“芯”焦点

长安福特福克斯在中国的成功，源于其牢牢抓住了年轻人的心。

要想始终保持这样的优势地位，光跟着潮流走可不行。

敏锐的福特设计师，提前四年就嗅到了当今的流行趋势，

进而促使全新福克斯再次成为新一代中国年轻人的关注焦点!

学习中国文化早已不是什么新鲜事，而如今，这股风已经吹到了福特汽车的设计团队。对于高投入、高产出的汽车行业而言，竞争永远都不会消停，而所有厂商也早已悟出“得中国者得亚太”的真理。因此，那些身处异国他乡的福特工程师们煞费苦心，不仅要充分考虑中国消费者的需求，而且还要对中国的深远文化了如指掌。在他们理解了“大气”的深刻含义之后，基于“One Ford”理念的福特首款全球车――全新福克斯诞生了。

长安福特福克斯在中国的成功，源于其牢牢抓住了年轻人的心。即便到了换代的时候，现款福克斯依然是那么年轻、那么充满活力。以至于全新福克斯并未采取垂直换代的策略，而是与“经典”齐头并进。实际上，要想始终在年轻消费者心中占领一席之地，光跟着潮流屁股后面走可不行。

因此，敏锐的福特设计师提前四年就嗅到了当今的流行趋势，作为福特15×15计划和动力总成战略下的第一款车型，全新福克斯能否正如其名，再次成为举世瞩目的焦点就显得至关重要了。

焦点一：让你无抵抗力的设计

直线与曲线是两种对美的不同的诠释，亦如经典福克斯与全新福克斯。对于年轻人来说，曲线的多变更易体现出他们的个性，因此也更多地受到青睐。其实从经典福克斯的中期改款上，我们就可以看出些端倪：方正的车头已经出现了圆润化的趋势，在现在看来，就好似是为新福克斯的登场做出了铺垫。

不得不承认，新福克斯呈现出了让你丧失抵抗能力的设计。发动机盖的突起一直延伸到前防撞杠的最下缘，将“硕大”的进气格栅划分为三部分。当然，只有中间的格栅才具备真正的进气与冷却效果。雾灯干脆直接镶嵌在了两边，进一步突出了极具气势的“大嘴”。

在2005年经典福克斯上市时，其超过奥迪A6L的车身宽度一时成为热门话题。不得不承认，其突出的轮眉做出了极大的贡献。在新福克斯上，这个传统得到了保留。不同的是，车侧还新添了数条交错的腰线，在特定的光线下显得楚楚动人。

新福克斯依然保持两厢与三厢的设计。其中三厢版本的整体感觉比以前更加协调，特别是斜度极大的后车窗压缩了后背箱盖的长度，让车尾显得更加紧凑、精悍。不过，个人还是更青睐于两厢版本，与老款截然不同的异形尾灯起到了画龙点睛的作用，明确传达了福特品牌的运动诉求。焦点二：让你酣畅淋漓的动力

经典福克斯的动力配置在如今看来，已显得较为平庸。对驾驶过其所有动力组合的我来说，一直难以在城市驾驶中区别出1.8L与2.0L发动机。这不仅是因为除了铭牌之外，二者在视觉上没有任何区别，更重要的是，1.8L的表现并不弱，2.0L也并不强，没有实现足够大的差异化。

新福克斯就完全不同了你既可以选择更小排量的1.6L Ti―VvCT发动机，或者同级车中首次出现的2.0L GDI发动机。明显的差异化让二者体现出完全不同的诉求。

应用双独立可变气门正时系统的1.6LTi-VCT发动机，拥有92kW／6500 rpm的最大功率，和159Nm／4000rpm的最大扭矩，动力水平与原来的1.8L基本相当，但油耗下降了一大截。无论是配备5挡手动变速器，还是6挡PowerShFt双离合变速器，其工信部综合油耗都不过6.2L／700km和64L／100km而已，比经典福克斯1.8L的两款类似车型分别下降了16％和26％。

真正的焦点当然是全新的2.0L GDi缸内直喷发动机。在去掉了蒙迪欧致胜上的EcoBoost涡轮增压器之后，新福克斯成为了国内首款装备缸内直喷自然吸气式发动机的A级车。

什么?你在为失去涡轮而感到惋惜吗?千万不要这样，新福克斯2.0GDi定不会让你失望!在省去EcoBoost之后，不仅成本大幅下降，而且加速响应与燃油经济性还会得到进一步的优化。

福特的燃油直喷(6Di)技术能以高达200Bar的压力(一般轮胎的充气压力不过2.0～2.5Bar而已)，将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内，油滴的大小一般小于0.02mm，相当于人类头发丝直径的五分之一。由于没有了EcoBoost增压器，所以其压缩比也可以提升至惊人的12.0：1。再配合双独立可变气门正时系统(Ti-VCT)，这台2.0L GDi发动机最大功率达到125kW／6600rpm，最大扭矩也有202Nm／4450rpm。

在云贵高原的山路上，新福克斯2.0LGDI依然具备很好的动力输出，与我们当年在青海高原试驾经典福克斯时的酣畅了不少。只要你舍得踩油门，2.0L GDi发动机就不会吝惜它的输出。无论是5挡手动变速器，还是6挡PowerShift双离合变速器，都可以将它的动力几乎如实地传递给车轮。超车7敏捷，而且给力，自然就信心十足!

