试析沥青公路的铺设技术

摘要：正所谓要想富，先修路，在21世纪高速发展的今天，修路依然是经济发展的重中之重。本文通过对公路沥青路面施工中的技术进行分析，阐述。积极推广应用交通节能新产品、新技术的应用。提倡贯彻落实节约资源和环境保护贯穿于公路建设全过程的节约环保精神，做到节约人力、物力的同时建设出新型安全环保型公路。

关键字：科学性新技术沥青公路

中图分类号：P632文献标识码： A 文章编号：

一、沥青公路的优势

沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，多呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。因沥青所具有的物质特性，若在矿质材料中掺入路用沥青材料进行路面的铺筑，沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性，沥抵抗行车和自然因素对路面的损害，使路面保持平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设逐渐被广泛的采用。被广泛的应用的城市以及乡村公路的建设中。

二、沥青公路铺设技术的应用

2.1公路路面沥青混凝土技术应用

用该技术铺筑的沥青混凝土路面具有密实度大，整体性好，强度高，经久耐用，平整度好，抵抗控制沥青混合料配合比、碾压遍数、碾压速度等指标，有效地提高了路面的平整度、密实度、强度和使用寿命，降低了养护成本，节省养护费用。技术流程为：（１）．沥青混合料的拌制；（２）．沥青混合料的运输；（３）．沥青混合料摊铺；（４）．沥青混合料的压实。

施工方案：安装模板、设置伸缩缝，纵向6米设置一道缩缝，每30米设置一道伸缝。混凝土工程，采用浇筑路面，配备一定数量的反斗车、手推车等。振捣，是混凝土密实，表面更为平整，提高路面质量。收水抹面、保湿护养，用湿草帘覆盖，同时浇水，注意水不可直接浇在混凝土上，在浇水后注意保持湿润。洒水要均匀，养护期一般为14—21天。拆板，在拆除模板是先拆模板支撑、铁钎等，然后用扁小的铁棒轻轻插入模板顶端内侧，慢慢向外移动，并及时整理保养。填缝，在护理期满后即可进行，在填缝前将小石子、垃圾等物质用工具清理干净，灰尘等较为细小的物质可用吹灰器或其他攻击吹净，必要时需用水冲洗，在确保每条缝底都干燥后，在进行填缝。设计方案要充分考虑当地的环境因素和地理位置，施工过程中对于偷工减料现象，及施工过程中的违规现象进行严惩，

2.2沥青混合料的拌制技术，严格遵守程序要求，保证施工质量。

沥青混合料由ＬＢ一３０００型先进拌和拌合设备拌制，每小时产量为２２０～３４０ｔ，办好后由自卸车盖上蓬布运往工地，准备铺筑。拌和楼连续拌料贮存。沥青混合料出厂，须经试验人员逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。

2.3道路压实技术

沥青混合料的压实技术：沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同；压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。特别是上面层集料为玄武岩，石质坚硬，多棱角，内摩阻力大，层薄而温度降低快等因素，增加了压实的难度。为了既要保证达到规定的压实度，又要达到要求的平整度，采取了调整压实机械组合，并加了一台１５Ｔ双钢轮振动压路机，增加上面层的压实能力，以提高上面层的铺筑质量。

2.2排水性沥青道路铺设技术

排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，可以将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，减少了水对路面的腐蚀作用，同时路面积水的减少，降低道路湿滑度，显著提高雨天行车的安全性、舒适性，又因排水沥青路面的多孔特征，大幅降低交通噪音。

该项技术表层采用高孔隙率的多空沥青混合物，经由不透水层排水的铺设。表层厚度要求4—5厘米，使用的沥青种类属于专用高度改性沥青，粗集料的最大粒径为13毫米、20毫米，目标孔隙率为20%左右。对于高度改性沥青的要求，首先要保障沥青质量，需要搅拌站，与现场改性沥青相比价格较高。该类沥青使用与对混合物耐久性要求较高的排水铺设现场改性。

2.3 沥青公路的养护技术的应用

随着我国国民经济的快速发展，公路建设突飞猛进。沥青路面是我国公路和城市道路路面的主要结构形式，对于路面的养护技术的应用越来越多，对技术的要求也越来越高。目前沥青路面早期损坏有如下几个现象，高温车辙及变形、路面开裂、水损害破坏等，由于公路所处位置长期高温多水等恶劣的环境下，或交通量大及超载问题严重，致使沥青路面纵向或横向出现变形，大大降低了公路的服务功能，同时也遗留下安全隐患。

针对以上问题有如下几种护养技术。常温、低温混合料修补坑槽技术，如花沥青稀浆封层技术、土工合成材料预防路面裂缝技术、改性沥青混合料照罩面与层封技术、SMA混合料罩面技术、沥青公路路面再生及除雪技术。其中SMA技术属于新兴技术，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙组成的一体混合料。可以使路面具有较强的高温抗车辙能力。SMA使用矿粉多（8%--12%），沥青多（5.5%—6.5%比密集配沥青混凝土大1%左右），使用纤维稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂有较好的的粘结作用，韧性和柔性使混合料有较好的低温抗裂性能。同时SMA混合料内部孔隙率小，有较好的水稳定性同时耐老化效果好。SMA技术的应用减少了维修和护养费用，延长使用年限，增大经济效益。

三、沥青使用开发的前景

随着科技水平的进步我们的生态环境也受到了严重的破坏，现在人们越来越重视环保节能发展。对沥青的开发进程也进一步加快。沥青的种类也是多钟多样的，需要根据沥青的性质和标号要求修建不同规格的公路。由于地区的气候和路段的交通情况不同而异，在使用沥青时对于沥青的使用类型和使用方法也不同，热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。今年来，西方国家已经开始研究使用再生沥青，进行道路的铺设。沥青的再生指的是就是老化的逆过程。通过掺入再生剂，如掺玉米油、油等，使沥青质相对含量降低，提高软沥青质对沥青质的溶解能力，改善沥青的相容性，提高沥青的针入度和延度，使其恢复或接近原来的性能。增强公路的使用年限，保证在使用期间拥有良好路况。在加拿大温哥华正尝试利用创新沥青材料进行铺设道路。温哥华市将这种用混合沥青铺路的过程称之为“温式混合”。该方法可以在较低的温度下生产和运输沥青，从而减少近20%的由于加热搅拌沥青所导致的碳排放。有利于环境保护，创建环保绿色城市。由此可见，技术发展对社会的重要性。

结束语：随着我国经济以及科学技术的快速发展，我们的公路建设工程日益增多，在很大程度上推动了我国公路施工技术的发展。因为沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。现人们越来越多的选择在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑进行铺设的道路。本文详细介绍了在使用沥青铺设道路时的技术应用，其中包括公路路面沥青混凝土技术应用、排水性沥青道路铺设技术、以及后期道路的防护保养方面的技术。以及防治层间污染、合理工期、路基不均匀沉降等等一些常见问题的解决方法。提倡使用先进的技术，铺设出耐用、平稳，对环境危害较少的道路。做到经济发展的同时，尽量减少对环境的污染破坏。

参考文献

邓力.改性沥青与SMA在改善夏漳高速公路(厦门段)路面中的应用【J】.公路2008（7）

徐凡.论改性沥青及SMA混合料的施工与应用【J】.科技情报开发与经济，2006,（8）