节能技术百花齐放

昆仑油杯“中国心"2015年度十佳发动机评选实车测试圆满结束

9月20日，经过两天紧张的评测后，昆仑油杯“中国心”2015年度十佳发动机评选实车测试在昆山玛吉斯测试场圆满完成。来自14个汽车厂家的15台入围发动机，在现场接受了专家评审们在8个大项、12个小项目上的详尽测试。

2015年是《汽车与运动evo》主办的“中国心”年度十佳发动机评选十周年，作为国内发动机领域惟一的、也是最权威的一项评选，“中国心”年度十佳发动机评选汇集了国内该领域里最顶尖的专家学者，其专业性一直以来得到了业内最广泛的关注。与往届相比，今年的实车测试选定了目前中国测试道配置最齐全的轮胎测试场地一一玛吉斯测试场来完成全部入围机型的测试工作。更严格更专业的场地，也使得今年的测试堪称“中国心”年度十佳发动机评选活动自创办以来最严酷的测试。

在国家产业政策以及越来越严的内燃机油耗与排放法规的指引下，小排量增压发动机成为了当前家用轿车的潮流，在发动机排量减小的情况下，动力性能却没有什么损失，同时达到了节能减排的效果，今年入围实车测试环节的15台发动机也验证了这一趋势：所有入围发动机的排量都在2.0L（含2.0L）以下，其中有8台发动机的排量是在1.6L（含1.5L）以下，而在这15台入围的机型当中，带涡轮增压的机型达到了13台，占比87%。

专家评审委员会在鼓励小排量增压发动机参选的同时，也致力于向广大消费者推广新技术发动机，采用了先进技术的自然吸气发动机和新能源动力系统依旧在本次测评中大放异彩。尤其是在今年的入围发动机中，有3台机型属于新能源产品，这也说明节能减排效果显著的混合动力技术以及零排放的纯电动技术在国内市场的普及力度在加强。

让获奖发动机能满足消费者的实际需求，是“中国心”年度十佳发动机评选的一贯宗旨。我们鼓励性能优越且油耗低的小排量增压发动机越来越多，也希望好的自然吸气发动机和新能源动力系统能成为消费者关注的目标。我们的评选也不会只持续关注某项技术，我们一直希望每年的评选结果让消费者的选择更多一些！啊

一汽一大众1.2T汽油发动机

匹配车型：一汽-大众高尔夫

专家现场点评：卓斌

小排量增压发动机正是当前家用轿车的潮流，在发动机排量减小的情况下，动力却得到了增加，同时达到了节能减排的效果，这款大众1.2L小排量增压发动机就是典型代表，当增压器介入后动力爆发很迅猛。小惯量飞轮使增压器介入更早，且油门响应灵敏。

EA211是基于大众MQB横置模块化平台的一款发动机，其具有多个不同排量的型号，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸气发动机，1.2L、1.4L涡轮增压直喷发动机，所以它被广泛地搭载在大众集团旗下的多款车型上。

此次参加评选的是一辆搭载1.2L涡轮增压发动机的高尔夫。这台发动机采用全铝缸体，因此重量得到明显的减轻。同时EA211发动机还采用了一台ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只运行另外两个气缸，虽然这项技术在很多大排量车型上早就有所运用，但使用在小排量车型上却并不多见，这项技术的运用让原本油耗就不高的小排量涡轮增压发动机有了更好的燃油经济性。对动力表现方面并不用有所担心，在有需求时这台发动机依然具有充沛的加速力。

在实际驾驶中，这台1.2T发动机与7挡双离合变速器有很好的匹配度，整体动力输出感受平顺且柔和。虽然只有1.2L的排量，但在涡轮增压器的帮助下，让它在重踩油门时同样具有很好的爆发力与加速感。虽然涡轮增压器从2000rpm才可以输出200Nm的最大扭矩，但在低转速区间也并没有动力偏弱的感觉，由于涡轮增压器有较好的响应性，在涡轮介入时也并不会感到明显的顿挫感。

整体来说这台1.2L涡轮增压发动机，搭载在高尔夫这类紧凑级车型上非常合适，不但具有良好的动力表现同时也兼顾了日常使用的燃油经济性。

广汽传祺1.3T汽油发动机

匹配车型：广汽传祺GS4

专家现场点评：姚春德

将自主研发的小排量增压发动机应用在紧凑型SUV上确实会达到更好的节能减排效果，小惯量涡轮也实现了更早介入和灵敏的油门反应。不足之处是涡轮增压器的尺寸有点大，急加速的动力响应有点慢。另外，发动机的技术先进性还有待提高。

