引擎是否停止轰鸣

F1消亡?这并非危言耸听，当金融风暴席卷而来，本田车队狼狈退出，一位F1车队负责人说：“如果F1再失去两支车队的话，这项赛事估计就会消失了，因为只有8个车队参赛的F1肯定留不住观众的。”

蔓延全球的金融风暴中，汽车工业是受挫最为严重的领域之一，顺着这样的链条推导，全球著名汽车赛事，从F1方程式大奖赛到WRC世界拉力锦标赛，都因为本田、斯巴鲁等厂商车队的退出而寒意凛然。

离开

心中在赛上的索伯怎么也不能明白，一场金融风暴怎么会和拉力赛扯上关系。

2008年12月7日，当世界拉力锦标赛(WRC)最后一站――威尔士拉力赛结束后，所有斯巴鲁车队的工作人员都静静地接受了已经发生的事实，除了挪威人彼得・索伯格。

在所有人眼前，这位34岁的挪威男子走出他的斯巴鲁Impreza赛车，扔掉了已经磨得发白的赛车手套。他在威尔上站的最后一个赛段排名第五，这站总成绩第四，全年排名第六――对于曾经的世界冠军来说，并不是一个太好的成绩。

他仍然习惯性地走到了机械师身旁，认真探讨今天赛段遇到的各种问题。他已经听说本田车队退出了F1，同为日本车队的斯巴鲁退出WRC只是时间问题，朋友们都对他说要准备一条后路。但是心底里，他还是不愿意接受这个事实，一个曾经创造出真正的冠军――像科林・麦克雷、理查德・伯恩斯、瓦塔宁、坎库宁、卡洛斯・塞恩斯和马基宁的车队怎么可能――那么突然地放弃这个属于他们的最美好的舞台。一心只在赛道上的索伯格怎么也不能明白，一场金融风暴怎么会和拉力赛扯上关系。

但是他的队友，澳大利亚车手阿特金森却比他清楚得多，没有能够完成这个赛段的阿特金森已经默默走进车房，开始收拾自己的行装。这位全年总排名第五的车手远比热情天真的索伯格要现实得多，他一直和法国人保持着良好的关系――雪铁龙已经向他保证，他们已经有意成立一支雪铁龙二队，而他就是法国人最需要的人。

风暴

这一次本田退出得很彻底，公司甚至决定不同志向其他车队提供引擎。

其实，这场风暴在2008年秋天就已经来临了。2008年10月13日，通用汽车宣布，他们在金斯维尔市的那座90岁的工厂，也是通用汽车在美国本土最早设立的工厂，将在圣诞假期之前结束它最后一批SUV的生产。就在一年以前，金斯维尔的这座工厂每月生产两万辆不同型号的SUV，关闭前，这家工厂的F1产量已不足100辆。工厂主管戴瑞尔・克莱姆说：“我们原先以为自己是世界上最幸运的汽车生产商，人人都想买我们的产品然后突然之间，一切都没了。”

濒临崩溃边缘的通用汽车和克莱斯勒不得不考虑接受美国国会提议的“预先安排破产”，作为获取美国政府救助的条件。当地时间12月2日，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒已向国会递交了求救计划书，三大车企总共要求政府提供总计340亿美元的过渡性贷款。

危机来临时，日本人做出了比美国人更激烈的反应：2008年12月5日，本田车队正式宣布将退出F1。“这个困难的决定是根据全球汽车工业迅速恶化的运作环境所作出的。”本田CEO福井威夫在新闻会上解释说。“全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。”这一次本田退出得很彻底，公司甚至决定不再向其他车队提供引擎。“我们不想留一只脚在F1大门里面。”福井威夫说。

这绝对是一个让人震惊的消息，因为在过去很长的时间里，本田的标志遍及MotoGP、摩托车越野赛、SBK、F1、印地、日本方程式、日本超级GT、美国勒芒等一系列赛事，项目之广，任何一家汽车制造厂商都无法比肩。

F1赛车的车身向来寸土寸金，在鼻翼等高出镜率位置，赞助商要花800万美元左右，小型赞助位置要500万美元，中型和主要赞助商位置分别为1500万美元和5000万美元。本田车队在没有车身广告的情况下连续“裸奔”两个赛季，足以说明实力雄厚，也更可以说明退出对他们来说是多么严重的决定。在宣布退出F1的新闻会上，本田CEO福井威夫否认退出F1与车队战绩糟糕有关。他称，在当前的经济环境下，别无选择，这纯粹是一个商业决定。

10天后的12月15日，日本铃木汽车公司宣布，因受全球经济危机影响，他们决定从2009年起暂停参加世界拉力锦标赛(WRC)。铃木在官方声明中写到：“因全球经济震荡而导致汽车销量急剧下滑，铃木迅速对其采取了包括对全球产量重新评估等对策。公司意识到，缩减趋势不仅限在短期，而将是长期现象。为了保证我们未来的商业环境，集团研究了运营的每个方面，并决定集中于核心业务如制造业系统，环境科技和新一代传动技术的发展。因此，铃木决定从2009年起暂停参加WRC。”

