时间：2022-09-20 08:20:43
一个中国设计师，如何在充分理解自己所在企业的品牌理念的前提下，设计出一款引人注目的标致概念车
好事多磨。今年4月的上海车展，PSA标致雪铁龙集团中国技术研发中心标致首席设计师龚冯友差点拿不出自己的作品――标致SXC。
在1：1模型即将运往上海前，龚冯友最后一次去日本，刚下新干线15分钟，日本就地震了。他立刻赶到供应商处，所幸模型没有受到损害，很悬的是，天花板上的日光灯有一半已经掉下来了，他和供应商趁余震不是很厉害的时候，将模型移到了相对安全的地方。
这款车的内饰设计工作虽然全部完成，但由于内饰材料丰富且对质量要求极为严格，加之供应商内部的原因，最后在车展上亮相的车内饰部分只完成了大概的轮廓，并未最终成型，但这依然不妨碍人们对它的关注。
SXC中，S代表由上海设计团队设计、X代表交叉型汽车(跨界车)、C代表概念车。这是完全由PSA中国技术中心标致造型中心设计的第一款标致全球概念车。2010年3月立项，历时逾1年完成。
为何选择一辆SUV作为第一款车?龚冯友告诉《汽车商业评论》这样两个原因。
其一，标致对SUV在中国的市场看好，在这样快速增长的市场中，可以看到日系、德系、美系的SUV，但很少见到法系SUV，特别是在全球汽车市场中具有鲜明特征的标致品牌的SUV。
其二，希望表达标致对这种类型车的理解，展现标致有这种设计、研发和制造的能力，同时树立一个跨界车的典范，因为crossover是一个非常广泛的概念，SUV并不等同于真正的越野车，它可以不厚重，可以不蠢笨。
通常，概念车分为两种，一种是昭示未来设计方向和展示设计师个人理念的车型，另一种则是以量产为目的的概念车。事实上，由于投入成本巨大，越来越多的车厂在推出概念车时已经逐渐倾向于后者。自标致在日内瓦车展上首发概念车SR1之后，标致的每一款概念车皆以量产为设计标准。
立项之后，龚冯友和他的设计团队开始快节奏的工作。“几天几夜的加班是常态”，他说。1年的时间里，他在日本待的时间超过两个月，因为把设计图交给供应商之后，每一根线的调整、每一个部分的调整，都需要反复与供应商沟通，过程非常繁琐。
“包括硬模型最后还有修改，硬模型的修改就不像油泥模型那么简单，油泥模型糊块泥就行了，硬模型你得把那种硬的代木树脂加上去，再打磨。”他说，可能大家看到设计师是一个很光鲜的职业，其实整个过程却非常辛苦，做数字模型，数模和油泥之间的相互推敲，这是一个不算枯燥却并不简单的过程。
但是，2011年5月，龚冯友对《汽车商业评论》回忆时说：“享受，确实是享受，这个过程完了以后我都有点没着没落的，真的。”
那么整个过程之中的压力如何排解?他与自己的搭档、PSA标致雪铁龙中国技术中心首席内饰设计师谢冠华对视一眼之后，笑笑说：“踢一场球。”
在PSA标致雪铁龙集团中国技术研发中心，龚冯友既是首席设计师，又承担了很多管理工作。他对团队的要求是，希望每位设计师都可以独当一面，将一个项目从头盯到尾。
这种流程其实非常有利于设计师的培养，因为它是一个合理的模式：设计师从始至终地跟踪以保证自己的设计可以最大限度地反映到最终产品上。有一些大的企业，团队分工很细，有前期、后期，设计师画完图纸就不管了：但如果不是同一个设计师去跟，从二维到三维，再到样车，之后转到工程部门，后期有很多东西会被妥协掉，遗失掉，最后产品整个的脉络会越来越淡。
“每一个项目最终的结果都是一个妥协的过程，但是它的量不一样。对于你来说，保证你的理念可以输入80％还是70％，都非常有成就感。”龚冯友说，“在标致雪铁龙，一旦你在某一个量产车上实现了一个东西，这个东西就会形成一个标志，之后做的很多项目都可以借助于你之前所做的成功经验。”
