安全为本 机动优先

SPV400是英国苏帕凯特(Supacat)公司为满足驻阿英军的需求而研制的一种4×4轻型防护车辆。去年年底，SPV4-00进行了车下地雷爆炸仿真测试和车载简易爆炸装置(VBIED)仿真测试，标志着这种轻型化的装甲车在竞标英国轻型防护巡逻车(LPPV)项目上迈出7实质性的一步。接下来，SPV400将同里卡多公司与Force Protection Europe公司联合研制的“豹猫”(Ocelot)4×4防护巡逻车进行PK，以决定谁将笑到最后。

“路虎”难扛重任

在美国发动阿富汗战争和伊拉克战争之时，英国都是铁杆跟随者。由于对手正规作战能力的孱弱，美英军队没费多大力气就击败了武装和萨达姆的军队。但在随后的日子里，美英军却陷入了游击战的泥沼之中。尽管对手只有简单的AK步枪、迫击炮、地雷和俗称“路边炸弹”的简易爆炸装置(IED)，却给美、英军造成了严重伤亡和大量装备损毁。特别是路边炸弹，不但造成的伤亡最大，而且给美英军巡逻部队造成了巨大的心理压力。而当现达的传媒将一幕幕美、英军队车辆和人员被路边炸弹袭击的惨烈画面展现在美英两国民众面前时，引起了一浪高过一浪的撤军呼声。

为了减小路边炸弹造成的伤亡，缓解国内压力，美国率先研制出了一种新装备――防地雷反伏击车(MRAP)。从2006年到目前为止，各种型号的MRAP已经给驻伊和驻阿美军装备了2万多辆，有效减小了美军的伤亡。而同样被路边炸弹炸得不好受的英军却没有美军那么富足，迟迟不能装备此类车辆，只能继续乘坐防护性能很差的“路虎”高机动车(迄今为止，“路虎”已被伊拉克和阿富汗抵抗力量埋设的路边炸弹炸毁多辆，共造成38名英军死亡)。直到驻伊英军迫于国内压力撤军后，英国国防部才采购了264辆美国MRAP选型淘汰的“爱斯基摩犬”，从2009年7月开始装备给驻阿英军。但是“爱斯基摩犬”的防护性能终究不能令英军满意，如果再出现几次遭遇路边炸弹而车毁人亡的事情，那么驻阿英军也要步驻伊英军的后尘，在国内民众的撤军呼声中卷铺盖回家了。为了防止撤军事件重演而开罪美国，英国必须降低驻阿英军的伤亡率，借以减轻国内撤军的压力。因此，为驻阿英军装备防护能力更强的MRAP来取代饱受诟病的“路虎”就成了英国军方眼前最迫切的工作。

实际上，早在2006年的时候，英国国防部就制订了轻型防护巡逻车(LPPV)项目，期望研制一种全新的MRAP装备给驻伊和驻阿英军，采购数量约为400辆。由于驻伊英军现在已经撤完，所以这些车辆未来将全部装备给驻阿英军。

根据英国国防部提出的要求，LPPV为4×4形式，空车重量应该在7.5吨左右，宽度略超2米，能防护地雷、路边炸弹、车载简易爆炸装置的爆炸和轻武器射击。各竞标厂商必须在2009年底拿出实际样车，并于2010年1月20日开始在英国安普希尔的米尔布鲁克车辆试验场进行对比试验。

英国国防部通过初审的共有三家团队的车辆，分别是里卡多公司与Force Protection Europe公司的“豹猫”、苏帕凯特和NP宇航公司的SPV400、巴布科克公司和Creation UK公司的“和风”(Zephyr)。不过，“和风”在最后一刻退出竞标，因为巴布科克公司称，“和风”还需要做更多的改进才能实现英国国防部所要求的生存能力。

在剩下的两种车型中，里卡多公司比较低调，而苏帕凯特公司则很高调，对获得LPPV项目的合同自信满满。这也难怪，苏帕凯特公司在高机动车辆的设计、开发和生产方面的经验异常丰富，如此前研制的“豺”Ｉ／Ⅱ与“小狼”防护车都被英国陆军所采购。