茫然

过去1年，我们为了斯巴鲁取得好成绩奉献了所有，但现在我们却成了街头流浪汉。

当刮在赛车界的金融风暴越来越猛烈时，斯巴鲁的退出变得似乎不可避免。就像他们的两位车手预料的一样，在铃木退出的第二天――12月16日，日本斯巴鲁公司就宣布退出世界拉力锦标赛(WRC)。斯巴鲁成为因全球经济危机而选择退出WRC的第二家日本汽车制造商。现在，WRC中的厂商车队只剩下雪铁龙和福特。

斯巴鲁在官方网站的声明和铃木、本田都非常相似：“这次突然的决定是针对经济浪潮对全球汽车产业的影响，并跟随昨天铃木的退出声明。”日本汽车厂商在这个时候显得惊人的团结。

斯巴鲁是日本富士重工旗下的汽车品牌，投入世界拉力锦标赛已经有20年的历史。斯巴鲁高性能分部与英国Prodrive公司合作经营斯巴鲁世界拉力车队，曾六次获得世界冠军。

尽管有所准备，但斯巴鲁的退出还是让阿特金森和索伯格陷入茫然。他们和车队的合同原本2009年到期。“这显然让人失望，过去4年我们为了斯巴鲁取得好成绩奉献了所有，但现在我们却成了街头流浪汉。”阿特金森说：“但我们能做些什么呢?我从来不知道父母会忍心突然就把孩子从浴缸里掏出来丢了?斯巴鲁已经忘记了他们的品牌和口碑是在拉力赛中才真正建立的。”

而就在斯巴鲁宣布退出后的那个周五，也就是12月19日，索伯格飞往了东京，和斯巴鲁母公司日本富士重工的高层聊了一个半小时。走出那座摩天大厦后，索伯格显得非常沮丧，显然他的热情在日本商人面前碰了个软钉子，索伯格只是说，他对工作付出了百分百的努力，但是2009年会怎样，他一点把握也没有，他只希望一切变得简单一些。有一点可以肯定，2009年的第一站比赛爱尔兰拉力赛他肯定不能参加了。这对拉力车迷来说是一件非常遗憾的事，要知道索伯格虽然这几年成绩一般，但他始终是车迷的宠儿，在车迷评出的2008年度拉力车手的评选中，他

仅次于勒布，排名第二。

破产

在全球经济复苏前，还有多少车队会倒下，本田是否只是F1的第一张多米诺骨牌。

也许，索伯格要学会面对现实，所有F1车手或者其他车手也要学会面对现实，因为，这样的一幕随时都有可能发生在他们身上。

以F1为例，宝马车队的赞助商瑞士信贷银行今年第三季度亏损额已达13亿美元，他们决定2008年赛季之后终止对F1的赞助。苏格兰皇家银行与威廉姆斯车队的赞助合同本来签到了2010年，根据这份合同，威廉姆斯车队每年可以获得1400万美元的赞助。现在，由于苏格兰皇家银行已被英国政府接管，因此与威廉姆斯车队的合同也就悬在了空中。祸不单行的威廉姆斯车队的另外一个赞助商是冰岛的投资集团。现在，冰岛正濒临国家破产，威廉姆斯车队无疑又少了一份口粮。

F1大赛的另外一项重要收入来自全球大汽车公司。现在，欧美汽车商也陷入了危机之中，世界上最大的美国通用汽车公司正在申请破产保护。法国的雷诺、德国的奔驰也都不得不减产或停产、裁员，公司利润几乎等于零，今年以来，在F1车队中一直开销最大的丰田车队，母公司丰田今年11月在美国的销量同比下跌34％，今年第三季度在美国市场的亏损额也达到了33亿美元。在此情况下，让大汽车公司再为F1提供大笔赞助简直是天方夜谭。

收入减少，开支增大，F1车队陷入了负债经营的噩梦之中。据估计，F1大赛的负债总额已经高达16.5亿欧元，巨额债务可能导致更多的车队考虑撒出F1。F1某车队负责人认为：“如果F1再失去两支车队的话，这项赛事估计就会消失了，因为只有8个车队参赛的F1肯定留不住观众的。在眼下这样的经济形势下，如福井威夫所言，保护核心商业行为和未来的安全才是重点。”

面对这个“冬天”，做这样选择的不仅仅是本田，也不仅仅只有F1。关于本轮经济风暴对全球汽车工业带来的冲击到底有多大?很多人都猜测，在全球经济复苏前，还有多少车队会倒下，本田是否只是F1的第一张多米诺骨牌。

本田作为一家中等规模的车厂，既然可以在过去不到50年的时间里，两次退出F1之后又从头再来，那第三次这样做也就不稀奇了。从一时来看，这样的决定似乎狼狈而有失体面。但面对汹汹而来的金融风暴，留得青山在才是硬道理。