目前，PSA标致雪铁龙集团中国技术研发中心的设计团队有40人左右，内饰、外饰的设计师加起来15人，其中分标致和雪铁龙两个团队，龚冯友认为，他们的单兵作战能力都很强，未来会有更多的优秀作品面世。
对比和统一
龚冯友希望凭借SXC颠覆人们对全尺寸豪华SUV的看法，豪华SUV不一定要非常厚重和具有进攻性，也可以非常优雅和性感，他力图为SXC的外观造型注入刚柔并济的造型理念。
SXC首先保证了车辆作为该级别车需要具备的基本条件一一具有稳定性和力量感。
在车身尺寸方面，它拥有4830×2035×1610mm的车身尺寸，车长比宝马X6和英菲尼迪FX略短、但车身略宽、高度也更低(宝马车身尺寸4877x1983x1690mm，英菲尼迪FX车身尺寸4862×1928×1679mm)：因此总体看上去，车身像是被横向拉宽，不会很笨重，更加具有冲击力。
在力量感的表现上，龚冯友采用了更多的技巧，车头线条构成更丰富，狭长的大灯与向上倾斜的腰线融为一体：适当提高腰线，加大车身和车窗的比例关系，令车身更加具有冲击力，具有像运动员一样的矫健身姿。
而从前脸图案的结构来说，狮眼、格栅及前脸进风口周边的行车灯形成了一个“品”字型的稳定视觉构架。
SXC也不失性感和柔媚。
龚冯友经常从不同的角度观察车，他认为当开车被别人超越的时候，看到的前车尾部应该是性感的，让人怦然心动，“很多好车都有一个非常吸引人的尾部，这是很重要的。我非常满意的就是SXC的车尾，我觉得它很性感。”
每位设计师都有自己的偏好，龚冯友喜欢玩光和影的游戏。在光照投射在SXC车身上特别是尾部时，颜色、材料、质感和总体氛围可以带来远远超出尾部造型本身的魔力。在他设计的标致508的腰部线条上，也可看到凹凸有致的光影效果。
为了表现吸引人的尾部等在内的饱满灵活的车身形态，SXC使用了标致雪铁龙特有的一种金属混合漆(尚未用于量产车上)，这种漆中掺加了大量的铝粉，在自然光下会将分割面点亮，甚至从不同的角度看，车身效果也不同。
SXC的大灯造型和后灯狮爪造型都来自于仿生学，显示出猫科动物特有的柔媚。柔媚也是标致造型一直强调的概念。前格栅和车体是分离的，营造出一种悬浮的结构，可以带给人飘逸和轻盈的视觉形象。
龚冯友通过对比的方法更具体地在SXC上展现了“刚柔并济”的设计理念。他说：“一个艺术品给人的最大感染就是来自它自身的对比，这种对比可以是色彩的对比，也可以是表面处理方式的对比。”
具体来说，如果从SXC车身上采集一个大的断面，基本上没有反凹的形态，这也是标致区别于其他品牌车型的表面处理方式，强调的是一种在饱满形态上进行的收缩，车身会显得饱满和更有力量。
在车身侧面，则采用了切削式的表面处理方式，用块、面来表达，这更像雕塑作品上的处理手法。
“现在很多汽车企业还在说自己如何使用各种线条展现车身形态等”，他对《汽车商业评论》说，“这并没有贬低的意思，并且现在主流的造型方法也是如此，但标致的造型语言已经进入了下一阶段。”
另一种对比则是金属切割的造型手法，又叫刀锋式造型手法。刀锋具有两个面，一面是高度抛光效果，一面是金属拉丝效果，SXC上的车门把手、后视镜等金属部件，都采用了这种方法，而不是以前的传统镀铬方法。
这种细节的处理方法可以令SXC更锐利、更精致、更有质感，同时展现出丰富的层次，实现更好的表现效果。龚冯友称，以后标致车所有的金属部件也都会使用两种材质。
但是，如此丰富的造型手法和表现方式，整车看起来会不会很乱?
