奥迪“点亮”未来

夜晚，当你靠近自己的汽车时，车灯会突然点亮，显示汽车主体轮廓及车门把手的位置；当你驾驶汽车向左转弯时，车尾的“光群”也随之“流向”左方；遇到雾天，“激光尾灯”通过激光束，甚至能在空气中遇到水滴形成一个大三角形的“警示牌”，让身后的汽车不由得“心”生敬畏”，既而退避三舍……

今年的CES（美国消费电子展）上，最风光的汽车厂商非奥迪莫属。它不仅展现了其可与谷歌媲美的无人驾驶汽车、全新Audi Connect信息系统、车载WiFi，更让人眼前一亮的，还有以上这些未来感十足的照明技术。

事实上，作为最先在汽车大灯中充分运用LED（发光二极管）技术，以及第一个把LED灯作为主照明灯投放到量产车（A8L）上的公司，奥迪的各式“媚眼”已与其四环Logo一样，成为这家德国汽车公司的重要标识。

或许是受到竞争对手宝马著名的“天使眼”启发，从1990年代初起，奥迪也开始将车灯的设计作为自己的一项重要竞争力。奥迪的工程师和设计师们，从此多了一项重要任务：探索发光二极管组的各式排列组合，设计出合适的光线分布和强度。

LED灯与传统灯泡相比，反应速度更快，能缩短制动距离，使用寿命也更长，并且更节能。

1992年起，奥迪就使用LED作为制动灯和尾灯。2003年，奥迪在派克峰概念车上启用条纹状的全功能LED灯。同年的日内瓦车展上，奥迪Nuvolariquattro概念车的全LED头灯理念受到各方关注。2004年起，其开始使用白色LED灯作为日间行驶灯。2005年，allroadquattro概念车最炫耀的部分就是自己全功能的LED车头大灯。次年的底特律北美国际车展，LED作为雾灯在奥迪的概念车PikesPeakQuattro（现款奥迪Q7原型车）上首次亮相。而近两年，奥迪在车灯的造型感和科技感两方面更是愈发追求极致的表现力。

如今，奥迪已不仅仅满足于打造类似A4L上“泪眼”那样形式上的经典，它似乎更希望开拓出车灯这一外观上最普通的配置的无尽可能性。

比如已作为很多汽车标配的自适应前大灯，奥迪的这一装置不仅能像很多汽车一样随方向旋转，且最多旋转至15度，还能根据车载电脑记录的速度、角度以及偏航指数等参数调整光线—这一肉眼可能根本无法察觉的变化，却能提升路面的可见度，以及降低来自其他车辆的干扰。

而其最新的LED照明阵列技术（Matrix LED），更将GPS、摄像头以及各种感应器结合在一起，如此，车可以根据驾驶及路面情况对光线进行自动调节。比如，夜晚对面来车时，车前灯里的摄像头会捕获到灯光，然后彻底熄灭前灯的一部分光源，从而减弱对来车驾驶员的光线刺激，同时，留下的一部分光源也能让车主保持足够清晰的视野。

由于奥迪LED灯光感近似日光，几乎不会引起眼疲劳，近光灯模式的消耗功率也只有80瓦（传统卤素灯消耗功率超过135瓦），并且寿命更长，它还成为第一个获得欧盟委员会颁发的绿色创新奖的汽车制造商。

今年4月，奥迪全球销量再次超越宝马问鼎全球豪车市场，5月，也继续保持增长势头，全球销量同比增长6.4%。“性感的设计会取悦豪华车消费者，进而促进销售。”一位汽车分析师说。LED照明阵列将在今年下半年开始在欧洲生产的汽车上大规模应用，作为选配配置，用户需为此额外支付3000美元。

虽然并不能确切知道，车灯设计到底能为奥迪的销量贡献多少，但已有其他汽车制造商开始关注车灯这一细节。宝马、梅赛德斯-奔驰以及欧宝都在努力研发自己的智能照明系统，宝马更在开发激光前灯，并声称会进行颠覆性设计。

不过，因为未被有效证明其对减少车祸确实有效，在美国现行法律下，奥迪的阵列车灯目前还无法在美国应用。“这增加了我们创新的难度。”负责奥迪照明系统革新的Stephan Berlitz 说。目前，奥迪正联合多家汽车制造商推动美国立法机构更改现行法律，如果他们真能成功，也算是科技和设计联合改变世界的又一案例吧！