超级游艇的中国时代

“一艘售价3.8亿元的大飞洋游艇正式签约售出，买家是位神秘的中国富豪。”“保利侯爵游艇展出两天已售出6艘，成交额过亿。”在3月30日至4月2日为期4天的三亚海天盛筵会展上，超级游艇售出的消息频频传出，如此火爆的状况，让人不禁感叹，超级游艇的中国时代来临了。

中国富豪们的新“玩具”

什么是超级游艇？并没有一个准确的定义，但通常超过24米长的游艇就会被称为超级游艇。超级游艇构造的复杂性远超一般游艇，价钱动辄上亿元。

意大利是生产超级游艇最多的国家，其次是荷兰、美国等地。2012年，全世界42%的超级游艇都是由意大利制造的，其中，又有一半是在托斯卡纳大区制造的。游艇制造业是意大利托斯卡纳大区的主要经济支柱之一，而托斯卡纳也是支撑世界超级游艇的重要基地之一。制造一艘超级游艇，需要超过70种不同的技术，在托斯卡纳，这些技术被游艇产业链中的各类公司所包揽。海天盛筵期间，Azimut Benetti、Perini等5大来自托斯卡纳的游艇集团纷纷亮相。

超级游艇可以带动当地经济的发展。一艘超级游艇，其产生的相关工作和服务需求等同于该超级游艇市场价格的7%。在一艘超级游艇从使用到退役期间内，其产生的经济效益是该游艇市场价格的6倍。举例来说，如果这艘超级游艇以1000万美元出售，那么到它退役的时候，这艘超级游艇共创造了6000万美元的经济效益。就目前的超级游艇市场来看，一艘超级游艇包括船员、食物等年均消耗费用约为75万欧元，若按照5000艘超级游艇的保有量来计算，每年超级游艇创造的经济效益超过36亿欧元。

在过去的20年间，全球范围内共有5000艘超级游艇面世，其中20%都是在意大利托斯卡纳诞生的。在未来的5年间，预计会有2000艘超级游艇建造出厂，而其中大部分预计被卖到亚洲地区。亚洲正在成为超级游艇的新兴市场，而超级游艇也成为更多中国富豪的超级玩具。

三亚打造超级游艇服务基地

中国现在已是超级游艇炙手可热的市场，从海天盛筵的展出现场就能看出，买家在琳琅满目的码头中寻求自己满足的款式，卖家更是来自世界各地，纷纷抢夺这块庞大的蛋糕。

当然，买船和买车不同，有陆地车才能行驶，有海洋船才能航行，车在不用的时候可以停在车库，船在不用的时候需要码头来停靠。游艇和码头之间就像鱼与水的关系。一艘超级游艇要停泊到一个地方前要考虑什么？意大利托斯卡纳游艇专家马克告诉我们，是码头。“一个专用的超级游艇码头、足够大的泊位还有其他必须的维修保养配套设施是首先要考虑的，其次还有相关手续的办理便捷程度、专业的技术服务、配套生活服务、船员等专业人员的更替等等，所有这些，必须要有一个现成的超级游艇的服务基地。”

超级游艇服务基地的建立可以带动与之相关的多个产业的兴起。另一位意大利托斯卡纳游艇专家安倍托介绍，在国外，每一个大型的港口或游艇码头，都会有专门的超级游艇服务基地，提供专业的维修保养和停泊服务，这不仅会给制造业、服务业带来更多的机会，也是真正衡量一个国家或者地区整体游艇服务业水平的重要指标。“海南岛位于北纬18°这个世界上最神奇的维度，与世界阳光海岸有着同样的天然条件和优越的海洋环境，完全可以打造出一个全世界人都愿意来此度假的游艇天堂。对于一个具备游艇产业强大发展基础和需求的大国来说，要想在超级游艇浪潮中获得更多的机遇，中国急需一个超级游艇服务基地。”