在涡轮增压发动机的大趋势下，大多数新车都会有搭载涡轮增压发动机的车型可供选择，这个趋势不仅仅停留在进口与合资车型上，自主品牌也是同样，这次来参加评选的广汽传祺GS4，便全系都搭载了涡轮增压发动机。其采用了一台1.3L的小排量涡轮增压发动机，对于这辆定位于紧凑级SUV的车型来说也算得上是个不错的搭配。这台发动机的最大输出功率为101kW，最大扭矩202Nm，并且从1500rpm就可以输出峰值扭矩，直到4200rpm。这台涡轮增压发动机并没有采用当下使用较多的缸内直喷技术，而是采用了歧管喷射，据工程师表示，之所以没有采用缸内直喷技术，更多的是考虑到产品定位、制造成本以及日后的维护成本。

在实际驾驶中，它的动力表现让人有些出乎意料。由于这台发动机从1500rpm就可以输出202Nm的最大扭矩，所以常见的小排量涡轮增压发动机在低转速时动力表现偏弱的感觉，在这辆广汽传祺GS4上荡然无存。并且1500～4200rpm的最大扭矩输出转速区间，也正是日常驾驶中最常使用到的转速区间。所以只需要轻轻踩下油门，就能感觉到发动机有很好的响应，将油门加深后，便能轻松换来充沛的加速力，它浑厚的力道要好于很多小排量涡轮增压发动机的动力输出感受。同时这台1.3L涡轮增压发动机在中高速加速时也依然有不错的加速响应。当然，在拥有良好加速力的同时，它也同样具有不错的燃油经济性。虽然它只是一台1.3L涡轮增压发动机，但是它的动力表现一定会给你带来一些惊喜。

长安铃木1.4T汽油发动机

匹配车型：长安铃木锋驭

专家现场点评：王建昕

锋驭今年再接再厉，又推出了更加符合节能减排潮流的1.4T小排量增压发动机，说明了厂家对动力开发的重视。小巧的涡轮增压器介入很早，更好的热管理系统也进一步提升了发动机的热效率。发动机与变速器的匹配、加速响应都不错。

对于关注十佳发动机评选的读者来说，看到这辆锋驭一定会觉得有些眼熟，因为它去年就参加了我们的十佳发动机评选，最终在十佳发动机当中也获有一席之地。

与去年相同的车型，甚至连配色都一样，但与去年最大的不同就是它搭载了全新的1.4L涡轮增压发动机。在激烈的市场竞争中，长安铃木应对市场变化，通过不断完善产品系列，再次增加了锋驭在同级别中的竞争力。

与大多数搭载涡轮增压发动机的车型不同，它并没有匹配得到更多厂商与消费者喜爱的双离合变速器，而依旧采用了一台6挡手自一体变速器。但它的动力表现却并不亚于配备双离合变速器的涡轮增压车型。

其实良好的动力输出还是需要发动机和变速器有更高的匹配度，而采用何种形式的变速器并不是关键的因素，只有很高的匹配度才能达到最佳表现，这辆锋驭就是个很好的例子。

1.4L涡轮增压发动机，让这辆锋驭和原来搭载1.6L自然吸气发动机的车型相比，在动力方面有了大幅的提升。当然它的动力输出感受以及加速力和原来相比也有了不小的变化。

在实际驾驶中，这虽然是台1.4L涡轮增压发动机，但动力感受也可以用线性来形容，涡轮介入时基本不会感到明显顿挫感，因为涡轮增压器从很低的转速便开始介入，并且从1700rpm开始直至4000rpm都能输出220Nm的峰值扭矩。所以你总能感觉到充沛的动力在源源不断地输出。

江淮汽车1.5T汽油发动机

匹配车型：江淮瑞风S5

专家现场点评：尤林华

1.5T增压发动机与湿式6DCT的配合，动力输出流畅、迅猛。缸内直喷和进气水冷进一步提升了动力输出效果。在实际驾驶中不但起步动力猛，在70～80km/h时的中段加速动力爆发也很迅猛。如果发动机的轰鸣声进一步调校就能带来更多驾驭激情。

去年江淮汽车参加评选的是一台搭载2.0L涡轮增压发动机的江淮瑞风S5，虽然今年参加评选的同为瑞风S5，但在动力系统方面，这辆第二代瑞风S5搭载了全新自主研发的1.5L涡轮增压发动机。

