项目中被普遍采用，本文通过实际案例分析此技术的流程，如台座的制作，龙门吊的安装及轨道铺设等，进而总结此技术的要点，希望给同行起借鉴作用。

关键词： 路桥工程；预应力混凝土；连续箱梁；施工技术

1 工程概况

某桥是位于A市交通枢纽处的主桥，桥长35米，宽4.5米，桥跨直为径为7米。全桥划分为三联，第一联为7~8孔，采用装配式预应力混凝土连续箱梁技术，第二联上部构造采用现浇预应力混凝土连续箱梁。整个桥的下面采用的是柱式桥墩并且是钻孔灌注桩基础。其中最主要的工程数量为C50混凝土总共10000m3，I级和II级的钢筋分别为1000t和2500t，预应力的绞线总共为300t。本次工程设计所采用的技术标准有以下几种：《公路工程抗震设计规范》、《公路路线设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》。采用的主要材料有混凝土和钢材两种，其中上部的箱梁使用的是规格为C50的混凝土，中央分隔护栏及防护栏采用的是规格为C30的混凝土，箱梁上面的调平层使用的是规格为C40的混凝土，台座使用的的是规格为C20的混凝土。钢材的规格有两种，分别为预应力低松弛钢绞线和带肋钢筋。

2 预制场建设

2.1 预制场总体布置

本桥的施工场地空间相对较小，因此预制场建立在桥台旁边的路基上较为合适，台座总共有40个，分为10排，每排3~5个。在预制场的中间顺桥的走向有一条通道，方便材料的运输。

2.2 台座制作

台座的材料主要是规格为C20的混凝土，其长度、宽度和深度分别为30米、1.5米和50厘米。在制作台座前先对台座测量，从而在进行建模同时使用规格为C20的混凝土进行浇建，应在台座的顶面放置一块厚度约为3cm的反拱。为了防止钢板发生移位现象，在台座制作浇建时预先埋设规格为10mm的角钢，再对角钢和台座进行焊接。其中需要注意的是：制作台座建议在台座的两头进行加宽操作，以防止压力过大致使台座下沉。

2.3 龙门吊安装及轨道铺设

本桥的龙门吊使用的是单个轨道，其承载重力在五十吨左右，单个轨道轴线间的距离大约为二十米。当然，龙门吊的安装在轨道铺设完成之后进行，而轨道铺设应在混凝土达到一定强度之后；在龙门吊安装完成之后；还需要在其上安装载重为五吨的功能葫芦，其作用是方便混凝土的浇建和模板的吊装。

3 箱梁预制

3.1 模板的制作、拼装以及拆卸

3.1.1 模板的制作

底座和侧面的模板使用的是胶合板材料，施工时需要注意各个板之间的间距尽可能少。侧面的模板在制作时在其最外面加一层约为5mm厚的双面胶，施工时采用三角架对其进行加固处理。

3.1.2 模板的拼装拆卸顺序

对于模板的拼装及拆卸来说，电动葫芦就可以发挥它的优势。安装或拆卸模板时须注意顺序。安装顺序，一般先安装好钢盘骨架和波纹管，然后安装两侧的模板，最后安装中间的模板。而拆卸的顺序正好相反。

3.2 钢筋骨架

钢筋骨架的制作与安装很有技术性，在制作过程中需要使钢筋的保护层不被破坏，侧模和芯模制作完成后再捆绑最外层的钢筋，两种钢筋竖放钢筋和摆放钢筋最好捆绑在一起，以使它的稳固性更高。

3.3 波纹管

波纹管以钢绞线的制作和安装过程相对简单，但要确保其规格等符合要求，因此在制作完成后对其进行质量检测，检测的内容和波纹管是否漏浆或者出现破损现象，钢纹线的检测主要是其小大规格是否在指定范围之内。

3.4 张拉、压浆及封端

3.4.1 张拉

在连续箱梁制作完成并且检测箱梁的强度达到95%以上没有其它问题时，就可以进行张拉操作，具体的过程拉力的增加具有层次性，并且每层的拉力持续时间至少在3分钟以上，如果张拉时发现出现较大的偏差则立即停止拉张并分析问题的原因。张拉过程中，应注意如下问题：张拉时锚头垫板下若有蜂窝及其它严重缺陷，应在拆模后立即进行修补，待达到张拉强度要求后方可张拉；锚头垫板洗净油污并擦拭干净；在锚头垫板上，检查垫板与管道轴线是否正交。若偏斜则不能张拉，予以更换或加锲形垫板；张拉机具搬运转移时保持平稳，防止倾倒；张拉千斤顶在使用前必须与其配套使用的油压表共同进行拉力――油压值的标定工作，通常采用200t压力机进行标定。

