试析当前公路设计中存在的问题以及对策

【摘要】公路建设水平是一个国家发展程度的直接体现，畅通无阻的公路对于实现各国间的良好沟通有着非常大的帮助作用，为此，各个地区的运输、居民日常工作与生活等都需全力支持公路建设。最近几年，我国公路建设发生着翻天覆地的变化，相继产生非常多优秀的公路设计作品，但是其中依然存在一些有待解决的问题，为此，接下来文章针对当前公路设计中存在的问题以及对策进行分析，望能够对同行业起到一定的参考作用。

【关键字】公路设计；问题；对策

对于一所城市来讲，道路是命脉，只有在畅通无阻的道路下才能够确保城市得以正常的运行。现代化城市当中，良好的道路交通建设，交通与环境问题的重要性逐渐凸显出来，伴随着社会经济的迅速发展，城市交通逐渐浅现出越来越多的问题，以往简单的城市道路设计早已不能够达到人们日常的生活及工作需求，所以，道路设计工作人员需在满足日益变化的现实需求基础上，找到道路设计中存在的一系列问题，从而制定出科学合理的道路设计解决方案，为人们设计出高质量的公路。

一、公路设计中存在问题分析

1、公路功能不足

目前，在我国的公路规划设计当中，公路功能上是非常欠缺的，并且，公路的交通流分析上也严重不足，一般也仅能使用非常单一的固定模式，这就会造成公路建设过程当中整个公路横断面在外在形式上与实际的使用功能不吻合的问题发生，所以，公路设计的过程当中需要针对整个公路开展全方位的具体解析，根据设计公路网当中的实际交通组织、基本性能、交通特征、周边地区的用地特点以及国省道所服务的对象等方面因素，在进行系统性的分析基础上做出科学合理的公路设计。

2、分隔带设置使用功能未进行客观性的合理分析

目前，不少公路的四幅路段面中由于道路中央的位置隔离带宽度非常小，一般在1-2米，所以在道路两侧进行附属设施设置的时候没有充分的空间，所以在设置行人过街安全设置的时候存在很大的难度。这就会给行人、机动车辆的安全出行造成了一定的威胁。加之，这种情况下影响了掉头车道的设置，对日常交通的正常状态也会造成很大程度的不利影响。

通常状况下，现状机非隔离带为2米，这种距离如果想要进行交港湾式的停车站设置是完全不现实的，这样会造成车辆停靠的时候对整个临近车道交通的正常运行造成很大的影响，致使道路出行性能大大降低。可是，若非机动车在机动车的位置上停靠，这不仅会影响到非机动车的正常行驶，而且会对整个公路的交通流通情况造成干扰。

3、路边停车未进行科学合理的安排

路边停车问题是在公路设计中需要加以注意的一个重要问题，一般我们将路边停车分为路边存车、路边临时停车两种，若在路边临时停车的时候无任何停车位的划分，那么必然会给整个正常交通的情况带来一定程度的影响，此种方法是完全不可取的。可是，在有停车位的地方进行停车，特别是在城市中心位置，因停车场面积的有限性、伴随着私家车的持续增加，停车问题逐渐会上升为今后公路建设中的焦点。

4、设置非机动车道上未做好交通结构的具体分析

我国大部分的城市公路中属于一幅路的形式，也就是通过划线的方式将机动车与非机动车分开，可是伴随着城市机动车辆的持续增高，此种公路组织形式存在的问题逐渐凸显出来，譬如：自行车交通主流与机动车交通主流存在明显的重合现象、非机动车与机动车互相影响，这种现状下必然会使得整个公路的通行能力大大降低，影响到大家的安全出行。

5、公路网络结构不合理

道路设计师在进行公路设计工作当中，只是从眼前的设计出发，完全忽视掉公路整体网路结构，这种情况下就会造成设计出的公路不能够达到与整体道路网结构相匹配的一种状态，进而会使得道路网结构不合理的问题出现，致使公路交通出现混乱的情况。

长时间以来，我国的公路建设注重的是对主要贯通性主干道、立交面的建设，可是，支路系统建设及公路设计一直被忽略，尤其是贯通性的支路建设方面，更是被遗忘。这样就会造成公路当中的机动车辆、非机动车辆集中在几条主干道当中，这就给公路交通状况带来了很沉重的负担，对于交通分流及车辆行驶带来了各种不同程度的危险。

二、具体对策

1、公路横断面设计改进措施

进行公路横断面设计体现的是公路工程、交通工程、景观绿化设计的一种综合体现，并非是单一的几何公路设计。通常横断面设计在布置形式上划分为以下四种类型：

（1）一幅路设计

是通过把全部的车辆聚集在同一行车道上，进行车道设计的时候道路中央，属于一种混合行驶的方式，此种设计方式比较适合在机动车与非机动车流量比较小的地区加以使用，或某一种车流量较大但在高峰期的时候机动车与非机动车可以交叉开的公路设计中加以运用。此设计方法形成的工程造价比较低，组织简洁，经常会在车流量较小、次干道的省国道公路设计当中应用。

（2）二幅路设计

二幅路设计方法一般会在中央分隔带的设置中加以应用，这样能够促使车辆隔开分别形式，一般会在主干道、机动车辆较大的公路设计中采用，可是，因一些次干道公路上的车流量并不大，为此，此种设计方式有着非常广阔的应用空间；

（3）三幅路设计

三幅路设计是在公路的两边使用分离带把一副路车行道一分为三，在公路中间设置双向行驶的机动车道，两侧分别为单向行车自行车道，此种设计方式一般会在非机动车与机动车流量大的主次干道公路设计中加以运用。

（4）四幅路设计

四幅路设计是在三幅路的前提下发展而来的，利用中央分隔带将公路中间的机动车道一分为二，分向行驶，此种设计方式一般在公路级别较高、红线宽度大、有着高标准道路景观要求的主干道公路设计当中加以应用。

2、路线设计改进措施

公路设计中路线的设计需要针对平曲线半径的选用情况进行深入探究，因此问题对于公路临近的运行速度有着很大程度的影响，并且在前后连接的位置上线形指标的均衡性与连续性，并非越大越好。与此同时，需兼顾同向圆曲线相互间直线线路的长度，若在公路当中进行旧路改造的时候过于重视6v最小直线的长度，那必然会投入过多的精力在旧路改造上，从而出现一系列的新路拆迁工作，使得公路工程量、工程造价大幅度的提高。

结束语

伴随着我国社会经济的迅速发展，我国交通量与日俱增，为此，市民对公路的综合化要求逐渐增高，为此，实施科学合理的公路设计逐渐演变为目前交通建设中的重要组成内容，这直接影响着今后公路的具体使用。所以，公路建设过程当中不但需考虑到公路的安全性、美观性、方便实用性，同时还要重视进行公路的人性化设计，这样才能够为市民供应一个人性化的公路，同时实现最大化的公路建设社会经济效益。

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