体态丰满令人爱

与“豹猫”瘦骨嶙峋的外形不同，SPV400的外形很丰满，没有什么棱角。苏帕凯特公司的设计用意是希望这种外形能够受到士兵们的喜爱，并且缓解战场的紧张情绪。

SPV400的结构布局与常见的SUV基本相似，不过苏帕凯特公司将自己多年来在高机动车上的技术和经验都拿了出来，做得更加精致。SPV400最前面是动力装置，靠后是乘员舱，最后是载员舱(两舱是前后连通的，没有隔板之类的物件)。

由于SPV400主要装备英军，所以乘员舱在设计上采用了英国车辆传统的右置驾驶席，而车长则位于左侧。虽然在阿富汗的国际安全援助部队(ISAF)大都装备左侧驾驶的车辆，但这并不会造成行动上的混乱。因为9000名驻阿英军主要部署在阿富汗南部的赫尔曼德省，那里地形恶劣，几乎没有像样的道路，而且人烟稀少(一些批评者就借此讽刺英军驻守在阿富汗偏远地区是“拴着的山羊”战略)，所以英军无论是单独遂行任务或与美军等进行联合行动，基本都是“漫山遍野寻兔子”，只要地形允许通行，车辆怎么开都可以，根本无需顾虑左驾车与右驾车在路上的避让问题。在驾驶舱的前面有大面积的防弹风挡，两侧车门上都装有防弹观察窗，可为驾驶员和车长提供良好的观察视野。驾驶席布置有采用液压助力的方向盘、GPS设备和多功能液晶显示面板，车长席则布置有电台、多功能液晶显示面板等设备。此外，SPV400还为每个乘员配备有安全气囊。

载员舱以面对面的方式布置有4个座椅(每侧两个)，可乘坐4名全副武装的士兵。载员舱后有两扇左右开启的尾门，供载员出入。与众不同的是，SPV400的载员舱地板是向后延伸的，借以充当载员下车时的踏板。

在SPV400的乘载员舱之间的顶棚上开有一个圆形座圈，用来安装遥控武器站。由于驻阿英军在巡逻中能够碰到的武装手里一般只有AK步枪、PRK机枪、RPG-7火箭筒(与伊拉克的抵抗力量不同，武装使用狙击步枪的时候并不多)等，所以英国陆军认为遥控武器站采用7.62毫米或12.7毫米机枪就完全可以满足火力压制及支援任务。

三大防护措施保安全

顾名思义，防护车自然要以防护能力为第一设计要素。为了增强SPV400的防护性能，苏帕凯特公司不仅专门拉上了在装甲防护设计上有很强实力的NP宇航公司，而且不惜降低该车的有效载重。从三家公司此前公布的技术数据看，“豹猫”与“和风”的有效载重都为2 000千克，而SPV400的有效载重只有1500千克。

英国国防部对LPPV制定的技术指标是防护力要大于北约STANAG 4569Ⅲ级防护，即至少要能抵御7.62×51毫米穿甲弹以930米／秒的弹速从30米外的射击、在60米外爆炸的155毫米高爆榴弹破片和8千克装药的反坦克地雷的冲击。

作为一种新型防护车，SPV400将防护地雷和路边炸弹作为设计重点，全面采用了轮式车辆抗雷的三

大措施――V形车底、弹性防地雷座椅和高底盘。与一般车辆的浅V形车底不同，SPV400的V形车底要深得多，这样当地雷在车底爆炸时，气浪能够更好地随V形车底均匀扩散，保护车底不被击穿；SPV400的车内乘载员座椅不是直接固定在车体底盘上，而是采用特殊的悬挂方式。在车体遭遇过强的震动时，座椅与车体的弹性连接部件会碎裂以吸收震动，从而保护车内人员的安全。而且，这些座椅都用特殊的装甲材料制成，可避免爆炸引起座椅变形或产生破片伤及乘载员；高底盘的作用与V形车底相似，可以将底部爆炸的气浪挤出。就防护效果而言，SPV400与美军新一代联合轻型战术车辆(JLTV)基本相当，防御爆炸冲击型地雷没得说，但要防御采用爆炸成型弹丸(EFP)的反坦克地雷还有些吃力。好在武装手里很少有EFP这类高级货，因此SPV400对其防护倒也不必太过担心。

