内燃机车动态检测装置的实用性

【前言】内燃机车动态检测装置的实用性由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。数据转储设备为USB接口的移动存储闪盘。地面分析设备要求主板带有USB接口的PC机即可满足使用，如需报表打印可配置打印输出设备。系统硬件结构如图2所示。软件部分需要在WinCE．net平台上预装嵌入版组态运行环境，装置加电后即可进入实时监测系统软件。该软件由车载实...

1系统简介

该系统采用工业控制技术对机车各控制回路以及需要监测的部位进行实时监测、显示、记录，并与设定的条件进行比较，当监测值达到报警限值时，系统实时显示报警状态，记录监测数据。同时，系统还具有历史数据转储和分析功能，以便于技术、检修、运用等有关人员通过对相关数据的分析比较，及时发现问题，提前对可能发生故障的部位进行维修处理，防止事故隐患的发生。动态监测系统主页面如图1所示。

1．1主要功能

(1)实时数据显示功能。能够对各监测点电压值进行实时采集和显示。系统采用目前广泛应用于工业控制和测量系统中的电压采集模块，能够实现机车各回路电压的实时采集。(2)能够对机车主要控制回路工作电压状态进行实时监测。软件界面设有各监测点对应电器设备工作状态指示灯，机车电器回路电压正常时显示绿灯，出现报警时显示红灯。(3)能够对机车水泵水封漏水状况进行实时监测，当水泵水封漏水时，系统能及时报警。(4)报警与存储记录功能。系统对各监测点所对应电器回路电压进行实时监测，动态比较各监测点与基准电压的差值，当差值超过设定允许范围时，对应监测指示灯显示红灯，提醒工作人员该回路发生报警，同时进行详细存储记录。另外考虑到便于机车检修部门对报警部位的原因分析，做好机车质量状态的跟踪调查，系统在未达到超限值前的一定压差量时(此值根据现场情况可以进行人为软件设定)，提前进行数据存储记录，从而起到故障预前分析处理的作用。(5)实时动态数据查询功能。当需要查看机车各监测点工作状况时，通过点击相应监测点文字，即可进入历史数据浏览。(6)数据转储功能。为了方便地面检修人员的事后分析处理，系统设有数据转储功能，通过USB接口，可将车载工控机内所有存盘数据转储到移动存储设备中。

1．2系统构成

数据转储设备为USB接口的移动存储闪盘。地面分析设备要求主板带有USB接口的PC机即可满足使用，如需报表打印可配置打印输出设备。系统硬件结构如图2所示。软件部分需要在WinCE．net平台上预装嵌入版组态运行环境，装置加电后即可进入实时监测系统软件。该软件由车载实时监测软件(主要完成数据的采集、显示、存储功能)和地面数据分析软件(主要完成数据库信息的转换、分析功能)两部分组成。实时监测软件又可分为主控制模块、用户窗口模块、设备管理模块、数据库模块。其中主控制模块实现监测软件启动、界面信息加载等功能。用户窗口模块主要完成各监测点的状态监测、存盘数据查询、数据转储等功能。设备管理模块负责系统软硬件之间的通讯、设备连接通道的设置、数据采集等。地面数据处理软件可以通过ORACLE数据库，按时间、机车号、监测项目进行数据查询分析。软件结构如图3所示。

2工作原理

假如挂载回路中，1—6C牵引电机接触器常开联锁触头接触电阻比较大，致使励磁接触器LC线圈电压下降5V，虽说105V不影响LC接触器正常吸合，但如果不及早处理接触电阻偏大的联锁，就会使电路进一步恶化，导致LC接触器不能正常吸合而产生机车不挂载现象。安装动态检测装置后，检测电路通过LC线圈的电压与基准电压进行比较，电压差大于5V时，进行相关记录，机车入段后，检修人员通过运行记录，分析出那些触头接触电阻产生变化，需要进行清理或更换。如果运行中联锁接触电阻过大，LC线圈电压与基准电压差大于10V时，电路可能会出现工作不正常现象，动态检测装置在0.5s内检测到电路的电压差超过设定值10V，在及时记录的情况下，同时在动态显示屏亮起红灯并发出报警，及时通知乘务人员对该电路进行检查处理。因电器最低吸合电压为77V，降低10V后，仍然不会对电器工作产生影响，所以在不影响机车正常运行的情况下，乘务人员提前进行处理，及时消除机车存在的隐性故障。

3使用效果

设备投入使用后，工作正常，状态良好，具体使用情况如下。(1)检修人员每周对每台机车进行一次记录数据的技术状态分析。通过一级分析，将运行故障进行分类，并及时消除机车存在的隐性故障。车间技术人员按月进行二级分析，通过二级分析对分类故障制定相关的整改措施。(2)2010年班组分析420次，车间技术人员分析12次，发现问题120次，记录信息80次，报警信息40次，乘务人员现场处理10次，均未对机车造成任何影响。(3)通过对记录的分析，检修人员及时消除了电路的隐性故障，防止了故障的进一步扩大，大大节约了成本支出，全年共节约电器成本10万余元，同时也提高了机车的利用率。(4)根据两年的使用情况分析，在2011年底对动态检测装置进行扩能改造，增加了主发电机、空压机电机、起动发电机、燃油泵电机、车体通风机电机换向器的温度检测及柴油机自由端传动轴万向节、输出端传动轴万向节温度测量，同时还增加了水箱水位检测传感器，通过这些检测，准确反映出其工作状态。

4具体使用实例

(1)2010年11月，DF8B型5662号机车运行中，发生不挂载现象。乘务人员通过技术人员电话指导，及时查看机车动态检测装置的显示情况，发现LLC回路、1—6C回路显示为绿灯，电压符合要求，只有LC回路显示为红灯，司机立即判断是1—6C常开联锁虚接所致，利用转换开关很快就将故障消除。(2)2011年6月，DF4DH型4253号机车运行中，偶尔发生不挂载现象，通过对动态检测装置的观察，发现1—6C回路电压值明显比其他回路低7～8V，通过查阅运行记录，发现1—6C回路有少量的报警信息，通过查询判断，故障就在1—6C回路中的联锁出现故障，根据联锁关系，确定为LLC常开联锁发生虚接所致，学习司机利用列车惰性运行机会，及时清扫了LLC联锁后，故障消除。

作者：马文俊 刘永平 单位：宁夏宁东铁路股份有限公司