关于市政道路建设中的路基施工质量管理的研究

摘要：本文市政道路建设中路基施工的质量标准、常见问题、施工技术等方面详细剖析了市政道路路基施工。。

关键字：市政道路；路基；施工技术；

Abstract: This article detailed analyzes the municipal road subgrade construction from the municipal road construction roadbed construction quality standards, frequently asked questions, construction technology.Key words: municipal roads; roadbed; construction technology

中图分类号U416.1 文献标识码：A      文章编号：2095-2104（2012）

一、市政道路工程中路基的质量标准

1、必须强调结构的稳定性。

施工过程中要充分考虑行车荷载的认为因素和自然条件因素，防止发生整体性失稳，导致不可估量的破坏或者变形。因此，要结合实际，采取针对性的措施来维护和保障路基的稳定性。

2、要保证路基的强度。强度的设定值应为在外界环境的作用下，不会发生变形，路基必须拥有足够的强度。

3、充分考虑到水文环境的影响。

地下水和地表水的双重作用下，会导致路基的强度大幅度的降低。在青藏高原或者一些地面会出现季节性冰冻的地区，市政路基会出现冻融作用，而且具有周期性。在此作用下，就会形成翻浆和冻胀，使得路基强度降低。因此，施工中要考察当地的水文环境，在不利的水温状况下，路基的强度不会变低。

二、市政道路路基常见的质量通病

1、路基沉陷

路基沉陷主要表现为跳车现象，造成路面破坏，车辆通过能力降低，养护工作困难等局面。

（1）填方路基由于压实不足而下沉。

（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。

（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。

（4）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。

2、纵向裂缝

纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通，裂缝处会出现错台。当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别，其危害性往往更严重。

（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。

（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。路基沉陷和纵向裂缝的危害是十分大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。新建的城市道路，若病害太多，还直接影响路容，造成社会影响。边坡塌方严重时更会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

3、路基横坡的不准和平整较差

路基横坡的不准和平整较差将造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理），大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。

（1）路基施工时没有按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来）。

（2）施工时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等）。

三、路基施工技术管理

1、路基挖填方

(1)路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水,并根据土质情况做好防渗工作,以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物,在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除;挖方作业必须保持边坡的稳定,不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰;在开挖过程中分层进行开挖,在挖方材料经检验合格后尽量予以采用,并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输,对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中,严格按放样的坡度、标高施工,以免超挖或少挖,产生浪费或造成返工;注意边坡的稳定性,自上而下进行开挖,不得乱挖、超挖,严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡,施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度,一般湿度大、边坡高时,用较缓坡度。

(2)路基填方

在路堤填筑前,选择一填方路段作为试验段,在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前,先对原地表进行清理及挖除,当路堤填土高度小于80cm时,对原地表面清理与挖除后,将表层翻松30cm,然后平整压实 (压实度≥93%)后填筑;当路堤填土高度大于80cm时,对原地表面清理与挖除后,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压 (压实度≥85%)后填筑。路基填方作业分为4个小区,即填作区、平整区、震压区、检测区,在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平,严格控制每层松铺厚度不超过30cm,路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm,在摊平过程中,注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱,以确保施工期内路基的排水疏通,每层填土应超过相应标高下路基宽度,每侧至少宽出50cm,以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机,根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压,碾压时第一遍不振动,然后先慢后快,由弱振至强振,碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行,碾压时轮迹重叠0.4～0.5m,确保无漏压、无死角、碾压均匀,最后按规定的频率检测压实度,符合要求后,报驻地监理工程师验收记录,经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

2、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,另外,从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑,也必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水,防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失。

(1)地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。

(2)路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。

(3)地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm,很适用于地下排水。

五、施工中的意外事件处理

1、频繁检验纵横坡度在施工过程中，务必确保每层土的厚度平均而且压实度均匀，强调桥头涵洞处填土规范，一旦施工方法不对，就会导致路基的压实度不符合设计要求使路面产生“病态”。其防止办法就是不同的土质不要混填，区别对不同的土质来进行试验，实验标准要准确，必须通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工确保压实质量。

2、软土区域路基容易不稳定。原水田、水塘地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。必须根据具体情况利用排水疏干、换填水稳性好的土抛石挤淤等处理措施使路基具备必要的稳定性。

参考文献

[1]马凯，管理对建筑工程设计及施工质量管理的借鉴意义[J]．广西城镇建设．2005 (8)

[2]郭建华，告诉公路工程质量管理系统数据库设计[J].公路交通科技．2006 (4)