龚冯友并不担心。他解释，车前、后、侧面都有不同的视觉中心：前面是悬浮式格栅和更加精致、狭长的狮眼以及两个进风口周围的灯构成的稳重的形态：侧面主要是3米长的轴距和相对低矮的车身以及非常动感的侧窗线条和刀口形的切削面，给人一种蓄势待发的感觉：尾部是压尾式的，带有极强的动力，使得车具有极强的前冲站姿，从大的比例关系、线条和曲面的处理上，车很简洁，很性感。
而运用丰富的造型手法则是他想表达这款车由内而外对人的感染，以便禁得起时间的考验。“我用心做了很多细节的处理，这样从整体看到局部的时候，会越看越丰富、越看越有味道，这是我想表达的，也是在SXC上所实现的东西。如果只是为了达到夸张的效果，没必要做这么多细节。”他认为，这也符合中国人大气内敛的传统价值观。
其实，SXC上体现了很多标致全新的设计语言。
刀锋式设计、悬浮式进气格栅、更小的格栅面积等都是标致新的设计语言，这些在标致概念跑车SR1上基本都有所体现。在SR1之后的纯电动跑车ES1、在巴黎车展上的紧凑型SUV概念车HR1、以及在上海车展首发的全尺寸的豪华SUV
SXC，即是将家族化的设计语言在不同类型车上的实践，从而进一步确认了标致新一代的设计方向。
严谨与激情
标致的造型总是具有创新精神，这种造型虽然不能是说特立独行，但绝不随波逐流。龚冯友这样下判断。
标致品牌从开始确立到现在已经有200多年的历史，其中汽车产品有100多年的历史，在汽车这个领域只比奔驰晚了一两年，在这么长的时间里，直到现在，都保持着非常好的发展势头，他认为根本原因是在技术领域和设计过程当中不断创新。“创新是我们品牌价值核心的一个部分，这是品牌发展唯一的一个原动力。”
但他强调，标致的创新不是为了不同而不同。“标致有着自己的精神理念和诉求，就是严谨、激情、优雅。”
这又如何解释长久以来标致设计给人的第一印象却是浪漫的情况呢?他对《汽车商业评论》说：“这是个误解，如果说大家一提到标致、法系车，都认为是浪漫的，那么我们需要扭转大家的观念，排在第一位的应当是严谨。”
汽车是工业产品，严谨是基础，标致拥有200年的品牌历史，产品工业属性在设计中一直存在，产品只有一个严谨的技术层面做依托，才能令消费者心无旁骛地享受汽车带来的乐趣。龚冯友说，自己在欧洲的很多朋友开标致车，他们对标致车的评价就是非常精细、几乎没有小毛病。
对于标致的设计师来说，首先是要把车当成一个非常精致的工业产品对待，包括内饰、外饰、感知精度等的质量：之后是精神层面的愉悦，因为汽车也是艺术品，有自己的审美诉求，例如在造型中注入金属切削的感觉，令精致感提升。设计师在这两个层面都要完成。
如何在设计上保证汽车作为精细的工业产品属性和富于激情、生命力的结合，龚冯友说，这是标致从始至终一直希望保持并不断探索的设计方向。
事实上，标致有自己的价值取向，从来都是在保有它传统上的一些东西，并在某一个方面继续深化。
或许与标致品牌发源于法国东北部、更靠近德国有关，与雪铁龙活泼、跳跃的设计风格不同，标致品牌的制造和设计在某些程度上更像德系车，比如说标致的车要非常简洁纯粹、姿态优雅、比例和谐、具有活力等。而这些在标致过去的很多经典车型上都有所体现，比如以前的406Coupe、504等等。
在2010年巴黎车展上，之前担任雪铁龙造型总监、现任标致造型总监的维达尔重申了这一点。他认为，对于标致汽车品牌的设计主要就是要强调以下几点：第一在设计的时候，要尽量强调它的优雅：第二要强调它的简单、简洁：第三要突出它自己和其他品牌的不同之处，让消费者很容易就识别标致的品牌：第四点要突出驾驶汽车的享乐和需求。同时还要强调整个车型的和谐。
近些年，标致车增加了运动性，除了动力技术的改进，在造型上也表现出运动和科技感十足的感觉。以SR1为例，进气格栅变小相应体现出动力系统的进步，大灯变得柔和和精致，车身比以前向内凹陷紧贴动力总成、使车身变得更加轻盈。
如同标致品牌2011年4月的口号“Motion&Emotion”(严谨与激情)一样，标致如今的车体现了动感和感情的交融，将设计提升到令消费者愉悦的层面。
龚冯友说，标致提出这一口号显示出这个品牌的自信：并且现在标致更强调的是Emotion，就是情感，人与车是可以交流和互动的，特别是中国消费者喜欢赋予汽车很多心理诉求。标致的设计会在这种环境下表达出自身的个性，通过车完成与消费者的交流。
作为设计师，龚冯友对这种感情诉求有独特的理解，他认为这个品牌的很多内涵都由标致狮标发展而来，因而既有雄性的一面，也有雌性的一面。“标致的车也是如此。207cc、308cc都是很女性化的车，就像雌狮：以前的407，现在的408和即将上市的508，都很有雄性的特点，107则是幼狮，”他说，“从这个角度理解的话，这个品牌的价值和想表达的东西就人性化得多。”
5月22日，在“草场地摄影季一阿尔勒在北京”上，龚冯友问到场的网友：“你们觉得SXC的性别是什么?”他希望的是，大家既可以看到SXC矫健和力量的一面，又可以看到它灵活和柔媚的一面。