油品车间罐车充装数据的收集、分析与监控

摘 要：文章介绍了A、C装载站台三种收集罐车充装数据的方式以及相应的监控方法，同时指出现有监控方式的不足，并提出了改进建议。

关键词：相对密度；差率；监控；措施

1 前言

2013年1至3月，油品车间A、C装载站台共装卸罐车1436辆。做好罐车充装数据的收集、分析与监控工作，有利于查找装卸车过程中出现的问题，控制原料和产品损耗，提高经济效益。A装载现场丙烯、C5鹤位安装体积流量计；丙烷、丙丁烷鹤位无流量计；C装载负责碳九、渣油、轻渣油产品出厂，安装了质量流量计。下面将对以上三种工况的数据收集进行分析。

2 罐车充装数据的收集与分析

2.1 丙烯和C5的装车数据收集分析方法

丙烯和C5从乙烯球罐输送至A装载站台，现场为体积流量计。分别收集每辆罐车的充装体积、净重和皮重。体积流量计主要用于防止过量充装，测量误差较大，不适合用于精确对比。为应对这种情况，可利用相对密度进行比较，该密度不能准确反映出物料实际密度，但可以得出所有罐车的相对密度趋势，如果出现相对密度低于平均范围的车辆，说明装车现场可能存在违规操作。可筛选出该车牌号的所有车次，并结合各车次的皮重进一步确认和跟踪监控。

相对密度=净重/充装体积

2.2 丙烷和丙丁烷的卸车数据收集分析方法

丙烷和丙丁烷由A装载站台输送至乙烯球罐。收集每辆罐车的送货单量、地衡结算量，统计出盈亏量和盈亏率。现场无流量计，可以通过装卸时间和盈亏率来间接监控卸车数据。当盈亏出现较大负值时，可能会出现违规操作；平均每辆罐车卸车时间约为1.5～2个小时，如果个别罐车卸车时间过长或过短，说明卸车过程有问题。对于以上两种情况需要跟踪监控。

盈亏量=送货单质量-地衡质量

盈亏率=（盈亏量/地衡质量）*100%

2.3渣油、C9和轻渣油的装车数据收集分析方法

C9、渣油和轻渣油从C罐区输送到C装载，现场为质量流量计。分别收集每辆罐车的质量流量计数据、地衡质量和皮重。通过地衡与流量计差量得出差率。并设定指标，差率控制在3‰以内。如果差率过大，则装车量大于地衡结算量，说明现场可能出现违规操作，可筛选出该车牌号的所有车次，并结合各车次的皮重进一步确认和跟踪监控。

地衡与流量计差量=地衡质量-流量计质量

差率=（地衡与流量计差量/地衡质量）*1000

3 罐车充装出现差量的原因

①过地衡前后，罐车皮重发生变化，例如过地衡后，卸下罐车负重，然后再进行装车作业。②罐车装完物料过地衡后，进行二次充装作业。③现场出现跑冒滴漏问题。④装车泄压时，直接将物料排放至大气。⑤流量计漂移，造成与地衡对量时出现较大误差。⑥物料没有完全卸净，造成送货单量与地衡结算量有差量。

4 应对措施

①做好装卸车数据收集与监控工作，发现出现异常的罐车，对其进行重点跟踪检查。②执行三级检查规定，加强现场检查力度，预防二次装车作业。③严格按照装车技术规程操作，严禁外排物料。确保卸净罐车内物料。监护人员发现跑冒滴漏问题及时上报并处理。④定期校正流量计，确保现场装卸车计量准确。

5 结论

通过以上三种收集、分析和监控装卸车数据的方法，能够将差量定位到单个车次，在一定程度上规范了现场装卸车作业环境。但同时也存在以下三点不足：①C装载的C9、渣油和轻渣油站台安装了离线式质量流量计，误差较小，可以直接与地衡结算量做对比，第二天得出差量数据。②A装载的丙烯和C5装车站台安装了体积流量计，测量液化气时还有一定误差，但可以通过相对密度和罐车皮重来监控装车数据。③A装载的丙烷卸车无流量计、丙烷储罐边收边付且皮重数据的收集无助于分析卸车作业是否有违规操作。所以很难实现对丙烷和丙丁烷卸车作业的精确数据监控。

建议将A、C装载站台全部更换为在线式质量流量计，方便数据的准确收集与分析，实时同地衡结算量直接对比，得出差量数据，及时对出现差量的罐车进行跟踪检查。