排量虽然有所降低，但并不意味着它的表现与技术水平在之前那辆2.0L涡轮增压发动机之下，当下小排量涡轮增压发动机逐渐成为了主流趋势，所以即便排量更低，也并不代表它的动力性能就一定没有比它排量大的发动机动力性能好。通过发动机技术的提升与优化，让它即便排量小，也同样与之前所搭载的2.0L涡轮增压发动机的动力输出水平不相上下。

在数据方面，这台1.5L涡轮增压发动机，在同级别车型中都处于领先水平。其最大功率输出128kW，最大扭矩251Nm，升功率达到了85.39kW/L，甚至比一些合资品牌的1.5T发动机数据还要好。而瑞风S5的动力表现不仅仅停留在账面数据上，它的实际驾驶感受也是可圈可点。

由于涡轮增压器较早就能介入工作，并且从1500rpm就可以输出251Nm的峰值扭矩，所以从起步阶段就能感觉到充沛的动力输出，没有了原来在低转速区间动力偏弱的问题，发动机与6挡双离合变速器有很好的匹配度，让整个加速过程平顺且流畅。而1500～4500rpm也是日常驾驶中经常使用到的转速区间，所以即便在拥堵路况中，也并不会产生明显的顿挫感。整体来说，这辆瑞风S5的动力输出水平已经完全具备了与合资品牌抗衡的实力。

上海通用别克1.5T汽油发动机

匹配车型：上海通用别克威朗

专家现场点评：李君

在4款1.5T发动机中，这款别克的1.5T发动机不但在技术先进性上表现突出，实际驾驶中的动力表现也最出色。这款1.5T发动机与变速器的紧密配合也实现了一种黄金动力组合，不但在低速时带来了迅猛动力，在高速行驶时的油门响应也很出色。

威朗的推出丰富了上海通用别克品牌的产品线，让紧凑级车型又多了一个有力的竞争对手。其搭载了一台全新的1.5L涡轮增压发动机，这款发动机是通用在2014年底特律车展的一系列第四代小排量Ecotec发动机的其中一款，也是其中级别最高的一款发动机，它首先被搭载在了年初上市的昂科威上，而现在又被搭载在了这辆威朗上。

这台1.5T发动机有不少技术方面的提升，例如经过改进的涡轮增压器，涡轮叶片更少，质量变轻且惯性更小，所以也会有更好的响应速度，此外，排气歧管和双顶置凸轮轴缸盖集成在一起，让涡轮更靠近缸体，减少了迟滞。同时让车辆冷启动时冷却液升温快，缩短热车时间。

这辆威朗也与它的动力输出数据有着相符的表现，83.22kW/L的升功率在同级别中算是较高的水平，其最大功率为124kW，最大扭矩250Nm，从1700rpm直至4400rpm都可以输出峰值扭矩。介于发动机采用长冲程的设计，这辆威朗在中低速时有很好的加速力，也更适合日常驾驶。

实际驾驶中，这辆威朗的加速感线性且有力，给人动力充沛的感觉。与这款1.5T发动机匹配的是一台7挡双离合变速器，让连绵不断的动力输出有很好的衔接。清晰的换挡感受与良好的加速性为这辆威朗带来了不少运动感。

整体来说，这台1.5T发动机无论在加速性、平顺性还是燃油经济性方面都有不错的表现。

东南汽车1.5T发动机

匹配车型：东南DX7

专家现场点评：李理光

这款1.5T发动机在标定上做得还是不错的，怠速时的NVH处理也不错，发动机的一些数值也不错，只是实际驾驶时感觉对于这么大的一款SUV来说，发动机扭矩不够充足。手动变速器的挡位很清晰，可发动机与变速器的匹配还需要进一步调校。

作为东南汽车最近推出的标志性车型，DX7承载了东南汽车的希望，被注入了大量的心血。和宾尼法利纳的合作，让这款车拥有了相当高的颜值。而在动力性能方面，为了符合当前小排量涡轮发动机雄霸天下的大势，DX7也从善如流采用了这一策略，并且表现出了不俗的成绩。

一台代号为4A91T，传承自三菱的发动机被装备在这款车上，三菱工程师们在原有的基础上对这台发动机做了重新的标定，使其较之原来有了很大的进步。全铝合金机体、塑料进气歧管、VVT都是这台发动机的亮点。和世界范围内的知名零部件供应商的合作，也让这款车的整体水平达到了自主品牌汽车的高标准。

