交通投资项目效益及主要对策实施分析

摘要：中国大陆交通事业随着社会经济的腾飞而获得了长足发展，其获得的社会各界投资也愈发增多，为有效保障交通投资所具备的有效性，有必要开展尽可能有效的项目效益分析等活动。而在交通投资项目中，交通基础设施投资占比颇大，故而评价其效益的活动也显得愈发重要。以分析交通投资项目的效益情况为基础，从不同角度提出相应分析方法及其各自的适用条件，从而在这一领域提出新的思路以供参考。

关键词：交通投资项目；效益分析；交通事业

中图分类号：F83 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.06.057

在城市建设、交通事业发展的过程中，交通建设活动面临着越来越高的要求，为此，其中的投资也越来越大，也正因其资金量较大，故而为对其经济效益做出保证，就有必要对其经济效益加以宏观和微观两个角度加以相应的分析，从而提供有力依据给项目决策。

1交通投资项目宏观效益分析

所谓“交通投资项目宏观经济效益”，指的是该项目给国家、社会等宏观方面带来的益处，主要体现于社会效益、国民经济增长等层面，故而，其又被称作“国民经济分析”。这一活动主要内容在于对项目投资借助计算分析来加以宏观评价，对其合理性加以分析，从而提供有力依据给整个项目的一系列决策、审批之类活动。

除此之外，开展宏观经济分析这一活动又可以算作一种政府优化投资办法。如交通基础设施方面的投资，其一方面可以提升国家的交通建设质量，将交通环境“舒适化”，另一方面又可以有效节省城市规划用地，产生一定环境保护作用，形成生态、社会、经济等方面的“综合性效益”。

为了可以进一步对其加以“直观说明”，本文举例如下。

1.1交通运输成本效益

提升交通投资力度，可以对交通建设质量加以有效提升，而因为交通运输工具获得了更高的实载率和更低的往返运输空驶率，相应的货运收费标准也必然会有所下降。在此背景下，可建立效益计算模型：

BC=Q・K×（CW-CY）×K

在此之中，K、CY、CW、Q・K、BC分别代表车源・货源信息百分比、投资后运输成本、投资前运输成本、实施后年运输周转量、节省经济效益。

1.2交通提速带来的效益分析

仍举例交通基础设施投资，引起可以有效优化交通运输质量，故而交通运输时间必将大打折扣。而后者又会有效缩短资金周转周期，从而产生经济效益。按公历年份计算，可将节约16小时的交通运输时间当作节约一天，并依据相应的资金利率折线，可建立效益计算模型：

BN=PT×Q・K×0×T/[（365×16）×M]

在此之中，M、O、T、Q・K、BN分别代表平均运输距离、社会折现率（现行利率下）、平均节约时间、投资后运输周转量、平均经济价值、经济效益。

1.3减少交通事故节约的效益分析

交通项目投资力度和交通质量往往成正比关系，而后者又可以进一步通过“升级”交通安全环境来帮助整顿交通运输秩序，也可以对整个交通运输过程加以有效监督，将交通事故发生率降至最低，从而产生社会效益。由此，可建立效益计算模型：

BM=P×（HA-HB）×L・K

在此之中，L・K、HB、HA、P、BM分别代表交通流量（投资交通段）、交通事故发生率（投资后）、交通事故发生率（投资前）、交通事故平均损失、节约的经济效益。上述个参数均以当地统计数据为准。

2交通投资项目微观效益分析

所谓“交通投资项目微观效益”，主要体现于物流中转仓储费、交通服务站收费、交通停车费、信息咨询费之类。其分析方式主要在于将项目收益和投资者财务状况相互结合，来评估与计算经济效益，以此来保证投资合理性，从而提供经济效益保障。

为了可以进一步对其加以“直观说明”，本文举例如下。

2.1信息咨询投资收益

所谓“交通物流”，主要指的是护送产品、原料等的整个过程。借助于物流中心项目的建立和有效化，可以提供信息咨询服务给交通物流，有机整合配送、加工、货物装卸、交通运输等活动，将交通物流供应链加以“完整化”。这一投资方式既可以给客户提供更方便、更有效的服务，又能够提升交通物流基础设施层面的各种建设，将物流信息平善化，从而整合资源，有效管理交通运输事业。由此可见，交通运输项目可以借助于信息咨询服务获得经济效益，由此，可建立效益计算模型：

BU=Q・K×CXAXK

在此之中，K、A、C、Q・K、BU分别代表货车源信息百分比、信息咨询收费标准、交通运输收费标准、运输年平均周转量（实施后）、经济效益。

2.2对外停车收益

形成交通物流项目这一过程中，相应规模的保养、汽车维修、停车场等一系列服务项目的配备将是必然行为――项目投资收益往往也是以这些服务功能作为主要方式。若按正常营业时日为一个公历年计算的话，可建立效益计算模型：

BF=365×R×KXGXX

在此之中，X、K、G、R、BF分别代表车位租出率、车位周转率、收费标准、停车位个数、对外服务效益。

2.3服务站收益

对于交通物流运输基础设施类型这一角度而言，为了可以有效地对“以人为本”这一理念加以体现，并对物流人员中途休息等行为提供相应的便利，给其提供餐饮、娱乐、休闲、住宿等服务。子方面的项目一方面可以对物流的“人性化”形象加以提升，另一方面也可对物流运输的安全性加以提升。此类以“服务站”面貌示人的交通项目，最为主要的客户包括业务办事员、物流驾驶员之类人群，也可借助于相应标准，建立效益计算模型：

BH=365×J×LXY

BT=365×J×N×Y

在此之中，Y、N、L、J、BT、BH分别代表活动参与率、住宿收费标准、餐饮收费标准、床位数、餐位数、住宿收益、餐饮收益。

2.4交通运输中专仓储收益

开展交通物流基础设施项目投资这一活动，其项目范畴内除了物流中心、服务站等项目之外，仓储仓库、中转站同样占据颇大的比重。后者除了可以给中转物流货物的一系列活动提供便利之外，还可以尽最大可能给仓储市场实现分销，以此来将仓储成本费用尽可能降低。若是将交通物流的运输时间按每个公历年中有11个月计算，可建立效益计算模型：

BV=11×W×S×E

在此之中，E、S、W、BV分别代表仓储使用率、具体收费标准、仓储面积、经济效益。

3实例分析

本文举例分析的内容为智能交通系统项目所获得的经济效益。某高速公路建设项目随着其所在地城市化建设的需求和科技的发展，其所在地政府建立计划智能交通系统于该公路主要路段，以此来对其安全性能、交通运输能力等方面予以提升。在整个分析项目投资效益这一活动的过程中，首先对量化分析模型加以建立，并在其间区分相应的各种效益类型，并对之加以分别量化处理，下表以汽车费用为例，列出了该路段实施投资计划前后所表现出的运输网络相关参数。

按照前文所述的量化计算模型，能够对消费者剩余变化和税收变化分别计算为CS2=（190-176）×1/2×（2000+1600）=25200元；PS2=1600×47-2000×52=-28800元；由此可见，总效益（单位时间内）为CS2-PS2=54000元。

在整个分析过程中，存在很多难度不小的经济效益量化分析，故而有时会对之加以定性描述。

4结语

详细的交通投资项目效益分析活动，可以从中获得相应的评估收益值。而后者往往是投资项目选择以及投资者重大决策的一个主要的参考资料，以此对盲目投资和投资风险有所避免和降低。同时，投资者的投资信心、资金的筹措、项目的审批、准确的投资决策往往都“依赖于”良好的经济效益；对运营效益在项目运营期加以尽可能充分的分析，更是有利于创造更高利润。