完美主义飞行器

在空旷的停机坪上，风打着旋从雪地上席卷而过，雪末从腿脚处掠过。虽然阳光斜斜地从机库后面照射过来，但在北京尤其寒冷的冬天里，我们在八达岭附近这家机场仍然感到了阵阵寒意。

还好，这一切都是值得的，雪地上的EC－135直升机有着一身火红色的涂装，这就是赫赫有名的欧洲直升机公司的杰作——在此之前，BIZMODE已经介绍过它的同门兄弟r松鼠—直升机。而面前的这位，也是毫不逊色。4片复合材料旋翼呈辐射状展开，宽大的机舱代表着卓越的客舱舒适性，涵道式尾桨设计让飞行者感到安心，而且还拥有超静音设计……这些都是这款飞机成为最受欢迎的双发轻型直升机的原因。

在通航业发达的欧美，尤其是在欧洲，EC－135也许是最受飞行客青睐的轻型双发直升机。在直升机的民间市场上，价格相对低廉的轻型单发直升机占据了市场的大部分份额，BIZMODE2：前介绍过的As350B“松鼠”系列就是其中最畅销的轻型单发型号。但是对于要求更为苛刻的高端客户而言，更高级的双发直升机才是他们注目的对象。在欧洲，轻型双发直升机尤为受到关注，EC－13s就是其中的佼佼者（它的竞争对手是贝尔－429和阿古斯塔A109系列），在过去的几年中，EC－135的名字在飞行者的购买计划中是最常被提到的。

可靠的双引擎与涵道尾桨

熟悉汽车的人都知道，在某种程度上，发动机的性能与汽车的品质和价格是直接挂钩的。这似乎也是所有机械产品的共性——动力决定了最终的性能。

在飞机领域同样也是如此，和其他很多轻型直升机不同，EC－135装备了2台发动机——在成本上升动力增强的同时，这种双发设计也让飞行者感到更可靠更安全。说得直白点儿，就是相当于上了双保险——即使是一台发动机失效了，靠着另一台也能保证安全着陆。汽车发动机歇菜了顶多在路上趴窝，而这成天在天上转悠的玩意儿多一道保障总归是好的。

EC－135的动力配置有两种搭配，一种是EC－135　T2型，采用透博梅卡的ARRIUS　2　B2发动机提供动力；另一种为EC－135P2型，则采用大名鼎鼎的普·惠公司的PW20682发动机，两种配置的输出功率差不多，而且无论哪种搭配，都具备可用于优化性能和安全性的全权数控装置（FADEC）。EC－135的标准燃料箱容量为673升，航程600多公里，在搭载选配附加油箱后，航程将扩大到880公里。

还值得说道说道的是EC－135低噪音的涵道尾桨，这大概是法国人最为引以为豪的设计吧，窗隔式涵道尾桨能将直升机最为脆弱的尾桨有效地包裹保护起来，从而大大减少了因尾桨损毁而造成事故的可能性（尾桨受损是直升机最为常见的事故）；同时低噪音设计也使得EC－135成为同级别中最安静的直升机。

和“松鼠”类似，作为优秀的空中平台。EC135也开发出了其军用版本EC－635，这是在EC－13S上加装了袈甲保护和导弹、机炮等武备的型号，军方的选择也从侧面证明了EC－135的可靠性。

空中多面手

和那些两座或者四座的轻型直升机相比，双引擎而且内部空间宽敞的EC－135的用途就非常广了。最多可以搭载8人的EC－135能在某种程度上作为“公务直升机”使用，并且还能加载各种不同的附加设施，以满足各种使用需要——比如紧急医疗救护或者是空中执法。优秀的续航性和航程，宽大的客舱，以及易于装载的蚌壳式货舱门都决定了EC－135多面手的角色。

飞行操控：EC－135的座舱操控系统是十分先进的，装备了泰利斯公司SMD4S型双屏幕飞行和发动机管理系统，液晶显示屏集成了大部分的数据显示，飞行数据一目了然，从而大大降低了飞行员的工作量，使其能更专注行。

座舱：虽然属于3吨级的轻型直升机，但是EC－135最多甚至可以容纳8人！这样优秀的空间表现，让EC一135甚受医疗急救直升机部门的欢迎。当然了，当作为贵宾接待用机使用时（一般此种使用情况下连飞行员在内最多只搭载6人），宽敞的机舱会让人感到很舒适。EC－135的客舱上下也很容易，出口配备有大滑动门。行李和货物则通过机尾的合瓣门装入。

价格：EC－135已成为同类机型中销量最高的轻型双引擎直升机，该直升机从以往的约300万美元价格攀升到了当前的近600万美元，价格几乎翻了一番，这也是其性能得到认可的证明。

安静的飞行器

大部分直升机用户虽然不用担忧跑道问题（理论上有个篮球场大小的空地就能起降），但他们所烦恼的是飞机起降带来的巨大噪音——也许你还记得几年前那位在昆明开着飞机去上班的老总，他就是因为直升机发动机和旋翼造成的轰鸣让邻居不堪其扰，才导致“曝光”的。

不过对于EC－135，你不用担心这些。虽然它相比苗条修长的“松鼠”及贝尔206及其衍生型直升机看起来要短肥笨拙一些，但由于四桨叶，高强度纤维复合材料制造的主旋翼的应用和低噪音涵道尾桨技术的支持，EC－135堪称目前市场上噪声最低的直升机之一。它在飞行时的噪音要比国际民用航空组织规定的噪音标准足足低6分贝，完全可以说是“安静的飞行器”，这也是其被允许在居民区和医院上空操作的原因——实际上，包括在中国国内，EC－135因其大容量的机舱和超静音的设计而多被用作急救直升机。

EC－135的技术王牌在于欧直公司的低噪音涵道尾桨专利技术。说起来，欧洲直升机公司，或者再直接一点，喜欢剑走偏锋的法国人似乎一直对涵道式尾桨情有独钟，除了EC—135系列，人们所熟悉的“小羚羊”和“海豚”系列直升机也都采用了涵道尾桨。除了前文提到过的增加直升机安全系数的好处外，涵道尾桨10个桨叶被安排成不对称排列，间隔采用不同间距，从而减少了直升机的噪音。此外，EC－135内建的反谐振隔离系统也对降低振动和噪声水平产生了良好效果。

你可以联系他们——首航直升机公司

作为优秀的轻型双发直升机，EC－135在它的诞生地欧洲和亚洲都广受欢迎，在中国国内，也不乏EC－135的用户。近期北京首航直升机通用航空服务有限公司顺利完成了EC－135新机型引进及代管人补充运行合格审定工作，这标志着其正式具备了运行EC－135机型及托管业务的相关资质。首航直升机公司目前已经拥有了我们此前介绍过的同样来自欧直公司的AS35083r松鼠I、EC－135和罗宾逊R22等机型组成的机队。

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