目前配备在DX7上的发动机有两台，1.5T和2.0T。参加本届评选的是眼前的这台1.5T发动机。这台发动机可以输出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，涡轮在1800rpm时的介入让215Nm从2000rpm时便会悄然出现，并且会一直延续到4500rpm。

和这款发动机搭档的是来自德国格特拉克的6挡手动变速器，高达95%的传动效率让动力可以尽可能多地传递到前轮。小排量涡轮增压发动机的特性，让这款车在中低转速时的表现相当不错，但在高转速区间，小排量的劣势显现出来，超过1.5t的车重，让发动机在超过5500rpm时不堪重负，在车速提升到一定程度后，加速度变得缓慢下来，在高转速区涡轮渐渐失去优势。但在整个测试过程中，这台1.5T的发动机的综合表现依然得到了专家评委们的一致认可。

奇瑞汽车1.5T发动机

匹配车型：奇瑞艾瑞泽7 专家现场点评：徐敏

作为自主研发的一款小排量增压发动机，走在了国内发动机研发的前沿，除了增压外，无回油燃油系统也表现出了很强的技术性。这款发动机表现让人满意，加速时动力很直接，不足之处是峰值扭矩高原还不够宽广，另外怠速噪声还有点大，还需进―步调校。

作为奇瑞“第二代”车型的代表之作，艾瑞泽7此前装备的1.6L发动机在动力表现上差强人意，因此奇瑞果断推出了1.5T发动机，并将它带到了此次发动机评选中。作为国内发动机开发曾经的领军企业，我们也希望看看这款发动机有什么过人之处。

这台代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机，乃是由艾瑞泽7之前搭载的1.6L自然吸气发动机为蓝本开发，采用直列4缸设计。该机型气缸直径77mm，冲程80.8mm，排气量1498mL，最大输出功率112kW/5500rpm，峰值扭矩205Nm/2000～4000rpm。

这台1.5T发动机的涡轮增压器由霍尼韦尔提供、采用正时链条结构的气门正时系统由博格华纳提供，配气机构则采用舍弗勒提供的双顶置凸轮轴结构以及双侧可变气门正时系统。值得说明的是，这台发动机除了小排量增压符合了当下的家用轿车制造潮流外，无回油燃油系统也表现出了很强的技术性。

在实际测试中，这台1.5T的发动机也表现出了超过此前1.6L发动机的动力。随着车辆转速的升高，发动机所输出的扭矩并没有突兀地宣泄出来，而是将扭矩刻意压制和梳理后，尽量温和地释放而出。虽然在输出平顺性的细节方面仍然有改进的余地，但是作为自主研发的发动机，它已经走在了国内最高的水平线上。

当然，峰值扭矩平台持续时间稍短和偏大的怠速噪音也同样需要奇瑞的工程师们继续努力，以制造出更好、能够达到世界先进水平的发动机产品。

东风悦达一起亚1.6T发动机

匹配车型：东风悦达・起亚K4

专家现场点评：杨俊杰

东风悦达・起亚K4的这款1.6T发动机的表现还是很出色的，以良好的技术先进l生带来了出色的动力性和燃油经济性，再加上起/停系统的辅助，更是如虎添翼。总之，K4这款1.6T发动机是代表了当前家用轿车最先进的动力技术，为家庭带来了更好的驾驭享受。

事实上，在国内的合资汽车品牌中，东风悦达・起亚一直处于中上的位置。他们制造出的每一款汽车都能收获不俗的成绩。稳定、成熟的技术是东风悦达起亚的制胜法宝。此次，他们将自己的1.6T发动机推上了第十届“中国心”十佳发动机评选的决赛圈，功力可见―斑。

129kw，265Nm，是这台发动机所能发挥出的最大动力，在所有的1.6T发动机数据对比中，综合指数第一名是它的最终成绩。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT、自动起停，你可以在它的身上发现当下应用在小排量涡轮发动机上所有的先进性科技。出色的动力性让它在道路上风驰电掣，良好的燃油经济性加上自动起/停系统的辅助，让它的节能环保评分飙升。

