公路快运:乱世出英雄

天地华宇内部人士的调动，发展速度放缓；经YRC整合的佳宇，近年来发展不太理想；德邦融资三个亿拓展网络，被行业看好；新邦物流发展速度最快。

近年来，随着我国现代物流的蓬勃发展，公路快运行业发展迅猛，普通零担运输和快递运输也有向公路快运发展的趋势。然而，在金融危机的双重影响下，我国公路快运企业面临优胜劣汰的局面，有的企业被并购重组，有的企业进行内部整合，有的因资金断裂和管理不善面临瘫痪，有的抓住市场需求飞速发展。

公路快运市场究竟有多大？

“客户最关心的是对速度的要求以及对安全服务的要求，这也是客观上促进公路快运市场迅猛发展的根本原因。从我们以前的快运业务来看，我们的运价是其他竞争对手的两到三倍，但与此同时业务增长速率也很快，每年都以倍数增长。” 曾经担任天地华宇总经理的徐水波表示，和速度以及安全性相比，运价已经是客户次要的考虑因素，服务质量尤其是速度是客户最看重的，这直接形成了公路快运需求增长的基础，公路快运公司就需要深入挖掘客户对速度以及安全性的需求，积极扩大市场。

目前，中国市场最大的三家公路快运企业分别是德邦物流、天地华宇和新邦物流，这三家企业是市场上运价偏高，但恰恰也是过去三年里发展最快的快运企业。而运价低廉的运输企业只能提供相对较慢的速度，直接导致这类企业在金融风暴和贸易削减的影响下流失大量客户而失去市场。

公路快运的三足鼎立？

德邦物流、天地华宇和新邦物流因为公路快运的快速兴起和飞速发展而成为运输行业的一张名片。但是因市场分散，这三家企业远远称不上是公路快运的“三巨头”。

据徐水波介绍：“每年整个货运公路运输市场大约有2万亿，快运零担部分占到6000到1万亿，这是一个极大的市场，但是现在做得最好的快运公司只有50亿元，市场份额大约只占到千分之五，这块还未分配好的大蛋糕引得其他快运企业的争相分食。”

徐水波表示，公路快运市场竞争激烈的一个重要原因是由于当前公路快运所需投资少，因此进入壁垒低，企业数量也最多。同时当前第三方物流市场不发达，拥有货运卡车的运输企业众多，这对专业快运影响也较大。

面临优胜劣汰

徐水波认为，新邦物流是近两年公路运输前5位中发展速度最快的运输企业，而且由于其基数较小，发展增长率和行业领头羊德邦物流有得一比。“公路快运的蓬勃以及金融危机的双重影响给快运企业带来不同影响，不同企业也呈现不同的市场状态。还是以三大公路快运企业德邦物流、天地华宇和新邦物流为例，其中德邦物流和新邦物流有趋同的形势，他们的业务100%都是零担货物，天地华宇的不同在于除了零担货物还承担了30%的合同货，而且华宇的品牌优势非常明显。近两年天地华宇内部人士的调整对其继续的发展有一定消极影响。”

“从去年的整体表现和经营规模来看，去年天地华宇的排名滑到德邦物流之后，只能屈居第二。”徐水波说道，去年他离开天地华宇后，天地华宇公司内部有一个整合的过程，业务暂停了大半年，发展速度放缓。

同样经历YRC整合的快运公司佳宇，近年来发展也不太理想。“YRC被外资收购后并购整合上出现问题，再加上其收购佳宇，先天不足，在并购后马上面临多方面的问题。”

“天地华宇以前的发展势非常好，本可以达到公司的预期规划，但是现在面临的问题则是管理层理念的不同导致发展的停滞，但我还是看好天地华宇后续的发展，因为盈利性都没有受到影响。”

“德邦在资本的推动下，三个亿的投入使得网络拓展迈出了很大的一步，因而德邦的发展目前是最被行业看好的。”

说到现在国内民营公路快运企业在面临资金问题会如何选择时，徐水波很果断地告诉记者：“像德邦和新邦这些企业在面临资金问题时会选择融资后资本化运作的这条路，不会走华宇这条路，因为华宇那时面临着无法克服的困难才走了这条路，而且当时的资本市场不像现在这么开放。”

徐水波表示，公路快运市场由于企业较多，可以称作是一个自由竞争市场，客户对速度和安全服务的需求已超过对运费的考虑，所以快运市场前景巨大。在激烈的市场竞争下，快运企业要紧紧抓住客户需求提供个性化服务，同时在金融风暴的背景冲击下应该考虑各方面因素慎重选择走内部整合、并购重组还是融资后资本化运作的道路。