加强化高速公路试验检测工作的若干思考

摘要：在高速公路建设中，试验检测工作具有特殊的意义。鉴于此，分析了我国高速公路试验检测工作的现状，对高速公路的试验检测技术进行了探讨，并从提高认识、做好人员管理、建立完整体系等方面对强化高速公路试验检测工作提出了建议。

关键词：高速公路；试验检测；技术

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

随着我国国民经济的迅速发展和人们生活水平的提高，高速公路建设得到迅速发展，在道路运输中了扮演主要角色。确保高速公路的工程质量对于交通安全和交通运输事业的发展有着重要的意义，高速公路试验检测通过对高速公路项目进行准确、客观的检测，是对高速公路进行质量评定的主要依据，是高速公路质量的保障。

一、重视试验人员和检测设备的到位率

目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。

二、重视试验检测仪器准确性和材质稳定性

试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。

三、重视检测试验程序的有效性

试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体质量控制，也是检测一回事，签认计量又是一回事，造成试验检测这一最有力、最直接的控制手段形同虚设。那么，监理怎样才能扭转这种被动局面呢？

3.1加强检测数据管理

现场工作人员，如未见承包人、试验工程师签认的原材料，不得同意用于任何工程部位。现场工作人员在各分项、单位工程开工前，首先检查的就是原材料质量保证书、项目部试验报告，特别是试验工程师签发的检测报告是否具备；现场工作人员未见项目部试验员到场，未见试验工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》，不得同意混凝土拌和施工；现场工作人员、各专业监理工程师未见试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告，不得进行《中间质量检验认可报告单》的签认；各现场工作人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》，不得进行任何工程计量单的审签。通过这一系列的措施，基本可以在监理内部做到层层把关、层层落实、层层监督的内部约束机制。只有做到哪一层出问题就追究哪一层责任，才使“监理签字依据性可靠、资料逻辑性符合”，也才使工程实体质量处于可控状态。

3.2加强台帐管理

工作人员要紧紧围绕原材料质量“动态可控性”这一基本原则，要求承包人材料部门、承包人项目部试验室、试验工程师、现场监理工程师加强协作，共同控制原材料质量关。第一步要求承包人材料部门在原材料进场时，供货部门提交材料检验合格证书（质量保证书）、厂方检验报告，同时做好进场材料台帐，填写《材料检验报告单》，并及时提交承包人项目部试验室，同时复印一份给试验工程师，以便试验工程师按抽检频率做好抽检工作，做好《原材料抽检台帐》；第二步是承包人工地试验室按通知单内容登记《进场材料试验检测台帐》，并按试验检测频率到现场进行取样试验，同时通知试验工程师到现场进行平行取样抽检，试验工程师提出试验报告送项目部材料部门、工程部和现场监理工程师（口头通知，原件留监理实验室）。为防止承包人项目部材料部门拖延不报，或随意累计上报或漏报，监理要求承包人材料部门实行“零通知制度”，即每天必须以书面形式向承包人工地试验室和监理试验工程师通知当日进场材料。没有进料的也要通知。

3.3加强督促检查

督促检查的内容主要有：材料部门、项目部试验室、试验工程师进场材料台帐是否一致；进场材料台帐与试验报告、试验原始记录是否一致；材料部门进场材料台帐是否与材料数量结算原始凭据一致；各批次、规格、产地、品名、材料合格证、质保书、厂家检测报告是否齐全；试验检测项目和频率是否满足规范要求，进而检查监理试验抽检频率是否满足规定要求等等，使原材料质量完全处于动态可控状态。

3.4转变思想观念

试验检测监理工程师应正确认识试验检测在工程质量监控中的双重角色：一是试验检测监理工程师对工程实体及原材料质量进行科学的检查鉴定，其出具的检测数据具有法律赋予的权威性，是对所有参建的工程技术管理人员工作成果的检验，从这一意义上讲，试验检测监理工程师具有监督角色；二是试验检测是工程质量监控最直接、最有效的工具和手段，从这一意义上讲，试验工程师又具有“工具”的特性，现场监理工程师随时都可以通知、要求试验工程师到施工现场进行工程实体、原材料验证性检测试验，这就是“工具”的角色。因此，驻地高监要求各试验工程师，包括项目部试验人员要认识到这两种角色，也只有使试验工程师认识到自己的“工具性角色”，才能搞好其与专业监理工程师之间的协调关系；也只有使试验工程师认识到自己的“监控性”角色，才能提高自身对工程质量进行监控的主动性，并达到充分发挥自身在工程质量控制中的权威性。

3.5兼顾原则性和灵活性

例如路基压实度要求是95%，检测出的单点压实度全部达到95%以上，但按照《公路工程质量检验评定标准》进行数据统计评定，代表值低于压实度标准值的，压实度评定为0分，主要原因也可能是单点试验数据离差性较大，如果监理要求该路段作返工处理，未免过于教条与原则。正确灵活的处理方法应该是检查一下标准试验是否具有代表性，填筑土方土质的不均匀性是否较大，确定是否需要补做标准试验，以便重新计算单点压实度值，再重新采用数理统计方法评定该路段的压实度或者干脆增加评定组数进行评定。

再如，施工规范要求桥涵的基础、墩台等无筋或少筋结构物的混凝土设计坍落度采用1cm～3cm，但如果不考虑实际施工方案、实际地理位置、施工环境的限制，教条地一律照搬照套，势必影响工程的正常开展，比如受地理条件的限制，混凝土只能采用泵送，或采用灌车运送，显然1cm～3cm坍落度不能满足施工要求。诸如此类的问题在工程监理过程中经常遇到。作为一名工作人员，要加强自身的业务知识学习，注重积累工程问题的处理经验，提高自己掌握规范的应变能力。

四、结束语

综上所述，高速公路试验检测技术不仅可以准确的检测高速公路的质量，还可以进行等级评定，从而更有利于高速公路的交通运输工作。高速公路试验检测是确保高速公路项目的重要手段，准确、客观的检测数据是对高速公路项目的真实记录，也是提高高速公路质量、降低工程造价以及推动高速公路施工技术的重要保证。

参考文献：

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[2]武艳萍.高速公路试验检测技术探讨[J].黑龙江交通科技.2011(09)

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