佛吉亚的生意经

蔚蓝希望到2015年，来自本土汽车品牌销售收入占比将从目前的5%提升至15%—20%。但与自主品牌合作，如何在成本控制上做到有优势？

ABR记者 段喜茹

2008年起任职佛吉亚（中国）区总裁的蔚蓝（Jean-Michel VALLIN）现在每天请求助理教他说普通话一个小时，而蔚蓝这个中文名字在他看来“代表幸运”。

因此，尽管中国汽车市场增长态势低迷，“从中长期来看，未来十年，这个市场每年还将以7%到10%的速度增长。预测2015将占全球汽车产量的30%，自主品牌汽车的产量会显著增长。”法国零部件商佛吉亚（中国）区总裁蔚蓝说，“我们的计划没有任何修改，我们要继续扩张，我们对这个市场有信心。”

1994年进入中国的佛吉亚，最近三年来在华发展加速，平均每年新建6家工厂，目前有31家工厂，四个研发中心，7000名员工在华工作。

从2008年到2009年，它在华销售额增幅为43％，2009年到2010年增幅高达260％，2010年到2011年，随着市场的放缓，实际增长数字约为12％左右。2008年，它在中国的销售额为4.5亿欧元，而在2011年的销售额已经扩张到12亿欧元。

佛吉亚希望成为中国最主流的汽车零部件供应商，2013年整个集团在中国的销售额希望达到17亿欧元，2015年达到25亿欧元，力争生产网络规模扩大一倍，从目前31家工厂变成50家工厂，能够覆盖中国六大汽车生产基地。

从具体的业务层面而言，它希望在中国能够继续保持排气以及汽车座椅骨架的市场领导者地位，市场份额目标分别为25％和20％，而汽车整椅和内饰则分别达到10％，刚刚进入中国的外饰系统的目标份额是5％。

这是佛吉亚努力扩大欧洲以外业务的重要依靠。2011年欧洲仍是佛吉亚最大的销售市场，去年，佛吉亚欧洲、北美、中国销售收入占比分别为63%、21%、9%。按照规划，2015年欧洲销售收入占比将下降至54%，中国则提升至17%，由此保证全球业务的平衡，以尽量减少因为欧洲汽车市场低迷给其带来的损失。

长期以来，佛吉亚在中国的客户主要还是一些跨国品牌在华的合资公司，包括与一汽大众、上海大众、上海通用、神龙、东风日产和长安福特。最近两年来，它希望客户组成方面保持比较平衡的架构，那就是增加自主品牌客户数量。

这实际也是本土车企当下发展的需求。为了适应越来越激烈的竞争，蔚蓝说，大部分的本土汽车企业需要选择与外企零部件供应商合资，但是要求颇高，以解决发展的速度问题、质量问题，同时还希望能解决成本问题。

2010年比亚迪开始向佛吉亚购买座椅机构件，然后是通过合资的方式迅速在2011年开始为吉利集团旗下各品牌汽车的主仪表板、门板、保险杠等产品提供设计、开发和制造的一条龙配套服务。预计到2012年底，佛吉亚将为吉利集团和沃尔沃供货而新建6家工厂；2012年初，佛吉亚获取了长城的座椅骨架业务。

佛吉亚世界排名第一的排气系统业务与中国自主品牌主机厂拓展了许多项目，主要客户包括奇瑞、东风、一汽、长安、吉利、江铃、上汽、广汽等。排放控制技术系统在整个亚太地区的10亿多欧元销售额中，中国占有约6亿欧元，其中自主品牌合作项目贡献明显。

蔚蓝希望到2015年，来自本土汽车品牌销售收入占比将从目前的5%提升至15%—20%。但与自主品牌合作，如何在成本控制上做到有优势，对佛吉亚来说很关键。

为实现低成本，它在中国生产基地所用的原材料80%~85%来自本土，佛吉亚的目标是2015年本土化率最少达到95%。

同时，佛吉亚在中国建立了造型设计中心，针对中国市场的特殊需求进行造型方面的设计。这对佛吉亚与中国本土的汽车自主品牌的合作显得尤为重要。比如吉利汽车，不仅看中佛吉亚的生产制造能力，也对佛吉亚的（内饰方面）外观造型设计能力非常倾心。

为此，佛吉亚持续加强在中国的研发投入，目前在中国研发投入占销售额的4.7%，2015年将增至10%。2011年它在华排气系统全新的研发中心投入使用，2012年将在中国成立全新的研发中心，全面负责旗下四大核心业务的研发。

“在未来五年里，我们要加倍提升研发能力。”蔚蓝告诉《汽车商业评论》，“我们希望中国研发中心成为离岸项目开发中心。未来由中国研发的产品，可以服务于佛吉亚全球各业务部门。”