甲子之思 8期

汽车工业作为国民经济的支柱产业，60年来经历了不平凡的发展历程。

改革开放之初，我国汽车年产量还不到15万辆，2009年首次突破千万辆，并以产销1300多万辆的水平跃居世界首位。2012年产销超过1927万辆和1930万辆，占世界汽车产销的25%左右。2013年上半年，汽车产销双双超过一千万辆，同比增速均超过10%。2013年产销有望双双突破两千万辆。

从全国汽车的保有量看，1978年全国民用汽车保有量不足136万辆，占世界汽车保有量的比例仅为3.5‰，还不到美国的1%。2012年全国汽车保有量达到1.2亿辆，占世界汽车保有总量的10%，中国已经成为名副其实的汽车产销大国。

从汽车工业在机械工业中的地位和作用看，快速发展的汽车工业多年来为机械行业做出了突出的贡献。2012年汽车工业完成的工业总产值5.3亿元，实现利润4203亿元，上交税金256亿元，在机械工业中的占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%。

然而，我国的汽车工业虽然取得了辉煌的成就，但中国自主品牌汽车仍与世界先进水平存在着不小的差距，要真正实现中国汽车的强国梦除了需要政府的宏观引导、统筹协调和政策支持外，更需要全体汽车业从业人员的努力奋斗。

也正是基于此，中国自主品牌汽车博览会诞生了，到今年已经连续举办了四届。

2013年8月2日～5日，由中国机械工业联合会、中国欧洲经济技术合作协会联合主办的“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”在北京国家会议中心隆重举行。

8月2日下午举行的“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛”，以“中国自主汽车发展历程的回顾与展望”为主题，由中国老一辈汽车业从业者和正在奋斗中的汽车人，回顾了中国汽车60年来的发展历程的同时，共同探讨了汽车行业所面临的各种挑战，共商中国自主汽车的发展之路。

在论坛开始前的开幕仪式上，中国机械工业联合会执行副会长张克林致开幕辞，北京汽车股份有限公司总裁李峰作为企业代表致辞。

外经贸部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金，中国机械工业联合会执行副会长张克林，中国机械工业集团有限公司董事长任洪斌，中华人民共和国工业和信息化部装备工业司巡视员王富昌，中国汽车工业公司原董事长总经理李刚，中国汽车工业总公司原董事长蔡诗晴，中国汽车工业公司原副总经理、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡为开幕式剪彩。

为论坛致开篇辞的是外经贸部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金；国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车工业公司原董事长总经理李刚等人做了主题发言；此外，浙江吉利控股集团有限公司资深副总裁张爱群，中国长安汽车集团股份有限公司副总裁连刚，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理刘志佳，安徽江淮汽车集团有限公司总裁助理王德龙等人各自汇报了企业发展情况。

另外，论坛期间举行的两场别开生面的互动讨论，更是把会议推向了高潮，使得全场的气氛更加活跃。

而最后举行的“车魂”颁奖活动，通过展现为自主汽车创新发展艰苦奋斗的工作者的事迹，展示中国自主品牌汽车企业的技术、产品，使消费者进一步了解自主品牌汽车，提高自主品牌汽车的关注度，促进中国自主汽车产业的快速发展，最终实现“国人坐国车”的梦想。

徐长明：自主品牌汽车发展有良好机遇

自主品牌汽车的发展有较好的机遇：第一，国内市场还有十年以上总量的快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车市场发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期是高速增长期，从千人五辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右，我国2001～2008年，年均速度非常快。第二个快速期发展时期，千人保有量20辆到千人保有130辆，我国2009～2023年，增长率在10%左右，这是为自主品牌发展提供非常好的市场机遇。

