挪移时空 第11期

不管是我们回到了从前，还是第一代甲壳虫穿越到现在，经典的再现给人一种时空的错位感。光影声色不再，此刻它们有了一个新的组合。

Text：谷兆琳/Photo：孙兆鹏/Design：郭梦康

流行绝非当下，经典也非以往。第一代甲壳虫在1938年至2003年间，在全世界范围内取得了巨大的销量，平均每280个人当中就有一个人拥有一辆第一代甲壳虫。开始它以国民车的身份来到这个世界，慢慢地凭借实用与亲民它得以流行，后来它不再单纯的以一部车的身份而存在，它还代表了经典设计。第一代甲壳虫那典型独特的车顶轮廓再深入人心不过，并且汽车经过一个多世纪的发展，至今也没有其他车型敢把前后轮拱全部在外，并且除了保时捷911、奔驰Smart和公交车以外也没有任何车型采用后置后驱的布局。

尽管第二代甲壳虫问世之后迅速变成了一个时尚的符号，但我敢打赌这样一代过于阴柔的甲壳虫在大众的设计师心中并不算完美，要不然他们也不会非要在第二代的名字前面加一个“新”字。新甲壳虫用三个半圆形勾画出它的车型轮廓，外观设计极尽“卡哇伊”，甚至仪表盘旁边还设计有一个小花瓶，再加上高尔夫的底盘配上软软的调校，它分明就是一部为女性准备的“玩具”，所以这一代甲壳虫的车主绝大部分都是女性，所以当我们看到或是亲自驾驶它时经常遭到后车的大灯也就见怪不怪了。

到了这一代甲壳虫，这种情况发生了改变，身边的女人们不再为它心神荡漾，第二代甲壳虫在她们心中的形象根深蒂固，挑剔的她们总是能情不自禁说出一两个“不喜欢……”其实这样很好，这是甲壳虫的回归，它不再专属女性。要对抗MINI，甲壳虫也必须要变。

再现经典

但不得不说，第二代甲壳虫确确实实也是成功的一代，同时第三代要如何进化就成了一个非常关键的问题。名扬天下的设计都具有独特的性格，这也是大众对甲壳虫的理解，所以大众的解决方法不是在第二代的基础上进行改造，而是直接在第一代的基础上重新设计一款新的车型。全新一代甲壳虫的开发团队中很多成员都拥有自己的风冷式甲壳虫，并且团队中的很多年轻设计师本身也是甲壳虫的忠实粉丝，对其更是顶礼膜拜，最终他们达成一致，结果就是这一代甲壳虫拥有与第一代甲壳虫一模一样的车顶轮廓线。

不仅如此，设计师还为其增添了很多硬朗的元素，比如前保险杠上那三层清晰平直的线条，这也属于大众的家族式DNA，尾部的处理方式同样如此。大面积的前进气坝如一张大嘴衔着同样平直的镀铬饰条，显得时尚而又高级。上一代新月状的侧窗随着车顶弧线的削平变得狭长，与窗线同心的一圈线条作用类似于腰线，削弱了侧身的圆润感。车门的立体防擦条也是为了凸显阳刚和动感，并辅以镀铬装饰以增加高级感。不仅仅是依靠线条，新一代甲壳虫车身尺寸和比例的改变对整体感觉的塑造也非常管用——车身宽1808mm，增加了84mm；高1486mm，降低了12mm；长4278mm，增加了152mm，同时轮距和轴距也有所增加。长度的增加使车头部分变长，车顶轮廓也得以延伸，后挡风玻璃也随之后移，车身变得更为修长。另外在1.4T和2.0T版本的尾部，还会设计一个扰流板，其上层为黑色，下层与车身同色，令视线得以延续。阳刚但又圆润、动感却也沉稳、粗犷不乏可爱，甲壳虫的性格改变了，不再一味地卖萌，不再看上去可爱到傻乎乎，而是要依靠那些男性化的元素来吸引更多的男性车主，仅仅依靠时尚的外观它就已经能够做到男女通吃、老少皆宜了。

实用大于形式

很高兴在我有生之年看到了一款内饰别样的大众车，中控台的设计以及漆饰的外表面在视觉上似乎让人回归到第一代甲壳虫的时代，姑且也算作经典的好处之一吧。试驾期间我邀请编辑部的一位美女编辑试乘，上车之后她迅速就爱上了副驾位置那个向上开启的白色漆面储物箱，并指着上面那个隐藏式的金属门把手大呼道：我喜欢这个，我爱这白色的漆面，我也要买一辆甲壳虫！暂不讨论女人那奇怪的逻辑，只想说这一代甲壳虫的内饰设计在细节方面无疑是十分到位的。内饰的设计偏爱圆形，这体现在圆形的空调出风口、圆形的排挡底座、圆形的空调调节组件以及圆形的内后视镜等等，尽管随处可见，但应用得恰到好处。中控台上方那组仪表是非常好玩的配置，尤其是最右侧的涡轮增压值表，我总是忍不住在加速时观察指针的上下拨动，这也在另一方面了驾驶者深踩油门的欲望，最狠的一次增压值被“踩”到了1.9bar，热血的一面展露无遗。另外用户可以依据自己的喜好选择方向盘辐的漆饰风格，以满足用户的个性化需求。

