降价 降的不仅是利润

降价，在逝去的2004年汽车市场里没有一天不与消费者相伴。赛欧、千里马、长安羚羊、宝来等多款车型相继纷纷跳水降价。这些带给消费者的，既有狂热的惊喜，也有对汽车价格泡沫的忧虑。汽车大幅度跳水降价，本也无可非议，但是汽车降价的背后却很值得人反思！汽车的利润空间究竟有多大?汽车降价，降的仅是利润吗?

在汽车进入中国普通消费者家庭初时，消费者把汽车降价往往作为汽车厂商积极的促销信号，可是随着汽车降价的日益频繁。消费者对汽车降价已经失去了信心，不少的消费者更多的把每次降价作为下一次降价的开始。然而，去年东风标致307推出了“差价补偿”的新营销方式，给沉闷多时的低迷车市带来了一缕曙光。但是，由于2004年降价风波从未平息，消费者的信心已经丧失了很多很多，许多消费者面对着日益下调的汽车价格，似乎已变得无动于衷，不屑一顾了。

诚然，价格是撬动市场的最佳营销手段之一，至于降价到底能收到怎样的效果，还要看企业与企业、企业与消费者之间搏弈的结果。汽车大面积的降价使得汽车价格平衡逐渐被打破，使得竞争最后导向转为消费者服务。毕竟，消费者把大把大把的银子送给谁，很值得汽车厂商费尽心思。

不可否认，汽车降价、差价补偿等因素在汽车营销中的重要作用，可是频繁的降价确实难掩厂家在产品价格策略方面的失误。或许汽车行业多年来的暴利，让所有的汽车厂家不会轻意走下高价的象牙塔。没有厂家会相信高额利润会在一夜内被粉碎，被挤光。抱着最后一丝幻想，所以在每次价格博弈中均以厂家的失败而告终，

常言道，哀莫大于心死！一个人没有比失去信任更可怕，更可悲，更痛苦的事情。作为汽车行业，也没有什么比消费者对今天汽车价格的不信任更可悲的事情了。

退而言之，就算汽车一而再再而三的降价，总是一个无底洞。作为消费者，理性思考之余，我们真的那么欢迎一轮接一轮的新车降价吗？答案肯定是否定的。没有好的服务，没有好的质量，再好的汽车产品也不会因为降价而大有市场。汽车厂商应该在降价的大潮中赶紧悬崖勒马，真正生产出优良的汽车产品进入市场开拓，以最佳的售后服务驱动市场，适当调整汽车价格，这才是中国汽车厂家的努力的方向。这也是中国汽车营销的光明之路，只有深谙此道的汽车厂家，才能未来激烈的汽车市场大潮的竞争中最终胜出。