在实际测试过程中，这台发动机也相当令人满意，1500rpm涡轮就已经开始介入工作，而这个过程在驾驶过程中几乎感受不到，你只能通过急速攀升的速度表指针才能感知涡轮的存在。在整段的加速过程中，发动机的响应非常积极，线性的表现甚至赶上了自然吸气发动机的表现。全油门输出时，转速表指针轻快地跳跃至5000rpm以上，伴随着发动机有力的咆哮，动力来得迅速而强烈。整个中段的加速可谓收放自如，乐趣十足。在小排量涡轮发动机身上通常都会发生的高转速区无力感，在这台发动机上几乎免疫，你在5000rpm时依然可以得到充沛的动力支持。看来这些年起亚逐渐在美国市场崛起是有原因的，这种动力强劲的小排量发动机，在任何一个市场都会受到欢迎。

吉利汽车1.8T发动机

匹配车型：吉利博瑞

专家现场点评：姚春德

比前代产品有了质的飞跃，代表了自主品牌动力研发水平的上升速度，起步加速和中途加速时油门都非常灵敏，加速响应很好。车辆提速时非常流畅和平稳，再加上齐全的主、被动安全配置等，使博瑞表现很突出。

本刊在此前曾经和专家评委们走访了吉利汽车的动力研究院。我们当时就为其专业精神和令人咋舌的研发速度所折服。此次，一台1.8T的发动机毫不意外地入选到本届“中国心”十佳发动机评选的最终入围名单中。吉利汽车对其相当自信，将之匹配到了最新款的博瑞身上，以期和其他合资品牌的对手一争高下。结果也是相当令人满意的。

这台发动机的账面数据相当漂亮，120kW/5500rpm，250Nm/1500～4500rpm，在所有的1.8T发动机中属于中上，但在所有自主品牌发动机中绝对属于顶尖之列。和上一代产品相比，其动力输出质感在调校后有了质的飞跃，着重强化了同变速器匹配后的动力平顺性。这其中吉利的动力研究院功不可没。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT，几乎所有的高新科技都被植入这台发动机当中。

涡轮介入的迟滞感非常小，小到甚至都让你以为这是一款自然吸气发动机。虽然在1500rpm就开始爆发最大扭矩，但是正常情况下你仍然需要让发动机转速提升到2500rpm以上才可以感觉到动力的爆发。我觉得为了配合车型的气质，这台发动机的输出策略被定位为了舒适，因此没有明显的爆发力，即使在激烈驾驶动作中，这台发动机表现出的依然是优雅的气质，很少会出现涡轮增压机型常有的暴烈表现。很显然，吉利的工程师清楚认识到了一件事，数据不是衡量发动机优劣的惟一标准，各个部分的配合表现才是发动机的最终评价标准。

广汽丰田2.0L发动机

匹配车型：广汽丰田凯美瑞

专家现场点评：许敏

典型的家用舒适型轿车，动力输出强劲，并且带来了最为平顺的换挡感觉。这款2.DL自然吸气发动机最大的特点是它的均衡性，将舒适与动力和谐到了极致。车辆加速时不但带来了厚重的动力输出，而且加速的流畅感和打方向等操作的舒适感堪称家轿的典范。

在本届“中国心”十佳发动机评选中，我们所倡导的小排量涡轮发动机取得了绝对的优势，除了一辆纯电动汽车入围外，只有一台发动机没有加装涡轮增压器――广汽丰田2.0L发动机，惟一一台自然吸气发动机。和它匹配的车型则是丰田传奇车型――凯美瑞。

作为此次评选中的惟一一台自然吸气发动机，这台2.0L发动机表现出了丰田在技术方面的执着。对于热衷驾驶的消费者来说，自然吸气发动机则是最能体现操控乐趣的一种发动机形式，因为更为平顺的动力曲线会让驾驶成为一种享受。这台代号6AR-FSE的发动机属于丰田第六代AR型发动机，和汉兰达3AR-FE 2.7L自然吸气发动机与凯美瑞5AR-FE 2.5L自然吸气发动机为同一系列发动机。AR系列发动机必定配有VVT-I可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统。6AR-FSE虽然是该系列发动机排量最小一员，但它却拥有了最多新的发动机技术。通过VVT-IW智能广角可变气门正时系统实现阿特金森循环和奥托循环，从而使发动机达到12.7：1的高压缩比，配合着D-4S双喷射系统、水冷EGR废气再循环技术使得油耗下降，功率提升。该款发动机最大功率为123kW，最大转矩199Nm，和一些涡轮增压机型相比虽然有些差距，但是在实际测试中的表现可毫不逊色。

