偏置见功底 侧面需提高

比亚迪F3是C-NCAP第二批测试的最后一款车型，其车长为4533mm，发动机排量1.584L，按照C-NCAP划分标准属于A类乘用车。F3配有前排双安全气囊，驾驶员侧配置了安全带提醒装置，但提示信号仅为视觉信号，没有获得C-NCAP的加分。

纵观整个试验，比亚迪F3在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中表现最为突出，获得满分16分中的13.44分；在其他两项试验中，F3的得分较为接近，并对总成绩产生一定的不利影响。最终比亚迪F3以34分的成绩获得C-NCAP的3星评价。虽然同为三星，但是这一成绩比第一批测试的北京现代雅绅特高出1.1分，同样攻占家庭轿车这一市场，安全性方面F3占有一定的优势。下面我们结合测试现场的情况，对各项试验做一简要回顾。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

2007年1月9日下午2时，一辆银白色比亚迪F3在钢索的牵引下，最终以50km/h的速度撞向刚性壁障。一声巨响，刺鼻白烟瞬间充满驾驶舱，车身略微反弹之后停了下来，车头碎片散落一地，发动机舱在猛烈撞击下压缩成一个长方形，没有出现液体泄漏。车纵梁吸能后，发动机盖和翼子板均发生正常褶皱变形。撞击瞬间前排双安全气囊均顺利打开，前后排假人在安全带的作用下，均保持原有坐姿。车辆A、B柱没有发生明显变形，挡风玻璃无破损痕迹，4个车门均能正常开启闭合。试验数据显示前排假人的头颈部均得到很好的保护，得到满分；前排乘员的胸部同样得到较好的保护，失分较少，但驾驶员的胸部只得到1.47分，获得“橙色”评价；在大腿的保护方面，驾驶员很好，获得满分，而乘员得分不理想；F3对前排乘员的小腿保护较为出色，除驾驶员左小腿获得满分外，其余也都获得“黄色”评价。相对来说，在此项试验中，F3在胸部部位的保护上要薄弱一些，具体体现在驾驶员侧胸部3ms合成加速度这一指标上。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

2007年1月10日下午2时，比亚迪F3进行了可变形移动壁障侧面碰撞试验。在移动壁障的猛烈撞击下，F3驾驶员侧车窗玻璃随之碎裂，被撞一侧车门向内凹陷，驾驶员座椅因左侧面受力而产生了轻微倾斜。B柱和底梁有轻微变形，车身上留下了吸能蜂窝铝的痕迹，另一侧的车门可以顺利开启闭合。测试数据显示，在侧面碰撞中，假人头部获得很好保护，得到满分；胸部成绩不理想，表现在胸部肋骨变形以及T12（腰椎位置）的Fy(假人左右方向受到的力)和Mx(假人前后方向受到的弯矩)等指标上，腹部及骨盆都得到较为理想的保护，分别获得2.93分和3.59分。由于国家侧碰标准刚刚实施，加之厂商偏重头部保护，因此对胸部防护大多数车型并不到位。另外，如果F3加装侧气囊，会对胸部起到一定保护作用。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

2007年1月11日下午2时，比亚迪F3以56km/h的速度撞向可变形壁障。与可变形壁障接触的左侧车头，在重撞吸能后发生了较严重的溃缩变形，发动机、翼子板出现明显褶皱。挡风玻璃碎裂，四个车门均能正常打开。前排双安全气囊在碰撞瞬间及时张开，其上清晰印记表明前排假人头部与安全气囊接触充分。40%偏置试验满分16分，该车得分13.44分，表现非常突出。和完全正面碰撞试验相类似的是，头颈部以及大腿均得到了很好的保护，均取得该项目满分。而胸部以及小腿部位的表现仍有欠缺，不过，胸部各项指标要好于完全正面碰撞试验，胸部得分3.39分。小腿指标也是如此，和完全正面碰撞试验不同的是，离合器踏板变形量偏大，从而造成驾驶员小腿部位的失分，获得了“黄色”评价。