分身有术 第4期

平台战略，铸就了福特旗下多品牌的协同发展，比如福克斯，马自达3和更高档次的沃S40；同时，它也也令大众的主力车型共同分享到最新的科技成果，速腾、高尔夫、甲壳虫、途安、开迪、未来的途欢(Tiguan)以及即将进入中国的EOS都是其中，的受益者。

407 Sedan：操控、舒适，两全其美

法国人把休闲与工作分得很开，浪漫、悠闲、富于幻想的背后，是8小时内辛勤高效的工作。一如标致407的宣传语――“Plavtime is over”，它的主人注定是那些而立之年、事业蒸蒸日上的绅士们。而标致恰恰迎合了他们的口味：大气的车头、宽敞的车身、迅速收敛的车尾，稳重中不乏时尚元素，俨然一款充满了人情味儿的缩小版标致607。

既然如此，我们也就不会在意这款测试车的排量了。2.2L四缸发动机的参数并不惊人，120kW／5875rpm的最大功率推动1660kg的车身刚刚够用。不过，当我听到它工作时低沉的怒吼，我就知道它注定不凡：在2000rpm～5500rpm的广泛转速内，均可输出不少于200Nm的扭矩，即最大扭矩的90％以上，中途超车干净利落。实际上，0-100km／h加速需要11.30s的成绩，也算是一份不错的答卷。如果就此给出不足6.0的动力指数，想必而立之年的绅士们并不会在意。不过，新款2.2L车型的自动变速器没有从4挡升级到与3.0L车型相同的6个挡位，肯定会令他们失望了。

从数据上看，1660kg的体重对4072.2L来说可不是个小数目，至少比同级别车重100kg左右。但在407的家族中，它还是最苗条的，因此也表现出很多优势。不仅10L／100km左右的平均油耗可以争取到务实的消费者，而且减负之后的制动系统也表现得更加出色。据我们观察，这3款407测试车的制动系统在本质上并无明显差异(407coupe的制动盘略大)，因此2.2L的407 sedan才占到了体重上的“便宜”，冷态下100km／h～0的制动距离仅有43.62m，甚至接近了专著性能的萨博9～32.0TS，以8.1的制动指数出现在《汽车与运动》测试数据库的前列。

既然407sedan向舒适有所倾斜，那么操控性难免受到影响。不过即便如此，它的操控极限仍旧很高。只是和另两位兄弟相比，它的侧倾稍大，普通的随速助力转向也不够灵敏。同样是装配倍耐力(Pirelli)的轮胎，407sedan却使用与407coupe相同的高性能级运动轿车轮胎花纹――PZERONERO，而且尺寸也是超大的235／45ZR1898Y。个人认为3.0L车型或许更能充分发挥这套轮胎的潜力。

407sedan的运动指数为6.6，属于“运动性能良好”。无论是从标致送测2.2L车型的决定，还是偏软的悬架，略显温柔的转向，都显示出407 sedan并不过分强调运动性能，而是综合考虑了乘坐者的感受。

407SW：貌不惊人，天生丽质

旅行车往往衍生自三厢车，最大变化莫过于车尾。外形变得“笨重”之后，灵活性会不会受到影响?407sw给出了否定答案。由于车尾的用料更加复杂，因此整车的前后轴重比也被有意无意地优化。我们认为这是其运动性能“出乎预料”地超越轿车版的原因之一。此外，3.0LV6发动机以及主动可调式电子减振系统(AMVAR)也起到了至关重要的作用。

407sw给人一种蓄势的沉着与内敛，颇似轿车版的风格。由于是前驱车型。因此横置的3.0LV6发动机拥有极高的输出效率，再加上良好的储备功率，任何阶段的加速都有充足的动力供给，且输出非常平顺，似流水般源源不断。155kW／6000rpm的最大功率令407sw拥有高达235km／h的最高车速，同时290Nm／3750rpm的最大扭矩也赋予了其9.73s的0～100km／h实测成绩。而两年前，《汽车与运动》对407sedan 3.0L的测试结果也不过9.83s。别忘了，407sw可是“客货两用”的旅行车啊!

