世界第一不好当

早些时候，2011年世界销量第一的车企终于浮出水面。出人意料的是，这一头衔由后来居上的大众集团荣膺。

事实证明，和我一样盲目地相信2011年前11个月汽车销量数据的人们，都在这个问题上犯了错误。

2012新年伊始，破产重组还不到三年的通用汽车就宣告了自己的强势回归。得益于旗下雪佛兰品牌的强势，2011年通用实现全年销量902.6万辆，较之2010年增长7.6%。其中仅雪佛兰品牌自身就创纪录地售出了476万辆汽车。

对于通用汽车和雪佛兰品牌来说，2011年都是值得庆贺的一年。通用又回到了久违的顶级车企行列。

然而，在大众集团了自己的全年销售数据之后，原本似乎已经尘埃落定的局面却波澜再起。一丝不苟的德国人习惯于将精确的数字直观地罗列出来，他们强调2011年旗下乘用车和轻型商用车的总销量“仅为”816万辆。事实上，除此之外大众集团还销售了约20万辆MAN和SCANIA品牌的卡车。通用持有中国五菱汽车公司44%的股份，五菱在2011年售出的130万辆汽车是否纳入了前述通用的年销量中还不得而知。权威媒体《华尔街日报》撰文写道，包括所有附属企业的销量在内，德国大众集团将成为2011年销量最大的车企。

说到这里，我不禁在心里画了一个问号，世界销量第一的头衔对于车企来说究竟有多重要？

显然，这个头衔会让人们留下深刻的印象，但我更倾向于探究事实的本质。单纯从统计数据上来看，销量最大的车企就一定是最终的赢家吗？通用汽车曾经连续多年蝉联这一头衔，但它最终还是落得个破产的下场，在获得了美国政府提供的数十亿美元资金之后才得以恢复元气。因此，我猜测，在谁是世界第一车企这个问题上，其它一些数据和价值是否也应该被纳入考虑的范围。毕竟所有的统计数据都可以从不同的角度来看待。譬如，股东会比较注重公司的盈利和分红，而经销商则倾向于产品的品牌（雪佛兰还是五菱？斯柯达、大众还是西雅特）。在工人眼中，工作和公司的产能最为重要，对于消费者来说，当他们知道自己所钟爱的品牌或是车型得到更多人的认可时，疑虑的心理便会很容易消除。

如果让我来评定去年的世界第一车企，我会着眼于一系列参数，例如单件产品的平均生产成本、单件产品的利润、单件产品所消耗的劳动力。从这方面来说，布加迪威龙和大众Polo的差异是巨大的，而且两者几乎不会存在协同关系。兰博基尼和西雅特之间亦是如此。同样，韩国生产的雪佛兰轿车与美国市场上大块头的雪佛兰SUV也不能够混为一谈。需要考虑的还有一组技术方面的参数，例如平均气缸数、平均排量、平均油耗以及平均功率。所有的数据都严格依赖于每一辆售出的汽车。

如果能够得到车企的协作，上面的数据应当不难获取，并且具有重要的意义。以这些数据作为参考，我们将能够更加清楚地判断哪些车企有着最为优秀的全面表现，以及它们是否具备光明的前景！