此外，我国市场出现了两大趋势：一个西移，一个下沉。汽车市场正在往中西部和二三线城市转移。中部地区的市场份额由14.9%提升到18.3%。

最近几年，西部地区市场份额18%提升到29%，东部地区市场份额从60%下降到52%。

一线市场的比重已经从2007年的46.3%下降到2011年37.6%，而三线市场从22.7%上升到27.7%，非常明显，二线也在增长，从31%上升到35%。

市场向二三线转移，之所以对自主品牌有利，主要是这些地方的购买力还不够的情况下，低价位的车就成了消费者所需，而自主品牌汽车车恰恰具有价格优势。天津以13000多美元占我国人均GDP第一，贵州以2450美元成为倒数第一，而自主品牌在每个省的份额随着人均GDP水平的下降在提高。贵州自主品牌的份额占到41%，青海占到46%，上海占到10%左右，人均GDP越高自主品牌的份额越低，这种市场份额的转移对自主品牌来讲是有利的。

自主品牌进入国际市场潜力是巨大的，外资占领了中国市场，自主品牌也同时出口到全世界。金融危机之前，自主品牌的出口是翻倍增长，金融危机使得我国汽车出口备受影响，尽管如此，我国汽车出口也在这两年在一定程度上出现了回升趋势。2012年，我国出口汽车是101.6万辆。

此外，全世界主要高速增长的市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费者买车跟中国很相象，很关注产品的性价比。高速成长的市场目前主要是南美洲、亚洲国家、东欧的转轨国家、非洲国家，这些国家本国的市场增长比较快，而北美、欧洲、日本市场基本不增长，高增长的市场对我国汽车有偏好，比如阿尔及利亚2012年出口第一，将近15万台，伊拉克出口9万台，俄罗斯出口9万台占出口的9%，伊朗出口将近8万台等等，都是中国的出口大国，而他们恰恰也是高增长的市场。

以上三大机遇导致我国自主品牌汽车在市场发展上还有很好的一个前景。

李刚：奔向汽车强国的危机和出路

当前中资的自主企业已经陷入了合资跟外企的重重包围之中，合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录。

根据最新的统计资料表明，来自德、日、美、韩、法、意、印度、瑞典、台湾八个国家一个地区的外资，已经形成八国联军，22家跨国大小公司，带来170个世界知名品牌，虽然最近有些洋品牌通过合资也贴上中国标签，可是仔细分析还是变相付给生产许可费或者分走一部分利润。

2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%。2013年的财富世界500强当中上汽排在103位，营业额是762亿美元，韩国现代集团排在104位，营业额是749亿美元。但尽管如此，上汽的利润却只有23亿美元，而韩国现代却是76亿美元，年产量在我国已经占了半壁江山，卡车和轿车都算在内，已经达到一千万台。

根据最新的数据显示合资企业生产能力，在2015年将扩大到1700万台，这不仅把自主车企逼到发展的墙角，随着合资期限的无限延长，自主车企要实现长足发展，面临着相当的压力。

有压力才会有动力，才会想方设法找到出路。李刚认为首先政府、车企、有关的财经商学研、传媒各界要协同配合共同努力，在社会上形成几点主流共识：

第一，发展跟扶持我国的汽车自主创新企业，包括国企跟民企，这是国家工业升级和经济结构转型的当务之急。其中车企是主力，政府要推动，其它各界都要提供支撑的力量。

政府要推动首先就要改革政府的管理体制。当前中央对汽车行业管理有十几个部门，已经大大超过历史上所谓九龙治水之势，阻碍了汽车工业的发展。

其次，政府应该编制汽车强国的战略，在战略当中明确汽车对转变国民经济的结构、促内需、扩大出口的目标，政府功能的改革跟企业的发展方向。

再次，政府应该优化自主创新企业的经营环境，出台相应扶持的政策，比如疏通地方政府之间不同所有制之间的既得利益格局，促进企业间的合作、兼并重组，促进整车和零部件企业的协作联盟。比如上汽跟南汽的兼并重组就是一个成功的经验。

最后，政府应该理直气壮地面对国内外的友人。推行对自主品牌的政府采购既合理又合法。另外，出台财务税收等优惠政策，理顺各种法规跟机制，能够在扶持各类自主创新企业成长的同时，缓和交通事故道路的堵塞、环境污染、能源供应、汽车索赔等等社会上的问题，保证汽车市场的健康发展。

