遇险船舶如何增加获救机会

内容摘要：船舶发生海难，船员弃船逃生，发生伤病求治等事故，能否得到及时有效救援转危为安，取决于海上气象、海况条件的优劣，救助力量的专业水平，也取决于遇险船员的求生技能。遇险船员训练有素，救助过程中能熟练配合救助力量，将大大缩短救助时间，增加获救机会。本文针对海上拖救、海上人员转运、弃船逃生、火灾中与外援船舶的协作方面的救援，阐述了遇险船员应该如何正确处置，配合救助力量尽快获救。

关键词：遇险 救助 技能

近年来，随着我国经济实力的不断强化，国内外贸易的不断加强，海上运输日趋繁忙。但是各航运公司安全管理水平和海上从业人员素质的良莠不齐，致使海上事故有上升的趋势。我国政府倡导以人为本的理念，这几年不断加大对海上救助力量的投入，新型大功率专业救助船和搜救直升飞机已经在我国沿海形成救助网络。救助力量能够在接到遇险报警后较短时间迅速抵达遇险现场。由于海上救助作业情况复杂多变，仅仅依靠救助力量单方面的努力是远远不够的，还需要遇险船舶做好充分的准备工作，积极配合救助方的行动，才能更快更有效地完成海上人命救助作业，增加获救机会。

本文针对海上航行船舶一旦发生海难事故，需要求助于专业救助力量实施救助时应该作出的反应；在专业救助力量到达之前需要做好的准备工作；救助作业中如何调动遇险船员的力量，配合救助方快速完成救助作业缩短遇险时间，以及在救助过程中遇险船员应该了解的作业程序、基本技能和安全注意事项等问题，根据本人长期从事海上救助的经历，谈一些自己的看法和建议。

1海上拖救

拖救是海上救助最重要的方法，能够让船货和人员同时获救，避免海洋环境污染。航行船舶因主机、舵机和关键辅机等重要设备发生故障而失控，触礁、搁浅船舶的脱浅等，通常最有效的脱险方法就是由救助单位迅速派出救助船舶抵达遇险现场，将遇险船舶拖救至港口或附近安全水域。但是一般船舶往往缺乏海上拖带作业的经验，容易造成配合失误，增加作业难度，延误获救时间，甚至险情不断恶化，引发恶性事故。

1.1海上拖救中遇险船员应引起重视的几个问题

（1）因船东的延误丧失最佳救助时机

在海况比较好的时候，大多数船公司为了节约成本都会要求船员自修故障设备。但是当强冷空气、热带气旋、锋面气旋等恶劣天气系统已经开始侵袭时，船东才急于申请外部救助，致使专业救助船舶抵达时，现场已是狂风巨浪，救助作业难度骤增。大风大浪中系带拖缆极其艰难，很可能反复多次也不能成功带上，最终丧失获救机会，甚至接拖作业尚未完成，遇险船舶已经倾覆，造成船沉人亡的惨剧。所以，遇险船舶船东一定要提高风险意识，及时报警求援，千万不要盲目乐观，因小失大。遇险船舶船长必须随时跟踪气象预报，提前要求船东提出救助申请。

（2）遇险船舶船员不熟悉拖救作业程序，系结拖缆过程中不知所措，对救助船的系缆要求不易理解

海上拖带不同与港内拖带，因受风浪、长涌等因素影响，两船相靠往往会发生船体相互挤压而损坏。救助船舶通常不直接靠泊在遇险船舶边上，而是将船位近距离稳定在遇险船舶首部，实施系结救助拖缆作业，所以不可能将救助船员直接派到遇险船上现场指挥作业。这种客观条件的限制，就要求遇险船员，尤其是船长、大副应该具备系带救助拖缆的一般知识和作业技能。虽然在航海院校的教科书里有部分介绍，但根据本人的长期接触，涉及作业程序和带缆细节方面，船员们确实知之甚微，毕竟哪有船舶经常在遇险，生疏也就不足为奇。

航海的高风险性质决定了船员必须知识全面、注重应急的特点，船员们应该认识到，掌握系带救助拖缆的方法也是海上求生的必备知识，没有这点本领，船舶一旦需要拖救，谁来替你带缆？所以正确了解救助拖缆系结方法非常必要。

