道路检测技术现存问题及解决策略分析

摘要：道路工程检测工作作为公路施工技术管理中的一个重要的组成部分，在经济发展对道路质量要求越来越高的今天，作用日益显著。然而目前我国道路检测技术还存在着许多不足之处，本文主要阐述了现今道路检测技术存在的问题以及解决这些问题的措施。

关键词：道路检测；问题；策略

中图分类号： F291.1 文献标识码： A

一、主要的道路检测技术

（一）道路压实度检测技术

目前，检测道路压实度质量的技术主要有灌沙法、核子仪发射发、环刀法、静承载压实验法和预埋加速度计算法。其中灌沙法和环刀法的优点是相对比较精确，缺点是测试周期比较长，核子仪发射法采用的是放射性元素，测试成本比较高，静载承压法的测量结果会受到土颗粒的影响，预埋加速度计算法的加速度计只能使用一次，成本也会高。以上的几种测试法都属于静态抽样检测法，都较难测试出作业区每一点的压实情况。

振动压路机的压实度连续检测仪，其主要原理是基于传感压实轮的运动原理测压实度。驾驶员可通过该仪器上的显示器随时随地查看压实情，并对压实质量进行控制。这种压实技术工作效率高，压实效果好。

落锤频谱式路基压实度测定仪，其工作原理是利用落锤的冲击力使土体产生反弹力，还利用低频测出含水量，最后得到路基压实度。其有点是操作简单、易携带、耗时少、数据采集精度高。

瞬态瑞雷面波法，主要态瑞雷面波法测试路基的压实度，主要利用其二种特性：一是在分层介质中瞬态瑞雷面波速度的频散特性；二是瞬态瑞雷面波传播速度与介质密度的相关性。前者可根据实测频散曲线划分层位，并计算出各层的速度值；后者则是用已求得的各层的瞬态瑞雷面波速度值与密度值的相关关系计算各层的压实度水平。瑞雷面波测试技术是一种无损、高速快捷的检测新技术, 可较好的完成对路基压实度的快速检测，还处于研究阶段。处于研究阶段的还有路面雷达和瑞利波波速检测技术。

瞬态瑞雷面波法，其要原理是利用瞬态瑞雷面波法测试路基的压实度。这是一种无损害、高速度、快捷方便的新技术，可以较好的完成路面测试。

（二）道路弯沉检测技术

判断公路建设质量和性能的一项重要技术指标就是道路路面的弯沉特性，目前我国主要有三种检测方法，既贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法、落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国使用最广泛。

落锤式弯沉仪，其原理是利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载来测定弯沉，这种方法能较好的模拟正常行车荷载的作用,其测试速度快、精度高。

激光弯沉仪是利用激光多普勒技术，来测试地面的垂直下沉速度，其最大的好处就是不影响现场的车流交通。

滚轮式弯沉仪，这是新一代的高速动态弯沉检测设备。目前，还种设备是弯沉检测设备的重要发展方向。

二、道路检测技术现存的主要问题

（一）道路检测指标不完善

第一，内试验测定的指标相对具有一定的局限性。在道路检测中，试样的数量是非常有限的，按照规定，一层土最多只能取十几个试样，这样就使得试样土的体积和它所代表的土的体积相差很大。此外， 土层在成长的过程中会受到复杂环境的影响，在横向和竖向上都是不均衡的，这就导致检测指标具有一定的变异性。试样在操作或者在切削的过程中，其仔细与否也会对检测产生一些影响，上述这些都会影响到土的结构、含水量以及体积的变化。第二，在室内的一切条件基本上都是理想化的，与外界复杂的环境相比较就差的很远，综合这两点因素，室内的测定的指标会带有一定的局限性，所以应该尽量结合地区经验以及原位测试来仔细、准确地确定工程项目所需要的指标。