第二，我国汽车产业还有很大的发展空间和预期，没有达到饱和状态。自主创新性的企业还有足够的发展空间。但也有很多注意的事项。

这就要求自主车企要过三关，保证四个基本功。三关是性能质量关，价格关和品牌关。国内自主品牌车企通过三关问题上已经出现了很多亮点，比如长城SUV，一汽红旗、奔腾X80，上汽荣威，北汽坤宝，长安，江淮，吉利，比亚迪等大体上都已经闯过或者接近闯过第二关，向第二关第三关过渡。

但要闯过这三关，就必须具备四个基本功——有强大的正向开发能力，有准确的选择开发进入市场车型的战略，建立完整的全面高效优质的管理体系，建立一套和谐的企业文化。

第三，合资企业既是合作和学习的伙伴，同时又是赶超跟竞争的对手。公平竞争是人类进步的推动力，既符合国家的利益，又合乎国际WTO的法律准则。中国的人民有智慧、有能力、有空间能够做到自主创新的企业战胜合资企业，并且创造两者共赢的局面。

张爱群：实施战略转型 增强企业竞争力

2013年7月8日，2013年度世界五百强榜单正式，吉利集团以营业收入245.5亿美元再次进入世界五百强榜单。之所以获得这么好的经营业绩，主要得益于2007年进行的战略转型——从低价战略向品质先进、技术可靠、服务满意的战略转型。

2007年，吉利提出质量管理的数字目标——050单车索赔额下降20%，千车故障率下降50%，五年来吉利汽车单车索赔额从一千多元降到目前的不足一百元，千车故障率从千分之300多降到现在的千分之10以内，导入3824法，从问题的故障模式分析开始找出真因到措施实施验证到管理归零技术归零防止再发生系统解决质量问题。

吉利坚持对标管理品质经营，对标管理动态瞄准比自己绩效更高，机制更好的组织，树立标杆，对标找差，努力赶超，不断超越自己，不断超越标杆，不断追求卓越。

吉利建立了质量是非观的同时，也对供应商开展了PPM值的管理，从初级关注成本向战略转型以后的关注品质保障转变，开展了供应商质量提升工程，包括对供应商的技术研发、过程质量、体系建设、人员培训全方位的提升和促进，供应商的PPM值从数万个下降到几千，目标是消灭PPM值2000的供应商。

在国际市场上，吉利也实现了向全球化进军的重大突破。2013年2月吉利控股了英国锰铜的核心资产和业务，为拓展欧洲市场奠定了基础；在澳大利亚2009年3月，收购了全球第二大自动变速器公司DSI；在北欧2010年8月实现对沃尔沃百分之百股权包括知识产权的收购，吉利拥有沃尔沃轿车百分之百股权包括宝贵财产，沃尔沃轿车商标所有权和使用权，十个可持续发展的产品平台及发展的升级策略，已经进入量产前准备的沃尔沃全新SKV平台，在哥德堡、比利时等四个整车厂约57万辆的生产能力物流能力，一家发动机三家零部件公司和变速器公司，拥有83年历史的数字化汽车设计开发平台，三千八百名现在增加到六余名高素质科研人才的研发体系和能力。

2013年是吉利深化战略转型的重要一年，通过三到五年时间吉利将完成从国际化战略向全球化战略的转型，包括利用沃尔沃的资源全面开始全面合作，实现全球研发全球制造全球销售，为中国汽车工业从大到强做出直接的贡献。

连刚：自主梦，长安梦

自主品牌自主创新能力快速成长，建设汽车强国的战略已经形成了自主车企的共识，如今我国正在向汽车强国迈进。所谓汽车强国就是应该中国品牌+自主创新能力。

中国本土汽车面对强势的，掌握核心技术的跨国汽车集团合作伙伴的威胁，中国本土企业如何突围？第一，利用合资企业赚取利润反哺自主；第二建立自己的核心竞争力，实际就是自主创新能力，打造中国品牌的经典产品，提高产业的控制力。中国汽车产业已经逐步形成三大阵营，第一阵营的四大汽车集团（上汽、一汽、东风、中国长安）的市场份额逐年增加，正在向具有核心竞争力的大型汽车集团发展。第二阵营，广汽、北汽利用地方政府的支持发展比较迅速。第三阵营，长城、奇瑞、吉利、比亚迪，集中自己的资源做好细分市场，发展也都非常好。

