市政路桥过渡段的软基路基路面施工技术探讨

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摘要：在市政路桥过渡段软基施工中，项目施工会受到诸多因素的干扰，导致施工质量严重的下降。软基路基常见的问题就是不均匀沉降，在这样的问题下会е虑磐诽车。而出现市政路桥过渡段施工质量问题的原因，主要是因为施工项目缺乏相关的标准限定，不符合实际施工。因此，在市政路桥施工中，需要重视施工的科学性和合理性。

关键词：市政路桥；过渡段；软基；路基路面；施工技术

1软基路基路面施工中存在的问题

1.1缺乏对于路基实际情况的勘测

从路面的平稳度角度分析，该种方法也能够在一定程度上提升路面的平温度，并且有效的降低路面桥头的跳车情况出现频率。然而，在实际的施工环节中，很多市政设计单位对于路基勘察等工作的关注度不高，在实际工作中忽视了对于软土路基的实际情况勘测与考察。为了加速施工，很多设计单位采用以往的数据内容开展设计工作，在这样的设计下，为市政软土路基施工带来较大问题，降低了市政路桥过渡段软基施工质量。

1.2软土路基处理存在着问题

在路桥过渡段软土路基施工中，对于软基的处理问题重重，主要表现为以下几点：（1）参数计算失误；对于过渡段软基路基路面的施工中，需要较为全面的施工参数，以保障路基施工质量。但是在实际的施工中，软土路基施工中对实际情况误算，导致计算结果不能反映出实际现场情况，为后期的施工带来不便。（2）设计方法有误；科学的软基处理需在精确的设计方法下实现，然而很多设计人员不能对施工地点进行详细的勘测，只能依靠部分数据处理。在数据信息不全面的情况下，勘测计算不能体现出软基的物理以及化学性质。（3）雨水管理方面问题。市政路桥过渡段的软基路基施工，不仅需要考虑到路基处理方式，还需要切实的考虑到雨水的问题，雨水强度较大的情况下，将会对软基产生危害。

2.路桥过渡段软基施工不当的危害

2.1影响行车速度

路桥过渡段软基施工不当，就会造成路面平整度出现裂缝或者是内陷，驾驶员在家时车辆经过时，如果没有看到，很可能出现交通事故，如果看到，司机自然就会减慢行车速度，这就会影响到们的出行方便。

2.2影响行车安全

路桥过渡软基出现问题，不仅会降低司机的行车速度，也会对其安全驾驶造成一定的影响，因此，在通过不平整的路桥时，对驾驶员心理也会产生一定的影响，如果光注意裂缝，没有注意周围的来往车辆的话，其就极有可能发生交通事故。

2.3影响车辆运营费用

驾驶员在通过有问题的路面时，会习惯性的让车辆减慢行驶速度，在过于频繁的减速当中，就会无形之间对车辆内部零件造成磨损，再者说，在这途中，车辆的燃油量也会相对的增加，促使尾气排放量增大，这对环境也是一种污染。路桥过渡段软基出现施工问题，要是问题出现在高速路上，就会造成堵车现象，这样加剧了行车时间，也产生了不必要的运营费用。

2.4影响公路养护费用以及其使用寿命

车辆的跳动对路桥构造物的冲击荷载较大，很容易造成桥头桥面以及伸缩缝的破坏，这样来看，公路的整修问题就不只是部分整修，其对整个路面都是一种伤害，这样自然而然的就增加了公路桥的整修费用以及维修费用，加大道路的运营成本，在一定程度上来说还影响着路桥的整个使用寿命。

3.路桥过渡段软基路基路面施工

3.1加大施工准备阶段的规范力度

首先，加大制度规范力度，增强施工责任意识。在软基处理过程中，应建立较为科学合理的制度，不断完善管理结构，有效控制管理质量，实行总工程师负责制度，并在工程项目内部设立管理部门，充分获得业主的满意，明晰的划分出不同部门，将职责与权利落实到每个人头上，避免出现相互推诿的现象；其次，加大对施工材料的控制力度。水泥是施工过程中常用的也是非常重要的一项原材料，从其进场开始就必须严格要求，保证其质量和性能均能满足施工要求，注意必须按照甲方工料情况进行选择。

3.2设置合理强度过渡段

在实际施工过程中，由于结构、形式及用料等方面的不同，桥台在混凝土路面过渡的过程中，经常会经过一个强度转变的过程，强度从强到弱，因此在处理软土路基时，一定要按照不同路段强度的不同来合理选择处理方式，对强度过渡段进行科学合理的设计。在处理路堤处时，也要合理设置强度过渡段。为此，我国还制定了严格的规定和要求，明确指出了柔性路堤、刚性桥台之间应设置50m场的强度渐变段，以保证路堤强度顺利的将过渡完成。如果施工现场存在较多的限制性条件，不能设置50m长度的强度渐变段，这时应该按照实际情况做出适当的调整，但是长度必须在30m以上。

3.3土工格棚技术在路桥过渡段中的使用

路桥过渡段的路基进行施工设计的时候，桥头的台背路堤必须使用土工格棚技术来对土工格棚进行加铺，这种技术也在路桥过渡中被大量应用。土工格棚可以增强土地的抗剪能力，可以有效防止土地两侧发生形变，加强路段稳定性。土工格棚对路面负载可以进行一定的重新分配，能够很好的减小路基应力，从而有效的抵抗反复荷载产生的塑形形变。若土工格棚技术推到了高填方路的层次，就会对缩小路段和桥台间非均匀的沉降情况起到一些帮作用。

3.4选择合理的桥台软基处理方式

根据大部分以往的工程施工情况可知，粉喷桩复合地基和打搅拌桩可以有效对软基进行加固，而且施工时间较短，但其造价高。利用超载预压的方法可以顺利地把施工荷载转变成针对软基的预压荷载，施工简单快捷，不用花费大额度的预算成本，但是超载预压施工时间较长，而且实际成果也并不完全理想。在许多的工程中，有些施工方会利用爆破法、强夯法、塑料排水板法等来处理桥台软基，有些效果不错，但也存在着不足。桥台软基的处理方式有很多不同种类型，每种处理的方式在成效、适用范围、原理都存在着一定的差异。因此在实际的施工过程中，施工方要根据实际情况选择科学的合理的桥台软基处理方式。

3.5控制路桥过渡段的变形

根据大部分以往的工程施工情况来看，要控制路桥过渡段的变形，就必须采取科学合理的施工方式，准确地完成不间断斜坡式沉降与路桥结合部位错落式的转换。在路桥的全部工程项目完成后，更不能掉以轻心，要时刻观测路桥过渡段路基的沉降量是否有变，一旦发现有沉降量超标的现象，就应该立即采取科学合理的处理方法，对施工进行准确的调整。

结论

总而言之，路桥过渡段路记录面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏。所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，桥头引道结构设计需要有足够的严密性，证券的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。

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