浙江省天然气汽车加气站的发展前景

摘要：通过叙述国内外天然气汽车加气站的发展趋势，分析天然气汽车加气站的建站必要性、安全性、环保性、经济性和动力性能，阐述加气站建站形式的多样性和灵活性，结合浙江省天然气资源情况，介绍我省天然气汽车加气站的发展前景。

关键字：天然气汽车、加气站、车用燃气、CNG汽车、LNG汽车

中图分类号：F470.22 文献标识码：A

1.前言

进入21世纪以来，我国国民经济的持续高速发展和人民生活水平的不断提高，带动了汽车工业生产和销售量的成倍增长。城市汽车保有量的迅猛增长，使城市交通在整个国民经济中的能耗明显加快。汽车用油在全部耗油中已占相当比重，给成品油带来巨大压力。同时，汽车排污已成为城市大气污染的主要来源，汽车尾气给我省各城市的生态环境带来了不利影响。浙江省环保厅公布的《2012年浙江省环境状况公报》［1］：2012年全省酸雨污染仍较严重，69个县级以上城市中有67个被酸雨覆盖，其中，中酸雨区的37个，重酸雨区的23个。浙江省平均霾日数为77.5天，出现霾天气占总数的93.6%，改善大气环境已破在婕。

天然气是一种环保、清洁、高效的优质能源，是一种优良的汽车代用燃料，我省推广和发展天然气汽车可大幅度减少汽车尾气排放，对改善城市品位、优化能源结构、促进经济社会可持续发展具有重要作用。

2.浙江省天然气资源情况

目前浙江省的天然气气源主要是西一线、西二线、东气和川气。2010年、2011年和2012年，全省管输天然气供应量分别为31.8亿方、43.2亿方和47.1亿方，主要消费地区集中在杭、嘉、湖、甬、绍等市。非管输气源LNG也是目前我省天然气气源的重要组成部分。我省LNG资源主要来自国内天然气液化厂和进口LNG接收站。

根据《浙江省天然气利用规划（2013-2020年）》［2］，至2020年气源将增加到十种以上，形成多气源供气的格局。浙江省目前已基本确定的气源情况，各阶段天然气气源保障能力至2015年，浙江省的天然气气源保障能力将达到172～177亿方，2020年达到431～441亿方。

3.天然气汽车发展条件

国家和地方政策的大力支持：

1）《天然气利用政策》中“天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类”，把“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车）包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆；”列为“天然气利用顺序”优先类用户。

2）《汽车产业政策》第九条国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。

天然气做车用燃料根据其存在形式的不同可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。压缩天然气汽车(CNGV)、液化天然气汽车（LNGV）作为天然气汽车的两种主要类型，已经发展成为一门成熟技术，也正在进入大规模实际应用阶段。CNG主要用于短途客车、出租车、客运任务较轻可随时跑空加气或首末站靠近加气站的公交车、重卡车的车用燃料。LNG主要用于中、长途途客车、公交车、重卡车和其他运营时间长，里程要求高的车辆。

4.加气站建设必要性分析

4.1实现节能减排和改善大气环境的需要

我省能源消耗造成的环境污染比较严重，环境污染问题日益突出。改善大气环境已刻不容缓，其中，汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，公交车、出租车主要在城市中心运行，运距和工作时间长，怠速运行时间长，对城市大气污染分担率高达50%以上，是城市空气污染的主要排放源。

天然气是一种环保、清洁、高效的优质能源，是一种优良的汽车代用燃料，推动汽车使用天然气燃料，将有效地减少城市大气环境污染，是贯彻“节能减排、低碳环保”政策的一项有力措施。

4.2优化能源消费结构和减少对石油依赖的需要

随着交通运输业的快速发展，汽车燃油消费的过快增长给我省经济和社会可持续发展带来巨大压力。加大力度发展新型清洁能源汽车、替代燃料汽车，是优化能源配置结构，实现汽车燃料的多元化，缓解燃油供求压力的一项重大举措。

4.3提高社会经济效益和促进交通运输业健康发展的需要

频繁的油价调整、持续走高的国内油价，给交通运输行业带来越来越大的成本压力。许多城市公交车是依靠政府补贴生存，随着油价的不断上涨，政府的财政负担也在不断加重。

天然气汽车不但汽车保养和运行费用更低，可有效提高汽车使用的经济性；且天然气的价格比汽油、柴油便宜，从而降低汽车的使用成本。

发展绿色交通，大力推广天然气汽车，可以改善环境，优化能源消费结构，拉低交通运输业运行成本，对我省节能减排、发展低碳经济有重要作用，具有非常显著的环境效益、社会效益和经济效益，是一项政府、群众、企业、社会“多赢”的事业。

