列车起动时提手柄过快的危害分析及预防

摘要：本文结合自身实际对乘务人员日常不规范操纵列车，所引发的危害进行了全面的分析，并提出了预防措施。目的警戒乘务人员在在作业过程中，一定要正确合理使用机车，否则引起的后果是十分严重的。

关键词：提手柄过快后果 原因预防

中图分类号：U260.13+8文献标识码： A 文章编号：

前言：列车在作业过程中，应合理运用，这样不但可以延长机车的使用寿命，而且还可以避免因操作不当所引发的故障。众所周知，很多列车发生的事故，有50%以上都是因运用中的不合理所引发的，这给企业带来很大的经济损失，造成了不必要的浪费，所以说合理运用列车，这一环节是不能忽视的，应加以重视。

前言:列车起动时，出于区间运行时刻的考虑，司机提手柄往往要求的快，使列车起动电流比较高。这时在司机头脑中产生了一个误解，提手柄越快，列车加速越快，提手柄和加速成正比变化关系。其实这种理解是错误的，在机车达到持续速度之前，由机车特性和电机构造上决定提手柄和牵引力并不能成正比变化关系，司控器提得过快，过猛，机车牵引力的增加反而相比之下变得越来越缓慢，倒是增加了许多与列车操纵、机车保养不利的因素。

一、列车起动时提手柄过快，起动电流值过高的，所引发的不良后果。

列车起动不平稳；主电路电流热效应剧增，降低效率；牵引力大于粘着力产生空转，严重时能甩坏牵引电动机电枢；牵引电动机环火、接地、过流、整流子氧化膜被破坏；柴油机燃烧不良，增压气工作环境恶劣。

二、引发不良后果的原因分析。

1、电传动机车均具有主手柄“1”位时平稳起动的特点。在牵引货物列车时，应保证主手柄“1”位与“保”位时全列车起动运行一段距离，以缓和列车车钩弹簧的压缩及伸张力，然后提“保”位加速。此时“1”位与“保”位虽然柴油机转速未发生变化，但功率却增加了。未达到了货物列车平稳起动，防止冲动的目的。

2、列车起动时提手柄过快会引起起动电流值过高，这时首先会产生机车能量的浪费。因为这时牵引电动机和主发电极的剧烈的产生能量。所产生的热量不是与主电流值成正比的增加，而是成平方的增加。因此时由于柴油机转速较低，前、后牵引电动机通风机通风量较小，牵引电动机散热能力差，积累的热量使电机的各绕组阻值加大，反过来又会使电机的热量加速产生。电流在电机中产生的热量，是不会转化为牵引力的，属于能量的浪费，使电机的效率降低。这种情况要等列车达到持续速度时，电机产生的热量与散发的热量才能达到平衡。

从牵引电动机励磁系统构造来讲，快提手柄并不能快速增加牵引力。牵引电动机产生的力矩与电极主磁极产生的磁场成正比例变化关系。但因提手柄过快的原因，使主磁极产生的磁场过强时，在电枢磁场的作用下会产生变形，电机磁场的这种变形称为电枢反映。电枢反映后的电机气中线会改变一个角度使电极带电换向，最直接的后果就是在碳刷下产生火花，严重时能因环火而损坏牵引电动机。为了减少环火产生的危害，在电机主磁极间加设了附加极，也称为换向极。换向极通过与电枢绕组相同的电流，产生的磁场方向相反。设计的目的是电机的自我保护。当司机提手柄过快，在磁场状态下开车，机车过渡太早时，不会改善电枢反应，减少环火产生的危害。

另外，在主极铁芯与机壳的安装时，加以铜质垫片，加设的目的是调整导磁截面积防止主机过早的产生磁饱和。所以过大的电极电流值并不能产生过大的磁场，这个电极结构就决定了当司机提手柄过快，主电流值增加过大时，机车牵引力的增加反倒是越慢起来。

有一个拔河比赛的比喻很恰当：当司机提手柄过快、电机不正常发热——几个打摆子发高烧的运动员上场。机车起动电流过高附加极反向消磁以减少电枢反应，控制环火时——发烧的运动员不知道自己是哪火的，有人转过身来用力。由于铜热片和磁隙的作用防止过早进入磁饱和——费了半天的力，抬头一看对方没人，绳头绑在一棵大树上。

3、谈一下空转。空转时没有牵引力；空转时易损伤铁轨与车轮；空转时因惦记传动机车牵引力电动机电枢产生巨大离心力而将绕组甩出形成机械破损。

机车起动牵引力是所有牵引力中最高值，所以此时极易超过粘着力形成空转。有些机车空转指示、空转保险、空转继电器作用不良，所以列车起动时控制起动电流的增加是司机应特别注意的。

4、列车起动电流过大，将使牵引电动机主磁场和电枢磁场过大，两个过大的磁场相互作用使原来均匀的磁场产生变形，即电枢反应。在直流电机中，换向器与碳刷的换向应该是在无电的情况下进行的，所以碳刷系统不设灭弧装置。但电枢反应后，电极换向中性线发生改变而碳刷的位置不能随之改变，使换向环火现象发生。高温的火花能破坏整流子氧化膜加速碳刷的磨耗。严重时火花飞溅形成短路，正、负刷架的飞溅短路将形成主电路的过流使过流继电器动作。碳刷、整流子的火花与机壳之间的飞溅将形成主电路的接地使接地继电器动作。

5、列车起动时手柄过快，由于柴油机气缸内得不到足够的新鲜空气，将使雾化燃油燃烧情况恶化。首先使柴油机热负荷增加、冷却水温快速上升，第二突变的废气压力装置使增压器涡轮产生不正常的冲击力影响平稳工作。第三，不完全燃烧的废气中的颗粒及其它固体物质将使增压器油封受到损害，减少寿命，增加增压器喷油故障的发生。

综上所述，列车起动时提手柄过快，主电流值升得过高，对列车平稳起动不利，对电传动系统及柴油机保养不利、对机车牵引性能不利、对节省能源不利。由于牵引电动自我保护方面的构造、机车电流限制的特性、过流继电器的设置、空转的预防、起动粘着力对最大起动牵引离的限制、低于持续速度时牵引电动机的不正常发热等等的限制。综合能量的结果就是列车起动电流过大时的弊大于利，害处很多，尤其不利于牵引电动机的保养。

三、如何预防

确保全列起动后再提手柄；列车起动后提手柄要慢，3秒钟提手柄一次，每次使柴油机转速提30-50转；货物列车起动时，按平道上3000A左右电流值掌握，电流值力求稳定或稳中有降。

参考文献：1、《内燃机车故障分析与处理》

2、《东风7c内燃机车》

3、《内燃机车故障综合分析与处理》

4、《内燃机车运用》