航空公司运行控制的发展与研究

随着中国经济的持续快速发展，对外开放的进一步扩大，中国民航空运输业进入新一轮高速增长期，“安全、准时、快捷”是航空运输企业在日益发达的交通运输行业的核心竞争力。但是管理水平的滞后和人才的缺乏却阻碍了民航事业发展壮大的绊脚石。但是如果没有航班正点作为前提，对航空公司以至航空运输交通行业树立企业形象、拓展市场发展造成严重的不良影响，航空公司在市场上的核心竞争力也将大打折扣。为了保障航班的正常率，首先要做到合理调配，相互合作，航班正常运行依赖行人员的精湛技术、机务人员的精心维护、现场保障人员的精诚合作，更离不开签派员运行控制的高效管理和准确调配。

如何提高航空公司的运行控制的水平，合理安排航班时刻，合理编排航班任务，合理调配飞机运力，合理利用机组资源，保障航班的安全，提高航班的正常率，改善航空公司的服务质量，从而赢得旅客的青睐，赢得市场，是航空公司必须面对的最根本的问题。本文首先从航空公司签派运行控制的基本知识出发，运用管理学的基本理论知识重点阐述了航空公司签派工作中的两大职责：签派放行和运行控制。

分析了目前航空公司运行控制中的不足之处和存在的问题，指出目前的航空公司运行控制仍然停留在较为原始落后的手工方式，在航班数量巨增的今天，仍然依靠简单的人工方式进行航班调整，难免出现顾此失彼和考虑不周的情况。

1 飞行签派人员的主要工作任务

飞行签派是航空公司的运行指挥中心，承担着航空公司安全、正点、服务以及经济运行的重要任务，其作用在航空公司中越来越重要。目前，飞行签派人员与飞行员等人才一样，已逐渐成为航空公司重要的一种战略人才资源，因此，加快飞行签派人员的业务建设，全面提高其整体素质，是航空公司的当务之急。

签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。其主要业务工作内容为：飞机放行和飞行监控。也就是依据民航和公司诸多的规定、标准、规则、程序，机场、导航和通信设备保障设备的性能，以及飞行人员状态，组织航班生产。飞行签派人员对航空器的每次放行许可，都是对一次飞行安全运行各项内容的确认；根据所飞航线，降落机场和备降机场的天气实况、天气预报、飞行直接准备情况，来决定是否同意放行。遭遇复杂气象条件和航空器故障等情况，飞行签派人员还需与气象、机务和飞行人员认真分析天气形势和故障情况，拟定飞行方案。既要严格把握可飞的天气最低标准和最低放行设备清单（MEL），又要准确分析，不错过任何可以执行航班的时机，确保飞行安全。

飞行签派员和飞行机长一旦在飞行计划放行单上签字，运行控制的另一阶段——飞行监控就将开始。它是通过飞行签派人员与飞机之间利用通信手段双向联系，进行重要的信息交流。在这个过程中，飞行签派人员需将了解、掌握到的最新的天气实况和预报、航行通告以及任何可能影响飞行安全和有效运行的信息传送给机组；另一方面需要及时了解飞机运行状态、飞行任务的进展以及与航空器有关的重要信息，以便及时提供帮助。除了利用甚高频电台（VHF）、高频（HF）和卫星通信（SATCOM）外，飞行签派人员还可以利用航空器通信发讯和报告系统（ACARS）来对飞行进行监控，使飞机在每个机场的起飞和降落，都能及时掌握。

对飞行实施阶段的监控，飞行签派人员并不完全只是向飞机提供或得到可用有效信息，更重要的是，当飞行中遇到突发事件时应及时准确地为飞行机组提供帮助。

如果说过去以确保飞行安全为目标的放行和运行监控是飞行签派人员主要业务工作内容的话，那么，现在飞行签派人员对航空公司整体的飞行安全、正点率与经济效益起着越来越重要的作用。

在飞行的组织与实施过程中，通过搜集各类飞行保障信息，在确保飞行及其运行的环境符合民航安全规章和公司运行规定的基础上，飞行签派人员可以在提高航班正点率和服务质量、降低运行成本、提高效益等方面，充分发挥协调作用。

尤其是在航空公司运力不足、飞机故障、航班不正常等情况下，如何结合实际情况，充分利用可用运力，合理调配运力，做出取消、合并和补班的决定，可以最大限度地为公司减少损失、增加收益，带来安全、正点、服务等方面的整体综合效益，给飞行签派专业提出了前所未有的挑战。

2 现代航空运输企业运行发展趋势以及对飞行签派人员的整体素质的要求

在以往的运行控制中，航空公司运力规模不大，飞行签派人员主要靠经验工作，更多的为单一型业务人才。随着民航事业的快速发展，市场竞争环境的变化，以及新技术的引进，现代航空运输企业的运行理念正在不断更新。

这几年来，航空公司运力规模不断扩大，各公司都建立了以签派为中心的独立机构和运行保障体系。随着航空公司的联合重组，大的航空集团公司还在稳步推进运行控制一体化进程。为提高飞行质量、满足合并运行后安全效益整合的需要，各航空公司都引进了新技术，开发了诸如航班监控系统、计算机飞行计划系统、运行控制系统、远程航空通讯系统等，形成一整套高度自动化和智能化的远程实时电子飞行签派系统。有的航空公司正在积极推动或已建立了各自的运行控制系统（AOC）。

运行控制“是指公司使用飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。”公司保证航班运行控制的全过程符合民航规章，符合公司运行规范、运行政策、标准和程序，除特殊情况经批准外，航班运行完全控制在运行规范授权的范围内进行。对运行控制、签派放行、航务管理工作负责。确保提供机组使用的航行资料、机场分析等资料符合飞机的性能、航路、机场的要求。公司运行控制中心授权合格的飞行签派员承担公司航班运行控制，所有参加运行控制的飞行签派员必须完成规定训练并经检查合格。运行控制的优先顺序为：特殊或紧急任务飞行、定期航班、非定期航班、训练飞行。有重要货物的航班在同等条件下，相对优先。

运行控制系统（AOC）是以飞行签派人员为代表的决策团队与其他运行职能部门代表组成的运行组织。各职能部门的代表都是最熟悉本部门政策和程序的高级人员。运行控制系统（AOC）的决策团队通过各职能代表提供的政策咨询和运行信息做出决策，并通过这些职能代表直接将决策下达至执行者。这种运行方式既减少了环节，又加速了运行信息的流通。