（3）对拖救航途中存在的风险认识不足造成断缆

遇险船员误认为拖缆已经带妥，拖救航行正常，剩下的工作由救助船舶去完成，没有定时检查船首缆桩和导缆孔的受力状况，拖缆在导缆孔等接触点上的磨损情况，致使拖缆磨损断缆；舵工没有按照要求操舵，偏航角过大，致使拖缆受力猛增而断缆。因缺乏拖救过程中的风险意识，造成险情再一次发生。

1.2拖救中遇险船员需要掌握的应急知识和具备的操作技能

（1）拖救前遇险船舶需要提前做好的准备工作

当遇险船舶发出拖救申请，救助单位开始派遣救助力量时，遇险船舶船东或船长应尽快将船舶的特性资料和遇险性质等情况详尽告知救助单位。遇险船舶应尽早与救助船舶建立通信联系，确定救助方案，向救助船舶提供船首甲板机械、缆桩、导缆孔等的实际布置图，包括实际丈量得到的各个导缆孔与缆桩之间的距离、缆桩和导缆孔的安全负荷等资料，以便救助船舶提前准备好合适的救助拖缆，并能事先在缆绳接触导缆孔处作好相应的防摩处理。

遇险船舶船长应事先指定大副为接拖作业的现场指挥，动员好相关作业人员，水手长应发挥其系缆作业的关键作用。首先，应观测船舶首尾吃水，尽可能调大船舶首尾吃水差。按照拖带时的保向要求，被拖船至少要有1%的首尾吃水差，才能保证较好的随航性能。二是要备妥甲板机械和索具。提前效用锚机或首部绞车确认其工况，应事先准备好长度不少于100米、强度不小于20千牛的系缆，作为接收救助拖缆之用。同时应准备妥撇缆、搭索链、撬杠、卸扣、钢丝千斤、白棕绳、牛油桶等接拖中必要的属具，包括甲板作业工具，放置在船首随手可得处。三是要提前勘察救助拖缆在船首的系结位置，选择强度最大的缆桩作为拖力点，检查首部两侧的导缆孔强度，导缆孔周围有容易使缆绳受损的快口要事先割除或牢固包扎，丈量所选缆桩至导缆孔的距离，尽早告知救助船舶。

（2）救助船舶拖索的配置和遇险船舶连接拖缆的程序与方法

救助船舶选用拖索时主要考虑缆绳的足够强度和耐摩性能。通常，救助拖索主要由主拖缆、高强度尼龙缆、短缆、龙须缆，包括连接各缆绳的拖带卸扣等组成。为了防止缆绳被磨损断裂，一般用5到8英寸的钢丝缆作为短缆和龙须缆，在大风浪或长距离拖救中还会用上锚链。由于钢缆非常笨重，大风浪中带缆极为困难，于是在中间用一段200米左右的高强度尼龙缆过渡以减轻重量。从救助船船尾到被拖船船头依次是主拖缆（钢缆）―高强度尼龙缆―短缆（钢缆）连接。最后的短缆有一根或两根两种带法，使用一根的通常从被拖船的首部最中间导缆孔（巴拿马导缆孔）进入，连接系缆桩；使用两根的则从被拖船船首两侧对称的导缆孔分别进入，连接船首两侧的缆桩，这种两根一对的短缆习惯被称作为龙须缆。救助船舶选用短缆或龙须缆的长度，取决于被拖船的宽度，尤其是导缆孔至系缆桩间的距离。所以要求遇险船舶提前勘察船首布置，丈量这些必需的实际尺寸尽早告知救助船舶，制订拖救方案。

排除触礁、搁浅船舶，一般海上失控待救船舶的姿态分成两种，即锚泊和漂泊。

锚泊中系结拖缆：救助船舶通常会在被拖船船头前30米左右稳定船位进行带缆作业。两船的艏向基本保持一致。当打上撇缆绳后，被拖船应快速将其收起，把引缆穿过导缆孔后上绞车。如果是带龙须缆的话，会有两根引缆，要分别从两舷对称的导缆孔中穿过

并同时上绞车。把钢质短缆绞上甲板后，迅速套上牢固的系缆桩，以免不慎滑出入海。粗硬的短缆通过导缆孔时可能会比较困难，要用撬杠等工具协助。有时没有控制好绞车，把引缆绞断，拖缆会迅速滑入海里，所以，当拖缆头绞到导缆孔外沿时要格外小心，应当用船上事先准备好的钢丝千斤和系缆与拖缆连接加固。带缆成功后根据救助拖轮的指令起锚。锚离底后快出水面时一定要密切观察拖缆和锚链相对位置，控制绞锚速度，防止锚及锚链与拖缆发生缠绕。