5.安全性分析

天然气作为汽车燃料，安全性能较汽油优越，主要体现在天然气爆炸下限高泄漏后相对不易爆炸、燃点高即使意外泄漏，燃气更不容易被点燃、密度低于空气密度，泄漏的气体很快会在空气中散发，不容易形成爆炸气体。

天然气汽车装备的安全性：

1）CNG汽车的储气瓶属于高压容器，其材质及制造、检验均有严格的规程控制，其试验压力高于工作压力（25MPa）的4倍，并安装有防爆设施，一般不会因汽车碰撞或颠覆造成失火或爆炸事故。相反，燃油汽车的油箱不属于压力容器，材质、强度远不及储气瓶，撞击后容易破损而导致着火或爆炸事故发生。

2)LNG是低温低压的储存方式，其压力一般只有1.2MPa，压力很低。LNG储罐因为隔热需要采用双层金属加真空缠绕结构。国产储罐现今的制造工艺可以将日蒸发率控制在0.2%以下，7～14天基本不发生蒸发损失，大大提高了储罐的安全系数。

6.环保性分析

CNGV、LNGV的最大特点是“清洁”，均具有显著的环保优势。与燃油汽车相比，天然气汽车尾气排放中的污染物：CO可减少74％，HC可减少43％，CO2可减少24％，SO2可减少近100％，PM减少最大可达100%，基本不含有导致人体呼吸道疾病及癌症的苯类、醛类物质，噪音降低40％。有资料显示，天然气汽车排放的尾气中除NOX指标外，其他各项排放指标均可达到欧Ⅲ标准，综合排放优于欧Ⅱ标准，而且其抗爆能力强、发动机运转平稳、噪声低。

7.经济性分析

城市公交车及出租车是天然气汽车改装的首选车型，各城市汽车改装费用相差较大。下面以燃油公交车和出租车为例说明天然气汽车的经济性。按0#柴油价格的75%相对应天然气价格为5.47元/Nm3（高于目前市场实际售价）为例，以2013年上半年我省最高燃油价格，93#汽油售价按7.43元/L计，0#柴油售价按7.29元/L计。设出租车日行里程数为500公里、公交车为300公里，长途车为400公里，则汽车使用天然气与燃油的经济比较见表1。

表1 天然气出租车、公交车、长途车每年费用比较

注：1、考虑到车辆维修、保养时间，年计算日期按350天计算；

2、出租车使用年限按6年计，车辆改装费用按6000元/辆计，LNG公交车、长途车使用年限按8年计，比普通使用燃油的车辆购置费高出8万。

从上表可看出，一辆出租车使用天然气与燃油相比每年可节省5.2万元，一辆公交车每年可节省4.9万元，一辆长途车每年可节省约9.4万元。而大型客货车由于油耗大，燃料费用节约更大，经济效益更明显。

8.建站形式多样性和灵活性

由于天然气燃料汽车分气态和液态两种形式，这拓宽了天然气的应用范围，使加气站具备了多样性和灵活性的特点。

表2 天然气加气站的建设种类

根据我省各地的气源特点及加气站的适用性，推荐以LNG加气为主，L-CNG加气为辅的技术路线作为城市天然气汽车加气发展方向，可结合城市管网及城市门站的输配能力，保留和适量发展CNG母子站作为补充，服务城市内部运行的车辆，以提高城市出租车加气的保障，节约用地鼓励建设油气合建站。

7.结论

综上所述，我省天然气燃料汽车项目气源充足、技术先进成熟，利用有利条件大力发展天然气燃料汽车项目，能显著减少汽车尾气对城市大气环境的污染，节约汽车燃油，建设天然气加气站工程对发展城市经济，提高城市品位，提高人民生活水平，符合科学发展观、“节能减排、低碳经济” 理念。在社会，环境和节能等方面的效益十分显著，是利国利民，造福人类的工程。

参考文献：

［1］《2012年浙江省环境状况公报》浙江省环保厅 2013.6.5

［2］《浙江省天然气利用规划（2013-2020年）》浙发改规划（2013）975号 2013.9.25；

［3］《天然气利用政策》国家发改委 2012.12.01；