至于油耗，途中的高速公路节油赛给出答案，兄弟媒体以2.94L／100km的惊人成绩拔得头筹，而我们虽然没那么神奇的超能力，但实测5.36L／100km的成绩也更加贴近工信部给出的5.2L／100km的郊区油耗，如实体现了新福克斯高人一筹的燃油经济性，相信6.8L／100km的综合油耗也可以轻松实现。

焦点三：让你无可挑剔的工艺

还记得经典福克斯可以伸进一个手指的门缝吗?那只是个传说了。新款福克斯具备了让你无可挑剔的工艺，而且是从外至内的。

我们看到的改变涉及到每一处细节，比如每一个内饰件之间的借口和过渡部分都经过了工程设计，以实现最好的质量和视觉效果；采用复杂的光学计量设备，让塑料装饰部件之间精确配色，减少了视觉上的色差：在方向盘、门扶手和中控台等我们经常可以触碰到的地方，对材质的柔软度和触感进行了优化，这点要比讲究品质感的新速腾更出色。

不仅如此，新福克斯还在车内使用了LED的阅读灯，并将它们从前排的车顶中间大胆且实用地转移到两侧，偏冷的色温呼应了整个仪表的淡蓝色调。更有意思的是，车内的各处灯光被创造出了“欢迎”和“再见”两种点亮与熄灭序列，这可不是粗犷的美式风格了噢!

新福克斯在工艺方面的提升不仅可以用眼睛看，还可以用耳朵听。新福克斯优化了发动机噪声，特别是2.0L GDi机型。工程师们花费了大量的精力来调整它的排气系统，以保证具备足够运动且富有气势的声浪，同时降低日常行驶时的排气噪声。

在风噪方面，0.295的风阻系数起到了至关重要的作用，再加上采用声学隔音玻璃的前风挡以及增厚3.85mm的后侧窗，以及所有车门的双层密封条，在80km／h以下

行驶时，新福克斯的噪音控制达到了同级车的最高水平，给我们营造出7--个最适合欣赏其索尼音响的驾驶环境。当然，米其林的Primacy LC博悦轮胎对此也功不可没。

焦点四：让你流连忘返的乐趣

在新福克斯上，乐趣源自于两个方面：驾驶与人机交流。

福克斯从来不缺驾驶乐趣，新福克斯更是如此。在使用6挡PowerShift双离合变速器之后，所有车型都具备了凌厉的加速响应。与蒙迪欧致胜不同的是，这款变速器采用了低摩擦干式离合器，不仅结构更轻巧，体重减轻17kg，而且工作时扭矩损失仅有4Nm左右，而传统自动变速器最大损失可达50Nm。

由于地势的缘故，贵阳的坡很多。在驾驶新福克斯起步时，你根本体会不到溜车，因为坡道起步辅助功能在借助制动系统工作，直到发动机输出足够的扭矩、足够车辆爬坡起步时，这套系统才把全部控制权交给你。

新福克斯全系标配了电子稳定系统与弯道扭矩智能分配系统。后者利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯时不断对前轮间的扭矩分配进行调整。这套系统对车辆的行驶状态进行每秒100次的侦测，但凡内侧前轮开始打滑时，它就对车轮施加极细微的制动力，进而实现扭矩向抓地力更强的外侧前轮转移。在实际驾驶时，你根本感觉不到这套系统的工作，你惟一得到的是毫无瑕疵的顺滑过弯享受。此外，新福克斯除1.6L自动挡车型之外，还都装备了全电动助力转向。

而人机交流的乐趣，则体现在中文版第一代福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统之上。搭载在中高配置新福克斯车型上的SYNC系统，可识别近100条中文语音指令，据说国内部分地区带有口音的普通话也能准确识别。多少有点像苹果的SIRI，但智能程度稍逊一筹。总体来说，SYNC实现了90％以上对自及蓝牙电话的控制，而且较为便捷。但在电话功能的进一步控制上，比如重拨等操作，多少显得有些繁琐，需要一级一级地进入菜单，而不能在一开始就直接实现你想做的事情。

总而言之，全新福克斯具有让你无抵抗力的设计、酣畅淋漓的动力、无可挑剔的工艺以及流连忘返的乐趣。对中国年轻的消费者而言，这些焦点中的任何一个都足以征服他们的心，何况全新福克斯已然悉数呈现。

当然，新福克斯也有遗憾，比如无法选配车载导航系统，没有座椅加热，后排依然没有出风口……但无论怎样，新福克斯的这一次改变已然超越了常规意义上的换代改款，因为长安福特用最实际的行动，让全新福克斯登上了更高的台阶，跻身那个传说中的、但早已被广泛认可的细分级别――A+级。