2012年，来自中国内地的首个私人买家购买了Feadship的一艘超级游艇，引起了业内不小的反响，也是超级游艇在中国发展的良好开端。中国船舶工业行会协会船艇分会理事长杨新发表示，中国人从看别人玩船到自己开始玩船是一个很大的跨步。如今三亚将要打造超级游艇基地，三亚究竟适合哪种规模船舶的停靠和发展，亦是值得探讨的。

Feadship超级游艇有限公司的CEO Dick van Lent认为，超级游艇服务基地一定要从可行方面投资，如三亚有着得天独厚的地理条件，码头的建设也具备了一定规模；三亚美丽的自然风光也是发展当地旅游业的有利条件，游艇、邮轮通常与旅游业结合在一起，相应的，超级游艇服务基地设立在三亚也具有可持续发展性。除了硬件设施和配备，游艇业若得以在当地发展，对于当地居民海洋意识的培养也是非常重要的。“这个产业并非买船和卖船那么简单，更多的是一种生活方式及理念，游艇行业真正可持续发展下去的核心，是通过游艇这一工具创造生活内容。”

安倍托还指出，超级游艇服务基地的建立不仅为了服务当地或本国的游艇，还应吸引国外的船主，对于三亚来说，地处东亚中心位置再次凸显了它的优势。近几年来，三亚出现了越来越多来自俄罗斯和西伯利亚的游客，而这些游客曾经频繁地出现在加勒比海一带，随着三亚各方面的优势都赶超上来，那么俄罗斯和西伯利亚的游客就不用跑去加勒比海，而是到比加勒比海更近的三亚。

中国在数百年前曾是航海大国，但其航海事业随着岁月的蹉跎逐渐消失在历史当中。伴随着正在增加的超级游艇保有数量，中国码头的建设也变得刻不容缓。追赶欧洲目前游艇产业链，中国还有很多路要走，也因此超级游艇在中国“开”起来并不容易。除了码头的缺乏和设施不健全，超级游艇若要在中国持续发展还面临着游艇专业技术人员和服务人员的匮乏。另外由于新兴行业的原因，私人游艇使用的相关法律法规几乎呈空白状态。这些客观条件导致中国的超级游艇使用率普遍偏低，不过从海天盛筵的现场来看，游艇买家的热情丝毫没有冷却的趋势。

超级游艇之家――游艇会

超级游艇得以持续发展，和游艇会的创立密切相关。目前在中国，游艇会通常以一个地产公司的附属项目的形式展开，用以提升地产项目自身的附加价值。随着近几年开发商的逐步探索，中国码头也逐渐由商业地产项目的附属品而发展出自身规模和形式。

发展游艇会以及游艇产业，中国其实有许多可以学习的对象。拿摩纳哥来说，这颗地中海的明珠国土面积虽仅大于梵蒂冈，但其游艇产业的发达程度和游艇会的知名程度在世界范围内都十分有名。摩纳哥皇家游艇会总秘书长伯纳德介绍说，摩纳哥的游艇会之所以得以发展到现在这个规模，是因为其充分利用了自身的地理优势、海洋资源和自然风光。游艇业的发展离不开水，中国有丰富的湖泊、河流和海洋资源，这些都成为未来中国大力发展游艇产业的先天条件和优势。摩纳哥从1862年才开始发展航海，比郑和下西洋足足晚了好几百年，然而摩纳哥的游艇会至今仍被世界的富豪名流所追捧，依靠的是值得信赖的优质游艇会品牌和通过游艇宣导的一种生活方式。

任何一个行业或事物的大力发展都是以其精神的深入人心为前提。伯纳德表示：“摩纳哥俱乐部之所以在全世界范围内都拥有众多的支持者，还因为俱乐部坚持以‘尊重海洋、热爱海洋’为核心价值的‘La Belle Classe’精神，持之以恒地维护航海礼仪、保护环境、尊重航海传统和推广最新的航海的技术，以此来凝聚那些促进游艇行业核心价值不断发展的游艇拥有者，推动游艇和海洋文化的灿烂发展”。游艇不仅是一种高端的生活方式，更需要精神上的信仰和尊重。