实际测试中，这台2.0L发动机在低速时就可以释放强劲的动力，油门反应较为灵敏，而且踏板的反馈力度也比较适中，输出极为线性。在中高速的时候深踩油门，充沛的后备功率也让二次提速轻而易举。

所有的专家评委都在试驾后给予这台发动机很高的评价，自然吸气发动机能够做到这种高水平，体现出丰田的强大实力。

沃尔沃XC90 2.0T汽油发动机

匹配车型：沃尔沃XC90

专家现场点评：邹博文

这款双增压的2.0T发动机能爆发出235kw动力确实令人瞩目，在发动机开发、设计上也有其独到之处，如气缸室中置的燃油喷嘴等。这款双增压2.OT发动机带来了出色的加速性能，不足之处是发动机与变速器的匹配还需要进一步加强。

沃尔沃Drive-E动力系统的理念就是小型化、轻量化和智能化，所以沃尔沃为全新XC90准备了3个有关于2.0L发动机的汽油动力系统，包括采用2.0L增压发动机的T5、机械增压和涡轮增压的T6车型还有采用2.0L增压发动机搭配插电式混合动力系统的T8车型。

本次参评的这辆xC90 T6车型搭载的是2.0L双增压发动机，最大功率235kw，峰值扭矩400Nm，而且重量仅为126Kg。综合油耗8.5L/100km，官方给出的0～100km/h的加速时间仅为6.5s。

场地测试环节中，搭载2.0T发动机的xC90动力性和经济性都有着出色的发挥，动力充沛、加速迅猛是这款发动机最为直观的表现。虽然是一款4缸2.0L发动机，但在账面上其却拥有足以匹敌6缸大排量发动机的傲人数据。所以即便xC90是一个车重超过2t的庞然大物，但爆发力依然迅猛。这主要得益于机械增压和涡轮增压的双增压设计，发动机低转速时，迟滞性小的机械增压器全力输出，当转速超过3500rpm时，涡轮增压器同时加入，此时你会感觉到一股强大的、源源不断的动力把你向前一推。除此之外，这台4缸发动机的另外一个优势就是节省空间，虽然仍旧是横置发动机布局，但机舱内却可以装配结构更加复杂、性能更加出众的双叉臂独立悬架，而且还可以装配空气弹簧。

总体上讲，这款发动机集成了众多先进的技术，而且基本上把时下比较主流的新进技术都囊括在内。例如，缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT、自动启停等。Drive-E动力系统小型化、轻量化和智能化的发展理念让我们看到了沃尔沃未来的主攻方向。

一汽一大众奥迪2.0T汽油发动机

匹配车型：一汽一大众奥迪Q5

专家现场点评：李理光

这款2.0T发动机是这次参赛车型中惟一的纵置布局，在发动机技术先进性上这款第三代EA888发动机走在了技术前沿，拥有发动机电子温控管理、排气歧管与缸盖一体化等先进技术。2.0T带来的出色动力与运动底盘的结合带来了出色的驾驶感。

这辆一汽一大众奥迪Q5最大的改变就是其搭载了全新的第三代EA888 2.0T发动机，相比第二代的发动机，其最大功率可达165kW，峰值扭矩350Nm，在它的推动下，这辆奥迪Q5的0～100km/h时间仅为7.2s。

打开发动机舱盖仔细观察。虽然这台第三代EA888发动机外表相比上一代并没有什么改变，但是在我们肉眼看不到的内部，大众的工程师们却绞尽脑汁，充分地发挥了EA888发动机的潜能。

首先，最大的不同就是EA888发动机的排气歧管被巧妙地设计在了缸盖内部，而且工程师们特意改善了冷却系统的布局。这种改善不仅可以使得发动机在冷启动时可以快速升温，同时具有较好的散热功效，始终保证发动机可以在最佳温度下工作。轻量化方面，也成为了第三代EA888发动机的一个亮点，同样是全铝发动机，但是由于采用了较薄的缸壁，所以发动机在重量上也得到了优化，相比上一代减轻了5kg，仅为122kg。除此之外，在缸内，工程师们还对摩擦进行了优化，例如改进活塞衬套和活塞环、调整曲轴轴承尺寸、使用可切换式活塞冷却喷油嘴等均可不同程度地减小部件之间的摩擦，从而延长发动机寿命。

总体上讲，在实车测试环节中这台2.0T发动机的表现格外抢眼。集成了缸内燃油直喷、双喷射、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、；EVVT、WT-L、自动启停等众多先进技术的第三代EA888发动机，无论是动力性还是经济性方面都有着不俗的表现。