全新一代甲壳虫的内部空间经过了精确测量，符合人体工程学的设计提供了优质的乘坐感。得益于车顶的延长，后排的乘坐空间大有改善，身高175cm的成年人在后排坐了一个下午也没有感到委屈。后备箱的容积也从上一代的209升增加至310升，将后座放平后容积还将跃升至 900升，加之开口较大的后尾门，实用性大幅增强。它不再是一部用来彰显个性的小车，还是一部能够在日常使用中担当重任的伙伴。另外不得不提的是，新一代甲壳虫的镀锌车身大量采用了激光焊接，车身的扭转刚性达到了26000Nm/deg，这个数字堪比一些超跑。

1.2T首秀

此次试驾我们特意借来了搭载大众1.2T涡轮增压发动机的车型，1.4T和2.0T的发动机已应用于大众旗下的很多车型，优异的表现无需赘言，反倒这台1.2T发动机是首次来到中国市场，其最大功率为105ps/5000rpm，峰值扭矩为175Nm/1550-4100rpm，在数据上已经完全超越了大众老款的1.6L自然吸气发动机，实际运行起来也十分平顺安静。它与同为EA211系列的1.4T发动机相比较，低转时的动力稍稍嫌弱，发动机转速要等到2000rpm之后才开始觉得输出变得有力起来，待进入到3000rpm之后发动机的输出进入到最佳状态，此时这部小车的加速感在DSG变速箱的配合下轻盈而平稳。随着转速的攀升，待进入4500rpm之后发动机动力的输出开始衰减，伴随着发动机的声音也有些暴躁，似乎有些不胜脚力。总的来看，这台1.2T发动机的扭力输出带要比1.4T发动机的窄了一些，低转时的扭力也差了一些，高转时的噪音也大了一些，它在各个方面都比1.4T发动机弱一些，但这些差距都在合理的范围之内，搭载于甲壳虫身上动力绝对够用。而在另一方面，它重量较轻，价钱也更便宜，技术先进况且最大增压值也毫不含糊，是一部非常不错的发动机。并且它还非常省油，在经历了将近9个小时不停地行驶与怠速拍照过程之后，它的百公里油耗也仅仅只有不到7.5L，这样的表现足以令人感到惊喜。只是DSG变速箱在车辆低速行驶时偶尔会出现些许的不平顺，这种情况很普遍，同样也存在于高尔夫身上。但DSG变速箱在高速时的畅十分过瘾，挡位切换毫无痕迹，并且在运动模式下降挡时还会进行自动补油，发动机在趋于平静的时候突然传来一声高亢的声调，伴随转速的提升心神也为之荡漾。

作为进口车，全新一代甲壳虫的组装品质所带来的高级感要强过国产高尔夫，机械运行十分顺滑，底盘的刚性之高在车辆通过减速带时表现得很充分，车身的颠簸尽管明显但不会给人以不舒适感，传递至身体甚至会感到有一股轻柔的力量在托着你经过坎坷。这副高强度的底盘同时也保证了极限操控的可靠性，高速过弯时车身不会出现明显的推头，原因一方面来自较轻的1.2T发动机减轻了车头的重量，另一方面很大程度上则来自高强度的底盘要比发动机的动力高出很多，试想这副底盘搭载2.0T发动机都不成问题，那么对付1.2T发动机更是绰绰有余。

大众偶像

中性的转向以及前置前驱的布局限制了甲壳虫的操控乐趣，但这部小车依旧还是很好玩，况且它比之前更加实用。这样一部深受全世界喜爱的甲壳虫如今回归了经典，既展现出岁月的沉淀，又散发着时尚的气息，它变得很潮但又与人亲近，同时它也变得阳刚而不再专属女性。放下我们一向强调的驾控乐趣，带着对经典的崇敬来审视全新一代甲壳虫，作为一部好车，它当仁不让，作为大众新偶像，它也是当之无愧。

甲壳虫2013款1.2TSI舒适型

24.98万元

直列4缸TSI汽油发动机·排气量1197毫升·7速DSG双离合变速箱·前置发动机前轮驱动

最大功率：105ps/5000rpm·最大扭矩：175Nm/1550-4100rpm·0-100km/h加速：10.9s·最高车速：180km/h·耗油量：5.9L/100km（综合）

前通风盘/后通风盘式刹车·前麦弗逊独立/后扭力梁半独立悬挂·前后215/60 R16轮胎

4278×1808×1486mm（长×宽×高）·轴距2537mm·行李箱容积：310L·油箱容积55L

竞争车型

Mini Cooper

论历史、风格、价格以及目标人群，MINI算是甲壳虫最直接的竞争对手。Mini在品牌形象、内装设计以及细分车款方面要强过甲壳虫，但Mini主打的1.6L车款在动力以及机械方面比不过大众的“T+D”组合。两部车均为个性车型，甲壳虫更为稳重，日常使用时不会出现短板；而Mini类似卡丁车的操控特质令其在操控方面更加有玩味。