（二）施工指标与室内指标不一致

我国目前道路检测技术中存在的一个严重问题就是现场施工指标与室内指标不一致。目前我国使用的路面设计是以回弹模量作为道路土基的强度参数，这对路面材料提出了要求，因此在施工的时候要按照规范，以道路的土基压实度进行控制，这样施工压实度的多少也就不会影响设计构成。否则就会使现场施工和设计割裂开来 ，从而造成施工结果与设计之间产生差距。

（三）多个仪器设备不完善以及结果不一致

目前，落锤式弯沉仪和贝克曼梁式弯沉仪是我国主要应用的两种弯沉仪检测仪器。落锤式弯沉仪所检测到的主要是动弯沉，相对来说更符合实际情况，可是这种检测方法缺乏理论基础。与上一种方法相反，贝克曼梁式弯沉仪所测到的是静弯沉，其理论基础更加成熟。可是影响路基的因素比较多，结构上也存在着很大的差异。通常情况下，静态弯沉仪和动态弯沉仪检测出来的数据之间的具体关系还不是非常的明确，还要进行研究。此外，检测仪所检测出的数据也不可能完全符合道路的实际情况。目前自动弯沉仪检测出的仅仅只能代表在准静态力作用下路基、路面的弯沉特性。上述这些检测都不能反映出动态响应的关系。所以，采用这几种方法所检测出的弯沉值，不能真实的反映出路基、路面在车辆正常运行情况下的土层结构出现的变化。

（四）与国际测量标准不一致

道路土基的回弹量在一定程度上能够很好地反映土层的部分弹性性质，所以可以用这种方法来表示道路路基在瞬间所承受的负荷之下所具有的可恢复性值。可是我国目前的路面设计所使用的回弹量测定很困难，特别是在新土基现场承载板的测定更是很难进行。

三、解决道路检测技术现存问题的策略

（一）运用振动压路机进行压实度检测

当前情况下，国内外道路压实质量检测技术主要有环刀法、、灌砂法、核子发射法预埋加速度计法、静载承压实验法等。灌砂法和环刀法的精确度和其他的检测技术相比较压实质量检测技术更高。灌砂法和环刀法的检测周期都很长，所以这两种技术属于破坏性测量技术的范畴。而核子发射法检测技术多由成本较高的放射性元素完成；预埋加速度计法只能使用一次加速度；静载承压实验法往往受土层颗粒大小影响很大，所以这种检测法的检测结果往往和土层颗粒的大小有关。上述所说的道路压实质量检测技术都是静态抽样检测法，它们 的不足之处就是对道路压实质量的反映处于不真实的状态。和上述的各类道路压实度检测技术相比较而言，振动压路机的道路压实度检测更能具有真实性和可靠性。因为这种检测技术主要是根据传感压实轮的运动来完成道路压实度检测。根据实际情况证明，这种道路压实检测方法主要是通过振动压路机操作员，随时随地查看显示器上显示的振动频率、压实情况、运行速度，来控制道路压实质量。这种检测方法操作员可以随机存储检测到的数据，工程后期也可以使用。这样就尽最大限度的规避了漏检、欠压或压力过大的问题出现，有效地提高了道路施工效率和施工质量。

（二）基于模型的道路检测算法

每一条道路都会有自己特定的路边和道路标记，在道路设计中，直线模型是最简单的一种模型 ，另外还有一种较简单的模型是曲线模型，其中最常见的曲线模型就是抛物线与回旋曲线模型。有一种较为折中的办法就是将道路分为远区域和近区域建立相交点与消失点的曲线，在近区域建立直线模型。

综上所述，目前，道路检测技术正不断地发展，道路状况检测是公路管理和公路建设中的基础性以及关键性的技术。因此，我国要加强对道路检测技术的研究以及对我国道路存在的问题采取积极地措施，以使我国道路检测技术得到优化和我国道路整体性能得到切实的提高。

参考文献：

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[3]王秀梅.道路检测技术现存问题分析及解决策略研究[J].中国科技博览,2012(05).