中国品牌在中国汽车行业中的地位显著提高，各大汽车集团加大投资全力中国品牌。中国品牌乘用车由01年的19.1%上升到2011年的30.69%，应该说取得了长足的进步。从细分市场来看，中国品牌乘用车由十年前的微轿为主发展到微轿、中级车、中高级车、SUV细分市场上都有一定的比重，前面各位领导、各位专家都介绍了这方面的数据。

长安梦，是实现成为世界一流的汽车企业。中国长安集团是中国第四大汽车集团之一，13年预计产销规模211万辆，旗下拥有的品牌长安汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、哈飞、昌河、昌河铃木、江铃汽车等等多个品牌。

长安是民规模最大，发展最好的企业之一。创造了中国第一发展速度，累计销量突破一千万辆，成为中国汽车行业用时最短的汽车自主品牌 。

中国长安的核心竞争力——以我为主自主创新，自主研发实力位居中国汽车行业第一。被国务院发展研究中心称为长安模式，在国家发改委、科技部等部门牵头的国家认定企业技术鉴定评比中，长安在729家企业中脱颖而出，以90.9分连续两届取得汽车行业第一名。

同时长安有五国九地各有侧重差异化的全球化研局，24小时不间断的开发，在意大利都灵、日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉等等建有长安的研发中心，这些研发中心各有不同职能。不仅如此，长安还是全球优秀人才聚集成长的高地，截止到2011年长安拥有专业研发人员六千余人，高级专家二百余人，外籍人才三百余人，十人入选国家在国内汽车行业排名第一。

协同开发、资源共享，走产学研用结合道路，长安在国内有高校工程中心，与清华大学、吉林工大和北理工和同济大学建有合作的研究中心。

长安汽车在新能源领域也走在国内汽车的前列，在新能源领域我们坚持混动、充电动、燃料电动等多极化发展路线，同时已经掌握了自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等技术96项，动力系统控制器、动力电池控制器、驱动电机系统技术63项，申报了新能源相关专利256项，其中发明专利121项。

核心竞争力提高的同时长安也开发了丰富的产品系列，新车型不断投放，增长率不断提高。在轿车产品里面主要有两款产品和各位汇报，一个是睿骋，最近推出来作为公务用车我们觉得是有竞争力的产品，由长安欧洲中心、日本中心开发，融合了各种不同文化和思想，是大气豪华稳重具有商务风格的行政级坐车，以56.2分刷新了C—NCAP新标准评价有史以来中国品牌的得分记录，获得中国品牌安全第一车的称号，98项静音设计的WH静音系统，获得2013年度政府采购的首选车型。第二款是即将上市的致尚XT两厢轿车，由长安欧洲轿车开发，凸现了睿酷俊的气质，同时新锐、高效能运动轿跑，舒适驾乘，预计在今年八月份投放市场。

长安希望在2020年逐渐实现扬帆启航建成世界一流企业，2011年～2013年还是技术提升年，2014年～2016年品牌突破，2020年国际化营销，2017年～2020年，15年初步销量规划三百万辆，2020年销量五百万辆，销售额3600亿。

王德龙：系统构建自主品牌发展优势

江淮汽车从2008年正式进入轿车市场以来感触很深，中国汽车产业要想强大要安全就必须大力支持发展自主品牌。为此，江淮汽车在如何支持自主品牌的发展做了一些思考和建议。

第一，建议将汽车产业自主创新能力提升和自主品牌建设作为重要内容纳入到国家自主创新发展的总体战略中，加大政策的导向性支持和资金投入，鼓励和引导国内自主品牌汽车企业形成较强的核心竞争力。

第二，借力促进自主品牌健康发展的核心管理平台和机制。主要包括一是建立公共的技术平台，以政府出资企业承担课题等形式加大对基础研究、共性技术、前沿技术、关键领域等方面的资源投入。二是创新服务平台，政府建立科技创新共用免费服务平台，如科技技术基础平台，海外市场信息服务平台。三是创新管理平台，包括完善知识产权保护体系，进一步优化汽车产业的管理体制，避免多头管理。四是改革汽车产业投融资体制，建立完善多层次的资本市场，鼓励引导社会资金介入汽车领域，积极发展汽车后市场。五是加大高素质人才的引进和培养力度鼓励引进创新人才，在汽车相关产业加快创新型人才培养。