3.4.2 压浆

拉张完成之后不可立即进行压浆，需要对孔道进行全面地检查，确保孔道畅通无碍。但压浆不可和拉张的时间间隔过长，最好控制在12小时以内，压浆的顺序先下后上，并且对于集中某个范围内孔道进行一次进压浆，直到所有孔道压浆完成。

4 箱梁安装

4.1 架桥机拼装及配套机具

4.1.1 架桥机配套机具

架桥机及配套机具主要有一台200t/60m的架桥机，其采用的是贝雷片架对其进行拼装。还有就是5台功率为50KW规格为100t的运梁平车以及8台规格为10t的手动葫芦。

4.2 支座垫石放样

支座垫石放样前需要对支座垫和支座的位置进行测试，观察其是否符合施工的要求。如果符合要求，就可以使用全站仪放出桥中心线和盖梁中心线，将其作为支座的垫石并且引出支座边线、梁端及梁侧边线。

4.3 箱梁运输

箱梁的运输使用的是100 t的双门机，先将箱梁吊放在运梁车上，然后运梁车在指定的轨道下将其运输到架桥机处。

5 湿接缝施工

湿接缝施工流程是先将钢筋安置好，然后进行模板的安装和混凝土的浇筑，对于施工所用的湿接缝钢筋材料先进行预制的加工操作，接着是绑扎和安装，这里需要注意的是湿接缝所采用的钢筋规格是N5，并且N5要和箱梁上钢筋焊接，焊接的时间最好在十天上，十天后再对其进行质量检测，如果未合格，需要重新对于进行安装和焊接。之后是制作湿接缝混凝土。本次工程所使用的模板材料均是钢板或竹胶板,首先用带有直径约为4cm的外套塑料管的螺杆将钢板或者竹胶板固定在支架之上。然后是对混凝土进行配制，配制材料的多少按照工程的设计要求，配制完成之后就可以用提升吊篮将其运送到湿接缝施工，采用平板振动器振捣混凝土,抹平收浆后及时覆盖,终凝后开始养护,当混凝土强度达到拆模强度方可拆模。当湿接缝浇筑混凝土正在运梁轨道邻近时。注意混凝土强度若未达到90%以上，不能继续之后的施工。

6 体系转换

体系转换的流程是先安装好箱，然后再安装负弯距的钢铰线和墩顶的连续钢筋，在墩顶的连续钢筋安装完成之后再安装梁端模板并且进行混凝土浇筑，接着是湿接缝的浇筑和负弯距的张拉及压浆，并且将临时搭建的支座箱梁拆除，7~8跨为一联，最后是进行连续的体系转换。体系转换的步骤为：（1）连接面板钢筋、端横梁钢筋、立模浇筑端横梁。（2）绑扎连续墩项连续接头处的钢筋，安装预应力管道，安装好支座后支立接头侧、底模板,浇筑C50混凝土并养护。必须要等混凝土达到规定的强度之后，张拉墩顶连续钢束才算工作完成。

7 施工管理

7.1 质量保证措施

质量保证是路桥工程施工中的重点，要建立起一套完整的质量保证体系，具体的措施有制定施工时的标准和规范，小型项目完工后对其进行质量检测，几个有关联的小型项目完工后就地进行联合检测，以保证工程质量，另外，路桥工程的施工材料也要严格控制，定期或者不定期的抽查很有必要。在整个项目施工完成后对其进行整体的质量检测。

7.2 安全保证措施

安全也是路桥工程的重点之一，施工过程要严格按照施工标准进行，加强施工员工的安全意识，消除施工过程中的安全隐患，对施工周围进行封闭管理，防止闲杂人等进入施工区域，以保证施工安全。

结语

本文通过实际的路桥工程项目对预应力混凝土连续箱梁施工技术进行了简单的分析，更细的施工过程在这里就不多做介绍了，在实际的项目中需要注意的东西可能还有很多，但从近几年的路桥工程施工来看，预应力混凝土连续箱梁施工技术已经基本上能够应用，但还是需要在实践中不断地加强，希望笔者的这些经验可以为以后的路桥工程建设提供一些经验。