轮胎中的“混动”

时隔3年，普利司通环保轮胎子品牌——绿歌伴（ECOPIA）从起初的EP100A，到如今的EP200，在中国已累计推出了八款产品。预计截至2013年底，绿歌伴系列轮胎的总销量将突破200万条。也就是说，会有近50万位车主结缘这个“新鲜事物”，并享受到低油耗所带来的“经济效益”。

与混合动力汽车一样，普利司通绿歌伴轮胎虽然节油，但与普通轮胎在使用上并无区别，一样舒适，一样安静。所谓“ECOPIA”，字典里可是查不到的，它实际是ECOLOGY（环境）和UTOPlA（乌托邦，理想社会）的合成词，含义不言自明。从在配方中加入硅元素开始，各大轮胎企业就一直在为降低滚动阻力而努力。绿歌伴算是普利司通不懈进取的结晶，它将相互间此消彼长的低滚阻与湿地抓地完美均衡，并确保了相当理想的耐用性。在其整个使用周期内，节省出的燃油价值完全可以冲抵轮胎的购置费用。这种绝不赔本的买卖，你不心动吗？

轮胎的环保责任

对一辆车来说，轮胎实在不起眼，以至于让大家忽略了它对环境的影响。实际上，有3个环境问题都与轮胎相关：行驶噪声、生产中废弃的材料以及温室气体排放。如果说噪声可以忍受，废弃材料由厂家负责处理的话，那么温室气体的排放则是直接源于我们的驾驶，而且不能由自己来控制。

根据日本橡胶工业会的数据，一条规格为185/70R14的普通轮胎，在它的全部生命周期里，高达87%的温室气体（即258kg的二氧化碳）的排放，居然是在使用过程之中。而生产和流通环节不过1.7%而已，其余则是在原材料和回收时产生。因此，如何让轮胎在行驶时更省油就成了重中之重。

以绿歌伴EP200为例，来自日本自动车输送技术协会的数据显示，它比以往产品的燃油效率提高12.3%。假如以前每辆车每月加100L燃油，那么现在一年可以节省147.6L。之前我们提到，今年底绿歌伴轮胎在中国将有近50万用户，粗略计算这将节省7380万升燃油，减少碳排放17.7吨，相当于近1300万颗树木一年所吸收的二氧化碳量。

没有最省，只有更省

轮胎对燃油的消耗主要体现在滚动阻力上。轮胎之所以是黑色，是因为在配方中加入了大量的“碳”。在滚动时，肉眼看轮胎是形变，而微观上实际是碳分子之间在摩擦，进而产生热量，造成能量损失。在文章开始我们说过，现代轮胎都会在配方中加入硅元素（二氧化硅）来降低滚动阻力，而硅元素在其中就像油一样，尽可能减少摩擦。但如果加多了，又会影响碳的聚集。

普利司通绿歌伴EP200采用了新开发的NANO PRO-TECH技术，在分子级别上控制材料的构造，通过特殊改性的聚合物与碳组成“ECOPIA配方Ⅱ”。所谓聚合物，就是硅元素和一种粘合剂，从而在尽可能增加硅元素减少碳分子间摩擦的同时，还不会造成副作用。此外，普利司通还对轮胎的断面形状进行了优化，从而提升轮胎外缘的刚性，减少滚动时的形变，也实现了滚动阻力的降低。

在普利司通位于泰国阿育他亚府的试验场内，我们对绿歌伴EP200进行了滚动阻力的测试，并与老款EP100A进行了对比。从3次空挡滑行距离测试的平均数据来看，EP200以82.26m的成绩高于EP100A 17.26%，差距比较明显。实际上，这还是两款节能轮胎间的对比。翻看3年前我们对EP100A进行的类似测试，EP100A的滑行距离比普利司通经典舒适型轮胎——泰然者GR80长83%。

稍加计算我们便可清晰看到，EP200的滑行距离是一般非节能型舒适轮胎的215%，滚动阻力不足后者的一半！打个比方，在遇到红灯时，你可以比以前提前一倍的距离松开油门滑行到路口。换句话说，只要EP200在滚动，就有汽油不停地被节省下来。

依稀记得3年前，普利司通曾把绿歌伴轮胎和一款普通轮胎分别装到了特制的三轮车上。我们从踩下踏板准备骑行的一刹那，就发现了不同之处：不需要太大的力气，装有绿歌伴轮胎的三轮车就能开始前进，而停止加速，还行滑行很长一段距离。要知道，堵车之所以费油，就是因为在起步阶段的阻力最大！就像混合动力汽车一样，绿歌伴EP200也是越“堵”越省油。

进一步提升湿地表现

我们刚才提到过，滚动阻力与湿地制动是相互矛盾的，往往是此消彼长的事态。这也是为何让轮胎省油那么难，因为我们不能以牺牲安全性能为代价。

由于湿滑路面的摩擦系数小，因此滚动阻力过小将影响到抓地力。为了把这个影响降到最低，普利司通绿歌伴EP200采用了叶片花纹块设计，采用大角度斜向花纹沟，减小花纹块变形，并增加抓地面积，以达到提升湿地抓地力的目的。在胎面中间，EP200还设计的倒“Z”形花纹，确保了橡胶块与地面接触时的刚性，与EP100A橡胶块之间的纵向加强筋有异曲同工之妙，都是为了增大制动时的摩擦力。

同样，我们也对EP200的湿地制动性能进行了测试，依然以EP100A为参照。以80km/h的初速度进行制动，3次成绩平均下来，前者仅需29.5m，而后者达到32.3m，相差近3m。不可否认，滚动阻力的骤然减小确实会影响到轮胎的湿地表现，但EP200已通过实际证明，在实现滚动阻力最小化的同时，对湿地抓地力的影响也被降到了最低。何况我们在日常驾驶时很少有机会在湿地全力刹车，因此对普通驾驶者来说不会有太大影响。

随后，我们还在湿滑的跑道和圆盘路上对EP200和DEP100A进行了对比，差别也是显而易见。首先，EP200在各个弯角上的极限更高，而EP100A则需要通过“过分”的切弯来弥补抓地力的不足，代价就是会把赛道旁的泥土甩上路面，这对后车是个不小的安全隐患。其次，从声音上也可以明显辨别，EP200很少“尖叫”以抗议你的速度，这在圆盘路上格外明显：如果不及时理会EP100A的“抗议”，那么你就会很快迎来转向不足，而同样的速度下，EP200依然还在“冷静”地迎接更苛刻的考验。

回到干路上，两款轮胎的差别并不明显，但EP200最新的非对称花纹设计，还是在弯道稳定性上更胜EP100A一筹，特别是紧急制动时的方向盘稳定性，毕竟后者依然是轴向对称的传统花纹结构。与激烈驾驶相比，平稳的高速环道测试更贴近日常行驶。平心而论，就舒适性，特别是路噪而言，EP200与泰然者系列的主力军还有一定差距，毕竟这是两个不同的产品定位和性能分支。

EP200的优势在于省，省到什么程度？以开始所说的12.3%节油率计算，假设我们的爱车换胎前百公里油耗8L/100km（这已经是个很省的数字了），油价8元/L，EP200凭借左右胎壁弧度非对称所实现的高耐用性，行驶80000km毫无问题，足足可以省下6300元。拿出你当初买EP200时的票据看看吧，可绝对没花这么多钱！

时下流行理财，如果把选择EP200视为一种投资，那么它的收益无疑是丰厚的，而且是经济效益与社会效益双丰收。这么看来，普利司通绿歌伴EP200显著的绿色特征，比混合动力汽车更容易被消费者接受，预期年底200万条的总销量便是力证。