407sw的轮胎是倍耐力的P7系列，属于高性能轿车及旅行车轮胎，尺寸相对“中规中矩”，为215／55 ZR1794W。尽管不是更高级别的性能级轮胎，但这并没有限制整车的操控性能。特别是在绕桩时，智能助力转向系统明显增强了方向盘的指向性和手感，当然电控调节减振系统也功不可没。在紧急变线时，由于后轮负荷的增加，抓地力也相应提升。通过《汽车与运动》操控指数可以看到，无论是绕桩，还是紧急变线，407sw相对407sedan都有10％左右的性能提升，已经达到操控性能优秀的水准。这个结果是绝大多数人所难以预料的，这也证明了《汽车与运动》坚持实车测试的价值。

制动测试没有什么悬念。由于407sw的车身重量最大，达到1729kg，因此制动成绩也稍弱于另两款车型，但相差不足1m。而在制动指数上，也只比车重最轻的407sedan落后0.2分，同属制动性能优秀的范畴。

407sw的运动指数为7.3，比407sedan提升0.7(10％以上)。尽管仍旧属于运动性能良好的行列，但已接近了运动性能优秀的最低分(7.5)。在这里，3.0L发动机、电控调节减振系统，以及更加优化的前后轴重比，都做出了相当贡献。如果以后在路上偶遇407sw，可千万不要因为它貌不惊人而冒然向它发起“挑战”。我们的测试结果，已经向大家说明了它有多么强悍。

407CUPE：用性能说明一切

407coupe的设计在整个家族中相对独立一些。无论是更加犀利、凶悍的外观，还是充满浪漫、激情的内饰，都无处不体现出coupe(双门硬顶轿跑车)所应有的风格与气质。而从驾驶感受上看，407coupe确实是一款名副其实的轿跑车，脾气秉性与轿车版及其衍生的旅行款都有明显差异，树立了家族中最高性能的标杆。

在日常驾驶时，407 coupe的初段加速比较温和，这与变速器传动比的设定有关。这部6挡自动变速器的1挡比较强调起步力度，使输出到车轮的驱动力变得很大，但车速提升并不明显。升入2挡后车速与油门间的默契开始显著，重踩油门还会降回1挡，3.0L V6发动机转速陡然上升，前轮卷起地表的尘土，车辆在任何状态都可以没有任何迟疑地蹿出去。而在高挡位下，由于传动比被调小，因此发动机转速很低，对燃油消耗和行驶噪声有明显改善。虽然发动机指标与407sw相同，但由于车身线条更流畅、重量更轻盈，轮胎也使用更加奢侈的倍耐力PZERO NERO 235／45 ZRl898Y，再加上动力传动系统的改进与优化，使其0～100km／h起步加速时间仅耗时9.13s，比407sw还要

快近0.6s407 coupe能够获得6.9的动力指数也不足为奇了。

在制动方面，标致407 coupe同样可圈可点。制动踏板的空行程不多，整个作用过程非常线性，上脚容易，只是与加速踏板一样偏硬。紧急制动时EVA(电子制动力辅助)的介入非常及时，而且重新设计的制动散热结构缩短了热态制动距离，明显缓解了制动盘片在高达几百摄氏度时的巨大工作压力。

既然出自同一平台，那么407 coupe的轴距自然也没有变化，仍然保持在2725mm的水平。为了提升操控性能，车辆降低了前后弹簧高度，增加了前后轮防倾杆的直径，而且将前轮的偏置距也增大19mm。再加上拥有217级调整的智能助力转向系统，407 coupe的操控指数轻松达到8.1，并与407 sedan在两项测试中均保持着近3km／h的优势。千万不要小看这个数字，我们的测试经验表明，在变线的极限状态下，入口车速每提高1km／h，车尾的侧滑量就会增加1m。而3km／h就意味着3m的侧滑量――这足以让车辆原地调头了。

407 coupe的运动指数为7.6，已经跃进了运动性能优秀的行列，不负双门轿跑车的美名。如果说，407sw对407sedan的超越，是基于车身的变化和配置的提升，那么407 coupe则完全通过最低层的设计，树立了家族中最高性能的标杆。

New Peugeot 407

3款出自同一前置前驱B级轿车平台的标致407在测试中有着截然不同的性能表现，同时，我们也就此洞察到标致对这3款车辆的不同设计与调校，比如，前后轴重的变化使得407 sw比407 sedan拥有更好的后轮稳定性，高端车型加入主动可调式电子减振系统(AMVAR)，也能提升极限操控，这在407 coupe上体现得尤为突出，事实证明，小到轮胎花纹及尺寸的选择、降低车身高度，大到车身结构的变革、全面改良行驶系统，都可以赋予车辆不同的性格。

从3款407依次递增的运动指数来看，它们适合不同消费者的口味407 sedan是务实稳重人士的最爱，407 sw专为年轻人或充满激情的一家而打造，407 coupe则属于那些唯一“性能”是图的狂热法国车Fans。

同一平台，3款高性能B级轿车3种性格，设计给3类车主这就是标致成功的分身术。