第三，创新和完善汽车认证与标准体系，建立国内自主的评价体系。汽车产品必须在经历各种严格的测试和认证基础之上才能更好地提高质量，缩短与汽车强国产品之间的差距，这是促进自主品牌发展的重要途径。

第四，建议从国家层面确立自主品牌质量发展战略，把质量放在国家和经济发展的战略位置全面推进是国际社会普通认同的做法。比如德国政府通过实施以之来推动品牌建设、以品牌助推出口产品的国策创造宝马、奔驰这样的品牌，美国政府1987年颁布国家质量振兴法案，设立宝迪里奇国家质量奖，韩国政府1995年开始推行100PPM质量革新运动，实施质量强国战略。塑造具有国际影响力的强势自主品牌一个重要的发展路径在于确立中国汽车产业的质量强国战略，只有通过持续的品质建设、提升自主品牌的整体质量水准，彻底改变自主品牌的低质低价形象才能建设真正有国际竞争力的中国品牌。我国实施国家质量大奖，建议在这方面继续强化，同时搞一个中国自己的JDPOWER或者设立中国品牌质量奖。

第五，通过核心技术和掌控零部件是自主品牌发展的关键，据了解目前外资零部件企业不仅在高新技术和核心技术方面掌控了90%以上的市场份额，在汽车内饰车灯非核心零部件领域外资比例逐渐提高。缺乏自主研发能力和核心竞争力的中国自主零部件企业只能用资源和廉价的劳动力来争取市场份额，我国汽车零部件核心技术缺乏的困境非常明显，零部件产业已逐渐成为我国汽车产业中很难迈过去的槛，严重制约着自主企业发展壮大。目前智能化数字化和总线化成为汽车产品的发展方向，安全、节能、环保、舒适、娱乐成为未来核心技术和关键零部件应用发展的主旋律，各大汽车零部件厂商纷纷把航天航空和电子技术应用于汽车零部件和总成上，尤其是以电子信息技术为多数的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到生产、设计、管理各个方面，不仅仅应用于单个零部件，而且应用于系统总成。面对未来的挑战中国自主品牌杀出重围突破以上关键零部件的制造业是当务之急，别人的好东西不会给我们，现有的零部件体系很难支撑自主品牌以后的壮大。

第六，混合动力与新能源汽车是中国汽车自主品牌发展的重要路径，建议重点解决以下几个问题。一是系统开展燃料电池汽车和纯电动汽车的研发示范，这里面的重点在于国家与地方政府加大对企业在新能源汽车方面的支持力度，加大市场消费的政策补贴力度，特别加大公务用车、公共服务用车优先采购的力度，并积极引导利用全社会的力量加快充电桩基础设施建设。二是研发和应用汽车代用燃料促进交通能源来源的多元化，同时有步骤推动基础设施的拓展和转型。三是加大能源动力系统的投入，开发和推广先进内燃机与混合动力汽车，推进动力系统技术转型升级。

第七，优化竞争，坚持对外开放与对内搞活相结合。一是理性支持外资企业的扩张，比如对外资企业产能扩张，要让它增加自主品牌产品开发，新能源研发投入等约束性的条件，新成立合资企业要让他们增加研发投入等约束性指标，而对于即将到期的合资合作项目是不是延期建议区别对待，没有达到原先说定的那些合资目标的应该不准延续。继续坚持对外资企业股本结构的限制，强化高端先进技术的引进消化吸收创新，严格禁止低端产品的技术引入。二是助力自主产品的出口，一是政府有关部门和出口主要国家和地区建立产品认证的通用机制，二是政府可以出资成立相关机构，加强对汽车出口的主要国家和地区的政策法规人口环境等市场信息的搜集整理分析搭建平台成果供国内企业共享。三是建立中国企业海外投资的安全保障机制，海外投资保险制度以及海外投资保护制度等。