长春市地下过街通道的改善策略分析

摘 要 现在国内各大城市陆续开始展开城市慢行交通系统的研究，行人作为交通系统中的弱势群体，行人过街设施的规划也越来越受到社会的关注。本文对长春市重庆路地下过街通道的使用状况进行调查，根据分析的调查结果，并结合长春市的实际情况，对长春市地下过街设施的改善设计及选址方面进行探索。

关键词 地下；过街通道；改善策略

中图分类号U49 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）109-0104-02

0引言

近几年来，长春市机动车以年均18.7%的速度增长，每年增加约10万辆。随着机动车的增加，人行道变窄。当行人和车辆发生事故时，受伤害的往往是行人。因此，在城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。行人立体过街系统是步行系统的重要组成部分，它的规划设计保证了步行系统的整体性、连续性。由于长春市冬季气候寒冷，并且冰雪期漫长，建议行人立体过街设施应以地下通道为主，其他方式为辅。基于以上问题，本文结合对长春市重庆路地下过街通道使用状况的调查，并借鉴国内外城市的情况，对地下过街通道的改善策略进行了探索。

1 长春市地下过街通道现状及优化改善

1.1规划及实践层面

国内各大城市逐渐开展行人过街系统方面的规划与研究，以此解决日益严重的过街问题。相比较其他城市，长春市缺少立体过街设施专项规划及人行过街天桥和地下通道管理办法。长春市慢行交通出行密集区，如商业中心、学校、医院等区域，以及主要交通干道路段上，缺少立体过街设施。长春市现有的地下过街通道，多是依托人防工程设立的，并兼作为地下商业街，如春华商场、重庆路地下商场、红旗街地下商场、站前地下商场等。

1.2地下过街通道现状及优化策略

本次研究设计了地下通道使用情况调查问卷，调庆路地下过街通道的现状，并提出对应的改善策略，既可以为我市已建的地下过街通道的改善提供思路，又可以为即将建设的地下过街通道提供参考。

根据调查问卷分析得知，43.3%的人更愿意选择地下通道方式过街，然而26.7%的人会经常使用地下过街通道。根据调查结果，总结重庆路地下过街通道的主要存在问题及改善策略如下。

1）入口形象不美观

地下通道的入口是通道流露在地面上的唯一标志，关系到整个城市的形象。重庆路地下过街通道入口形象过重强调商业功能，地下过街通道标志不明显。考虑长春冬季经常下雪，在出入口处可加设顶棚，以防风雪。另外，在入口明显处，应在地下通道两侧设置“地下人行通道标志”，正确地引导行人。

2）导向标志不完善

重庆路地下通道内地面和墙壁上有安全出口导向标志，但还没有形成规范的标识体系。行人进入地下没有地面高层建筑物做参照，行人很难快速地找到目的地的出口。另外，出口指示牌大部分的空间都是被广告占用，色彩也不明显，过街的行人不易识别。

在关于“地下通道存在的相关问题，导致您不选择地下过街通道”的调查中，标识系统混乱，指示不清晰占的比例最大。在关于“希望改善地下通道中的哪些人性化设计”调查中，共设置了5个选项，路标指示的比例为31.1%（如图2）。

图1 图2

图1地下过街通道的直观感受

图2“希望改善地下通道的人性化设计”分析图

3）环境质量令人不满意

如图1所示，在“您对重庆路地下通道的直观感受”的调查中，认为地下过街通道宽敞明亮的仅占5.6%。地下过街通道出入口处常有商家发传单，过街的行人随手丢弃的，比较脏乱，建议设置垃圾桶，保持通道内及出入口，并改善空气净化系统，增加照明亮度。

4）无障碍设施不完善

关于“希望改善地下通道中的哪些人性化设计”调查结果如图2所示，尤其是带小孩的母亲、老年人等经常使用地下通道过街，在这些人中，多数认为在地下通道人性设计中应该增设电梯。在地下过街通道设置坡道及盲道，利于自行人及残疾人士通行，能够实现与地面自行车的良好衔接。

5）商贩摊点过多占用地下通道

在“地下过街通道是否有必要与地下商场、停车场相连”的调查中，50%的人认为必要，36.7%的人持无所谓的态度，13.3%的人认为没有必要。这一调查说明多数市民赞成地下商城与地下行人过街设施相连，可以充分利用地下空间，发挥带动经济和缓解交通压力的作用，但是商铺要保持过街通道的宽敞，不能影响过街行人的正常过街通行，实现商业用途与交通功能两不耽误。

6）其他改善策略

另外，地面上的人行横道线适当予以保留，由于地下过街通道一般夜间关闭，方便夜间赶路或时间比较紧的行人。

交通设施无论改善的多美完美，要使其充分发挥效能，还取决于交通参与者是否遵守交通法规。因此，要通过各种形式的宣传加强交通参与者的安全意识，尤其是老人与儿童。

2 结论

长春市被誉为汽车城、最具人情味的城市，最具幸福感城市。所以，更应该规划建设有自己特色的、功能完善的城市立体过街系统，并注重体现长春本地文化，体现人性关怀。长春市规划建设的快速轨道线，经过很多重要的商业金融中心，是人口与车辆大量汇聚区，会有大量的人流利用公共交通上下班。通过地下步行道连通办公楼与地铁换乘站，能为居民提供便捷服务。

参考文献

[1]王肇飞，李晓华，邵小东，耿娟.大城市慢行交通系统规划策略研究[J].物流工程与管理，2009，31（6）：93-94.

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[3]李晔.上海市慢行交通系统规划解读[J].城市交通，2008，9（7）：68-72.