比亚迪混合动力系统

匹配车型：比亚迪唐

专家现场点评：李君

动力很好，带来的加速感非常出色，电机变得更强大了，可行驶噪声也不明显，从“秦”发展至“唐”，比亚迪混合动力技术的进步还是非常明显的，相信下一代的产品将会更加完美。

这年头儿敢以中国朝代命名的除了中国人民的攻击型核潜艇估计只剩下比亚迪了，而且比亚迪还一口气把从“夏”至“清”12个中国历史朝代的“独家冠名权”全部收入囊中。去年，双擎双模的“秦”已经让我们大开眼界，今年三擎双模的“唐”则更加暴力。一眼望去，车身侧面“542”的标志格外引人注目。其实542并不是什么数独游戏，而更像是比亚迪裸地“炫富”。5代表了0～100km/h加速只需4.9s，4代表“唐”所搭载的四驱系统，2的含义则是2L/100km的油耗。

实车测试环节中，如果说去年的“秦”给我的感觉是加速迅猛的话，我只能说“唐”则更加变态。尤其是电动机和发动机同时输出的HEV+SPORT模式下，加速暴力且全段油门都有着不错的动力表现。这主要归功于“唐”所搭载的由两部电动机和一台发动机组成的动力总成。其中，带缸内直喷技术的2.0L涡轮增压发动机可以爆发出151kW功率和320Nm扭矩，两个分别位于前后轴的永磁同步电动机，每个电动机的功率和扭矩同为110kW和250Nm。这也使得唐的总功率可以达到371kW，综合扭矩更是达到了惊人的820Nm。

总体上讲，抛开混合动力系统单纯看这台2.0T发动机仍然具备很多亮点，例如缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双WT、自动启停。由此可见自主品牌近年来的发展脚步还是非常迅猛。此外，即便“唐”的市场反响并不是非常理想，但是在我看，比亚迪赋予“唐”的意义更多是在于技术方面的“武力威慑”。

沃尔沃混合动力系统

匹配车型：沃尔沃S60L混动版

专家现场点评：王秉刚

将传统动力和电机的匹配做得非常完美，在行驶中根本让你感觉不到动力的转换。动力爆发非常迅猛，是今天驾驶体验中动力性能最出色的，中段加速也非常好，带来了出色的驾驭感。

S60L插电式混合动力车型和xC90一样采用了全新的动力总成“Drive-E”，2.OL 4缸汽油涡轮增压发动机。它为车辆带来175kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。这套动力系统的核心部件包括，位于发动机和8速自动变速器之间与曲轴相连的集成式启停电机（1SG），一个直接驱动后轴最大输出功率达20kw的电动机以及一组位于车辆下方容量达11.2kWh的锂离子电池组。

测试环节中，纯电动、混动、高性能、AwD和SAVE 5种模式特点鲜明，而且充满了乐趣。在使用纯电动模式时，这块容量为11.2kwh的锂电池可以让S60L混动版行驶53km，在混动模式下，其油耗仅为2.1 L/100km，满电满油的情况下续航里程更是可以达到1000km。在性能模式下，位于前轴和后轴的双电动机使得S60L AwD四轮驱动系统的优势被充分发挥出来，加上可输出175KW功率的发动机，仅需5.6s就可以轻松完成0～100km/h加速。SAVE模式时发动机在驱动车辆行进的同时还负责为电池组充电，同时动能回收等系统也会采取最为节能的方式。

总体上讲，这款插电式混合动力的S60L在性能数据上的表现甚至比之前3.0T的T6版本更加抢眼。而且，1000km的超长续航里程和2.1L/100km的油耗进一步提升了这款混合动力轿车的竞争力。值得一提的是，它还享受国家和地方的补贴。值得一提的是，它还享受国家和地方的补贴。尤其是在上海，不仅可以省下9万元的最贵“铁皮”钱，同时还能够享受到国家3.15万元和地方3万元，共计15万余元的雪花银。

北汽新能源电驱动系统

匹配车型：北汽新能源EV200

专家现场点评：王秉刚

作为本次入选的唯一一款纯电动车型，北汽新能源的EV200在带来出色实用性的同时，也带来了良好的驾驭感。相比EVl50，EV200不仅提高了动力输出，还增加了续驶里程，是国产新能源汽车的杰出代表。

