昆钢30年行之变

行是人们日常生活中不可或缺的重要内容，尤其是处于经济全球化的今天，方便快捷的交通系统，体现着一个社会的效率，反映着时代的发展水平。30年来，我亲身经历了昆钢交通发展的巨大变化，享受着发展的成果，感触颇深。

八十年代初期，我从学校分配到昆钢龙山矿工作，矿山离昆钢有13公里。

矿山到昆明开行的职工交通车是大巴，从龙山矿到公司本部办事，开行的是解放牌货箱车改装的“大篷车”，车厢上虽然开了窗子，但是不密封，天晴时，闷热难耐；下雨时，外面下大雨，里面下小雨；天冷时，车厢四处漏风，汽车如果行驶在土路上，满车厢都是灰尘。如果目的地可以步行，真不愿意乘坐这样的车。

那时，昆钢往返昆明之间的公共汽车只开行两班，早一班晚一班，乘车的人太多，能买到坐票的机会更少，站着乘车是常有的事，而且人多，相互之间不管认识不认识，愿意不愿意，都只能零距离接触，夏天挤得汗流浃背，每趟车都是严重超载的，驾驶员通常要费很大的劲才能关上车门，乘客被夹住手夹住脚的事，一点也不稀奇。

昆钢到昆明之间还可以乘火车，昆钢的火车站在江头坪，离职工生活区步行要四五十分钟，火车从昆钢到昆明火车站的行驶时间需要一个半至两个小时。尽管这样，比起70年代还是进步了很多。70年代昆钢到昆明的火车一些车厢还是货运车厢，由于人多车少，许多人爬到车厢顶上，非常危险。直到90年代，这类客运火车才退出历史舞台。

公路路况很差，昆钢到昆明走的是老滇缅公路，路窄、弯多，且仅此一条路。记得1986年前后，马街段公路被水淹过几个月，汽车常常被堵在路上几个小时动弹不得。要是赶飞机、办急事，真是急死人了。那时每周只休息一天，回一趟昆明，路上就花掉了大半天，时时感叹昆钢离省城虽只有30来公里，竟是那样遥远，行路怎么就这么难。

90年代初安石公路建成通车，从昆明到碧鸡关有了两条通道，安宁到昆明的道路有了较大的改善，昆明17路公交车每天的趟次也增加了，半小时发一趟车，人们在昆钢与昆明之间往返时间大大缩短。昆钢也为方便职工开通了跑昆明的交通车，昆钢人上昆明方便了，昆钢、昆明之间的距离仿佛缩短了，人们上昆明购物、休闲也不再受堵车之苦了。

进入本世纪，公交车更新换代，带空调的大巴车替代了老的公共汽车，乘公交不用再站着了，人人都有座位，且乘坐舒适。同时，家用小汽车也逐步进入家庭，进入了我们的日常生活，汽车这个高档消费品不再是有钱人的专利，逐步进入寻常百姓人家。十多年前，我接送孩子上幼儿园，常常骑自行车，现在的年轻父母们，开车接送孩子已到车满为患的地步。

2005年，安石高速公路建成通车，从昆明到安宁的公路里程进一步缩短，通行时间也少了半小时。上昆明的道路多了，人们可以对行车线路作选择，昆钢到昆明之间的行路更加方便、快捷。

厂区内的道路也发生了翻天覆地的变化，昔日的“扬灰路”“水泥路”全部变成了水泥硬路面，且四通八达。厂内的交通在15年的时间也经历了三轮电动车――微型小货车――微型面包车――安宁至昆钢的公共交通车的变化，职工上下班可以乘坐厂内的上下班交通车。

今年，昆钢实施社区化管理，安宁市政府为昆钢开行了五路公交车，昆钢人在家门口就能享受到政府的公交福利。

交通条件的改善，离不开改革开放的大环境，离不开昆钢的发展壮大。从70年代末期产钢30万吨到现在年产600万吨，昆钢为地方经济建设做贡献的同时，也为职工生活改善奠定了坚实的基础，近三万在岗职工、三万多离退休职工得到了实惠。1989年以前，昆钢职工想方设法调出昆钢去昆明市区工作的人不在少数，90年代以来，要求调出去的人少了，希望进昆钢的人多了。昆钢的发展变化，是改革开放30年的一个缩影，也是社会和谐发展的真实写照。