脚踏车的趋势

在刚刚熟悉了酒店的Boutique品牌之后，似乎很多商品都能发展出精品品牌或者生产线了，不过当这种趋势蔓延到了自行车界，还是会让人多少有点吃惊。原来在不慌不忙之间，几乎人手一辆的自行车的设计也到了这般境界。

自行车的精品品牌

在谈自行车品牌的Boutique Brands和Major Manufacturer之前，需要界定下两者的区别。Boutique Brands是小型制造商生产的概念车或者限量的成品车，比如Yeti、Sycip、Kestrel、Devinci等等。相对地，大型自行车制造商大批量市场化生产的则是后者。

成熟化的设计、工程技术考量、制造技术和质量控制体系健全Vs.也许是手工制作、特别的、不会重复或者绝无仅有的定制版，哪个更吸引人？或许话题的矛盾不在于此，大型制造商也有资源庞大的设计力量实现外形的突破，但财力没那么雄厚的小制造商，如果有志于此行，则会乐意尝试剑走偏锋，更何况在倡导精确小众市场的今天这偏锋并不偏，况且限量、特质、特别，这些词明明更容易吸引人。

中国是自行车王国，虽然中国依然是重要的自行车制造厂，但美利达、捷安特这样的一线自行车品牌来自台湾。如果按照品牌论，台湾的自行车制造实力非常强大。于是，为了突破重围，日本开始在boutique品牌上开辟新的商机。

一个比较受欢迎的品牌叫做Engineered Bike Service（EBS），由一个专业自行车制造商和销售商创立于2008年，两人在东京开了一家工作室，开始按照自己的想法制造运动自行车和各种功能用途的自行车，例如可以车载少量货物和小孩的车型。这家打出“产自日本的手工制造厂”招牌的精品品牌拥有简单的设计和专业的日本自行车制造工艺，外观辨识度高，在欧洲、北美倡导自行车这种生活新风尚的风刮来时，EBS将这股风潮融入本国的上班族通勤文化中，在传统的自行车手工车架样式之上，加入简单优雅的设计细节。

车厂的浴火逢生

对于集中强大资源优势的major manufacturers，越来越轻，也是他们制造自行车很重要的一个趋势。台湾的太平洋车行（Pacific Cycles）就设计出了一种便携而且相当轻的一款通勤车款IFmove，是这个品牌最新投入生产线的高端城市车款。太平洋车行建厂在80年代，2006年开创自己独立品牌，之后公司决定换一条路线，与其说是manufacturer，不如说它是大一些的自行车工作室，因为只有100个员工，他们中的20个是工程师。

IFMove是由比利时设计师Stijn Deferm设计的，和一般折叠自行车磨蹭的收叠方式不同，这款自行车是单臂式或者叫单叉式车架，可以干净利索的折叠起来使两个轮子并列排在一起，再加上质量轻的铝合金框架，在上地铁或者火车之前，两秒钟将车折成11.5公斤的包装，就可以轻松将车折起上路。目前这款自行车以被大陆商引进，还有搭配的携车袋。

相似的Mando Footloose折叠自行车以更简洁的外表取胜。来自韩国的Mando从事汽车技术研究50多年，如今他们将自己的才华应用到了两个轮子的交通工具上，尝试改造个人电力交通工具。

和IFmove一样，Mando Footloose折叠起来想相当方便，侧面看上去也只有一个车轮，是两个车轮并列在一起的原因，直立起来推行即可，不同的是推行部位，IFmove在车梁中间的折叠部位，Mando在折叠起的车架一旁设计了专门的把手，铝制车身和碳纤维车叉。

除了简介的线条，Mando这款自行车在外观上的突破还包括没有幅条和链条的轮部。Mando Footloose的改革还体现在技术的应用上。车轮轮轴出装有人工智能的变速齿轮，检测到斜坡可以自动调速，这是因为Series Hybrid System的应用可以让自行车使用车身内部的电力马达驱动，然后通过脚蹬自行车将机械能转化为电能为电池充电。

简单就是美，技术改变生活！这些就是这句亘古不变经典slogon的最好印证。