这辆北汽新能源EV200纯电动汽车可以说是“十佳发动机”评选至今10年以来第一辆没有“发动机”的车型。其实它能够进入我们的实车测试环节一点也不奇怪，因为继混合动力车型后，纯电动汽车在市场中也有着一定的需求，而且纯电动汽车在很多专家学者以及业内人士的眼中很有可能接过传统内燃机车的接力棒。

与传统内燃机车不同的是，纯电动汽车的核心并不是发动机、变速器，而是电动机、电池和电控单元。这辆EV200可以说是北汽新能源纯电动车型的第二代，相比第一代EV150，全新的EV200换装了额定功率30kW，最大功率可达53kW的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。全新电动机将会使得EV200动力性方面得到一定的提升，用三元锂电池代替磷酸铁锂不仅能够降低电池组的重量，而且电池的能效方面也会有显著的提高，但是成本方面则会出现一定的上浮。

总体上讲，换装了全新电动机和电池组的EV200动力性方面确实有了一定的提高，但是由于车身较重所以急加速的改善并不明显，而且极速方面也没有任何的提高。不过，相比上一代EV200专门设置了E（经济）模式，和大多数纯电动汽车一样，在E模式下动能回收系统将被调至最高级，很多情况下你甚至不用踩踏制动踏板，仅凭动能回收系统自行工作就能够有效降低车速。虽然这种模式可以最大限度地节省能耗，但是犹如把车开进了奶油蛋糕的感觉一点都不好玩。

专注专业玛吉斯测试场

这是全国最专业的汽车测试场地，这是一个轮胎厂家对于科技和专业不懈追求的体现，这里成为第十届“中国心”十佳发动机评选实车测试选定的测试场。这里是玛吉斯测试场

玛吉斯轮胎已加入到世界主流的轮胎公司行列，已建成了自己的世界级轮胎测试场。该测试场位于上海附近的江苏省昆山市，并于2012年11月16日举行盛大的开幕式。

技术主导，质量优先。产品研发历来是玛吉斯轮胎资金投入之关键，此番玛吉斯投资将近1.5亿美元修建这一测试场。该测试场毗邻玛吉斯昆山工厂，从2003年5月开始筹建，历经多年准备和施工，它目前是中国测试道配置最齐全的轮胎测试场，拥有最佳测试能力。

玛吉斯测试场占地面积860000平方米、周长6000米，它完全专注于测试工作。测试场中相互独立的测试道分别针对高速、刹车、干/湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及常规性能等进行全面测试，多种测试条件和设备达世界领先水平。

测试场中专设的高速周回道摊铺了超过45°的斜坡曲线路面，该路面的建造技术全世界仅两家公司拥有，为此玛吉斯专门聘请了专业测试道铺设公司建造，是全场造价最为昂贵的一条测试道。此外，该场还配备了专门区域采用智能系统控制路面积水，用以测试轮胎的排水性能和干/湿路面的旋回和刹车操控性。在振动噪音测试道上，玛吉斯充分考虑到实际使用的需要，专门设计13段特殊路面进行轮胎噪音测试，可全面评测从胎纹噪音到磨损路面噪音等各类路面状况下的轮胎表现及车辆悬吊的振动吸收能力。

完善的研发测试支持产品与技术的不断升级，为践行玛吉斯轮胎一贯的绿色环保理念，测试场启用后玛吉斯将进一步升级轮胎的环保性能，新的测试场地也能帮助玛吉斯确保自己生产的轮胎在湿地附着力、滚动阻力、噪音控制和其他的产品性能上均符合欧盟标准。该场地已于2012年10月底投入使用。

正如玛吉斯轮胎罗董事长所说：“测试场对Maxxls来说是在前进的道路上迈了一大步，作为全球10大轮胎公司之一，我们在此一流测试场上的投资可提升产品性能，使全世界的客户受益。Maxxls很自豪地介绍此世界级的测试场，这是在不断进取，提供最高品质和性能的轮胎过程中的最新进展。”

第十届“中国心”十佳发动机评选将这里定为实车测试环节的测试场也是看重这里的专业。本次测试选择了其综合性能测试道。15辆参评车辆在这条全长将近2km的测试道上接受了来自全国各地汽车界权威专家的评测。所有专家在试车之后，都表示对测试场专业的认可，并表示希望可以再次来到这里。

技术主导，专注专业。玛吉斯把功夫做到了实处，我们有理由相信，能够通过这里测试的轮胎必然可以最大程度地满足消费者需求。