针对美军高底盘MRAP在伊拉克和阿富汗作战时暴露出来的容易侧翻的弱点，SPV400采用了全车优化和加重底盘等措施，可以避免发生类似事故。

SPV400在防护上的另一大特点是将乘载员座舱设计成整体包覆的组合式装甲壳体，具有良好的防护能力。此外，这个装甲壳体外面还可以加挂模块化装甲面板，进一步增强防护力。苏帕凯特公司声称，加装附加装甲套件之后的SPV400能够有效抵御车载简易爆炸装置(VBIED)的爆炸伤害。为什么苏帕凯特公司要着重强调一下对VBIED的防护呢?这是因为VBIED是美英军遇到的威力最大的爆炸物之一。

伊拉克抵抗力量和阿富汗在与美英军对抗的过程中，发现地雷和用炮弹、火箭弹等改装的IED对增强防护的美英军装甲车和MRAP的杀伤力不足，而且也越来越容易被美英军发现，于是便用汽车搭载大量炸药来对付，通常一辆汽车所装炸药都在150千克以上。近两年新闻所报道的MRAP及“斯特赖克”装甲车等被炸得面目全非的几幅照片，基本都是VBIED的“功劳”。由于这类VBIED威力巨大、机动性强，又没有明显的识别特征，因此美英军对其十分忌惮又颇为无奈，只能不断增强车辆的防护能力。不过，SPV400所谓防御VBIED的能力，并不是说在VBIED爆炸面前毫发无损，而是要求挨炸之后不散架、被炸上天或炸翻后车内人员不死亡。

机动性煞费心思

考虑到阿富汗地形恶劣，因此英国国防部要求LPPV必须具有良好的机动能力，能够在简易道路甚至无路的地形上通行。而苏帕凯特公司就是靠高机动车和全地形车起家的，因此在SPV400的机动力设计上可谓驾轻就熟。

SPV400采用一台康明斯ISBe 4型4.5升4缸直列涡轮增压电控中冷柴油机，额定功率185马力，最大扭矩700牛米(1200～1600转／分)，排放符合欧四标准；动力分配方式为永久全时四轮驱动(是指发动机通过传动机构将动力均匀分配在四个轮子上，特点是车辆操控能力强、抓地力好，不容易出现转向不足、车轮打滑等现象)，并且装有电子控制中央差速器锁；传动装置采用阿里逊2500自动变速箱(6个前进档和1个倒档)；配有2速无配电板的分线箱。

SPV400的悬架采用越野车辆惯用的前后双叉骨式悬架。这种悬架拥有上下两个摇臂，其横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，可提高车辆行驶的平稳性和方向稳定性。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化和轮胎磨损，并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为绝大多数的轮式车辆的乘载员座位都是布置在前后轴之间的。同时，轴距的长短对车辆的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轴距越大，车厢长度越大，乘载员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，但长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，机动性也变差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。SPV400的轴距取的是3.10米，在4轮军用车辆中处于普通水平，目的是同时兼顾座位空间和车辆的操纵性能。

轮距是影响驾驶舒适性、车辆总宽、总重、横向稳定性和安全性的重要因素。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此轮距应与车身宽度相适应。SPV400的前后轮距都为1.615米，属于比较宽的，可见其很注重稳定性能，这也是为防止高底盘容易产生侧翻而采取的措施之一。

SPV400的刹车系统采用双回路液气制动器，并且还有现代轮式车辆的标准配置――防抱死刹车系统(ABS)。

为保证在复杂地形，特别是泥泞地带的通过性，SPV400采用了米其林335/80R 20 XZL MPT大直径宽轮胎，车内设有轮胎中央充放气系统(CTIS)，可根据不同地形自动调节轮胎内的气压。

综上所述，苏帕凯特公司在SPV400的机动性能上没少费心思，这就使得SPV400的机动性能成为同类车辆中的佼佼者。据苏帕凯特公司介绍，SPV400在阿富汗绝大多数地方都可以畅行无阻，而且乘坐舒适。

有个兄弟叫SPV600

在用SPV400进行竞争LPPV项目的同时，苏帕凯特公司还在研制更重、更大、防护力和载重能力更好的6×6车型SPV600。这也算是该公司的未雨绸缪之举，因为谁也不能保证未来英军所要面对的对手是否比强大。话再说回来，即便是SPV400在LPPV项目竞标中落败，苏帕凯特公司还可以将其与后继的SPV600投向国际市场。而从目前情况看，世界上还未见其他国家推出6×6型的MRAP，这也就意味着SPV600将在国际军火市场上具备独一无二的竞争优势。